省交通運(yùn)輸廳組織開展“到一線去”專項(xiàng)行動(dòng)——確?!八\(yùn)江蘇”建設(shè)首戰(zhàn)必勝
省交通運(yùn)輸廳在主題教育中,組織開展“到一線去”專項(xiàng)行動(dòng),推動(dòng)黨員干部下沉基層一線,做到情況在一線掌握、發(fā)展在一線謀劃、問題在一線解決、成效在一線提高、干部在一線成長(zhǎng)。
眼下,“水運(yùn)江蘇”建設(shè)首戰(zhàn)——諫壁船閘一線閘擴(kuò)容工程開工在即。根據(jù)“到一線去”專項(xiàng)行動(dòng)安排,9日下午,省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、黨組書記兼省鐵路辦主任吳永宏一行首先來到諫壁船閘進(jìn)行理論宣講,并向基層單位贈(zèng)送主題教育有關(guān)讀本,隨后進(jìn)行調(diào)研。
地處長(zhǎng)江和蘇南運(yùn)河這兩個(gè)黃金水道交匯口的諫壁船閘一片忙碌。“工作進(jìn)展到了哪一步?”吳永宏走到船閘旁詢問現(xiàn)場(chǎng)工作人員。
“按照既定工作計(jì)劃,我們已完成施工圖設(shè)計(jì)審查,下一步就是完善施工圖設(shè)計(jì)文件,提供建設(shè)單位進(jìn)行施工招標(biāo)。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)水運(yùn)水利設(shè)計(jì)研究院主任工程師付長(zhǎng)生介紹,“一線船閘采用原位改建方案,船閘中心線與現(xiàn)狀保持一致,口門寬度為34米,閘室加長(zhǎng)到370米,建成后,閘室可供船舶停泊過閘的水域面積是升級(jí)改造前的2.7倍。”
今年3月,省政府出臺(tái)《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》,提出到2025年,“蘇南運(yùn)河全線達(dá)到準(zhǔn)二級(jí),實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶全天候暢行”,明確要求今年通過大修改造方式對(duì)諫壁一線船閘進(jìn)行擴(kuò)容改造。
率先啟動(dòng)諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程,推動(dòng)2000噸級(jí)船舶成為蘇南運(yùn)河主流船型,有利于充分發(fā)揮江河聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì),形成長(zhǎng)江干線橫穿東西、京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳钡?ldquo;十字形”準(zhǔn)二級(jí)以上航道主軸,實(shí)現(xiàn)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。
“多年來,諫壁船閘貨物通過量在蘇南6個(gè)通江口門中穩(wěn)居首位,2022年貨物通過量達(dá)1.18億噸,船舶通過量為2億噸,長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),通航保障壓力較大。”鎮(zhèn)江市港航事業(yè)發(fā)展中心主任李俊說,“諫壁船閘現(xiàn)為雙線船閘,過閘船舶數(shù)量一直在增加,一線船閘一旦開始擴(kuò)容改造,二線船閘難以支撐過閘船舶量。”
調(diào)研組實(shí)地察看諫壁船閘周邊環(huán)境和船舶通航情況。吳永宏提出:“這個(gè)問題需要放在全省層面解決,運(yùn)河江蘇段所有船閘信息能否聯(lián)通,實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)調(diào)度,適當(dāng)分流從諫壁船閘過閘的船舶?”
“這項(xiàng)工作需要協(xié)調(diào)其他部門一起辦。”省交通運(yùn)輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心主任陳勝武說。“今天是個(gè)節(jié)點(diǎn),回去我們要抓緊協(xié)調(diào),按照6月開工日期倒排計(jì)劃,解決好這個(gè)問題。”吳永宏說。
“除了諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程即將開工,目前,蘇南運(yùn)河沿線的常州中天鋼鐵廠區(qū)段航道整治工程、蘇州何山橋段航道整治工程和鎮(zhèn)江新豐滬寧鐵路橋改建工程開工前準(zhǔn)備工作都在同步進(jìn)行。”在一線參與運(yùn)河改建的工作人員說,“這其中,最大的難題是交叉單位多。”
“我們已加強(qiáng)和鐵路運(yùn)營(yíng)部門、屬地溝通對(duì)接,共同會(huì)診疑難問題,共同會(huì)商重點(diǎn)事項(xiàng),共同解決項(xiàng)目推進(jìn)難題。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。
“面對(duì)問題不回避,溝通環(huán)節(jié)有難題要立刻反饋,我們要通過解決具體問題來推動(dòng)工作進(jìn)度、確保工作質(zhì)效。”吳永宏說。
寶貴的沿江岸線,是地方參與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)、屹立于大江之濱的關(guān)鍵戰(zhàn)略資源。當(dāng)日下午4點(diǎn)半,泰州港高港港區(qū)永安作業(yè)區(qū),數(shù)艘船舶正在裝卸貨物。泰州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)潘愛民向調(diào)研組介紹,通過持續(xù)推進(jìn)沿江低效港口岸線的歸并、整合和提升,泰州沿江港口綜合通過能力大幅提高,但對(duì)照高質(zhì)量發(fā)展要求,岸線利用效率和效益有待進(jìn)一步提高。
幾位碼頭企業(yè)負(fù)責(zé)人和潘愛民一致提出,為推進(jìn)已建碼頭盡快適應(yīng)長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道,希望省交通運(yùn)輸廳在岸線集約高效利用的資源盤活類項(xiàng)目報(bào)批、岸線使用人權(quán)屬變更等手續(xù)辦理、碼頭靠泊能力核定和項(xiàng)目改造建設(shè)具體細(xì)節(jié)等方面給予指導(dǎo)和政策支持。
“只要有利于資源高效利用,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展,一定全力支持。”吳永宏表示,碼頭的提檔升級(jí),必須要結(jié)合岸線利用實(shí)際,統(tǒng)籌謀劃、系統(tǒng)思維,綜合考慮岸線集約高效利用各要素的全面提升,在確保安全前提下,科學(xué)組織項(xiàng)目實(shí)施,同時(shí)要注重提升港口的智慧化程度和綠色化水平。
近期,省交通運(yùn)輸廳黨員干部按照“到一線去”專項(xiàng)行動(dòng)安排,紛紛走進(jìn)交通基層一線和企業(yè)單位,扎實(shí)開展“三進(jìn)三解”“三聽三問”活動(dòng),把基層一線的困難問題調(diào)研清楚,把交通發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)分析透徹、把改進(jìn)工作的方法路徑找準(zhǔn)謀實(shí),以交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展成果體現(xiàn)主題教育成效。目前,省交通運(yùn)輸廳已深入京滬高速公路沂淮江段擴(kuò)建工程、北沿江高鐵等項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)50余次,協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目收尾竣工、臨時(shí)用地手續(xù)辦理及交付等一批突出矛盾,有力保障重大項(xiàng)目快建設(shè)、快交工、早運(yùn)行;訪計(jì)問策聽取各方建議,收集車輛年審、投訴舉報(bào)等9大類200余條意見建議。(梅劍飛)
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