低價(jià)打車再現(xiàn)南京！已有9家網(wǎng)約車平臺(tái)入局

(記者 李娜 文 / 攝)低價(jià)打車又要來了!11 月 18 日，享道出行宣布在南京開始試運(yùn)營，下載注冊(cè)的用戶能獲得各種優(yōu)惠券。網(wǎng)約車市場(chǎng)本來就競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這是入駐南京第 9 家網(wǎng)約車平臺(tái)。低價(jià)優(yōu)惠能開打市場(chǎng)嗎?享道出行為何布局南京市場(chǎng)?現(xiàn)代快報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查。

一分鐘左右打到車，價(jià)格略高于滴滴快車

新平臺(tái)好用嗎，便宜嗎?現(xiàn)代快報(bào)記者嘗試從市區(qū)打往某大學(xué)江寧校區(qū)，App 內(nèi)給出了西北門、西南門、停車場(chǎng)等多個(gè)選擇，在導(dǎo)航精準(zhǔn)度和消費(fèi)者使用便捷度上都不錯(cuò)。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，目前，同樣的目的地，享道出行的總體價(jià)格要略高于滴滴快車，略低于滴滴優(yōu)享。享道全天的 3 公里起步價(jià)為 10 元，而滴滴快車普通時(shí)段為 9 元，高峰時(shí)段為 9.5 元。

18 日中午，現(xiàn)代快報(bào)記者嘗試打了兩單，均在 1 分鐘左右有車接單。記者注意到，其中一輛接單車輛為榮威 RX5，是一輛 SUV 車型。" 你是通過哪個(gè)平臺(tái)打車的?單獨(dú)的軟件還是聚合平臺(tái)?" 剛一上車，駕駛員黃師傅就主動(dòng)跟記者聊了起來。她以前是開滴滴優(yōu)享的，享道對(duì)司機(jī)的抽成更低，租賃公司鼓勵(lì)他們跑跑看?，F(xiàn)在她在滴滴、享道，還有高德的聚合平臺(tái)都接單。不過 18 日當(dāng)天就跑了享道，這已經(jīng)是第六單了。

" 新平臺(tái)出來了，我們就先跑跑看。我們都是合規(guī)的，我考了司機(jī)證，車子也有運(yùn)營證。" 黃師傅告訴記者，18 日當(dāng)天，南京市面上總共有 600 臺(tái)享道在運(yùn)營。后期享道平臺(tái)可能還會(huì)發(fā)展自有車輛。最終，這單起步價(jià)內(nèi)的行程，記者在使用了 10 元優(yōu)惠券之后，支付了 0.01 元。

不過，從以往各家平臺(tái)開城的規(guī)律來看，" 零元打車 ""1 分錢 " 打車只能在 " 上新 " 期間才能享受，待新人福利消失后，能有多少用戶留下來，還要拭目以待。

新平臺(tái)在南京合法嗎?已取得平臺(tái)運(yùn)營證

眾所周知，要在南京運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，需要先注冊(cè)網(wǎng)約車平臺(tái)證，然后再使用具有運(yùn)營資質(zhì)的網(wǎng)約車，同時(shí)，司機(jī)還要有網(wǎng)約車從業(yè)資格證。那么享道出行具備這些條件嗎?

現(xiàn)代快報(bào)記者從南京交通綜合執(zhí)法局獲悉，當(dāng)前，南京并不限制新的網(wǎng)約車平臺(tái)注冊(cè)，只要是符合了相關(guān)條件，都可以申請(qǐng)。今年 7 月份，享道出行以上海賽可出行科技服務(wù)有限公司的名稱在南京進(jìn)行了申請(qǐng)注冊(cè)，成為南京第 9 家網(wǎng)約車平臺(tái)。其他 8 家為滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、曹操專車、叮叮約車、美團(tuán)打車、T3 出行。其中易到及叮叮在南京沒有網(wǎng)約車運(yùn)營。

當(dāng)前，南京有超過 7 萬人擁有網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)駕駛資格證，因此合規(guī)的司機(jī)并不難招。不過，合規(guī)的車輛運(yùn)營證就不好申請(qǐng)了?，F(xiàn)代快報(bào)記者了解到，今年以來，南京還沒有審核通過新的車輛運(yùn)營證。

對(duì)此，享道出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，他們?cè)谀暇鋵?shí)是利用盤活舊有的網(wǎng)約車證資源實(shí)現(xiàn)合規(guī)運(yùn)營。南京市交通綜合執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，南京目前有許多存量的合規(guī)的網(wǎng)約車和車證資源，企業(yè)可以通過市場(chǎng)行為把這些利用起來。

據(jù)悉，享道進(jìn)駐南京后，計(jì)劃聚焦通勤商旅、休閑娛樂兩大核心生活場(chǎng)景，一方面針對(duì)用車需求量大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、辦公樓等工作場(chǎng)所優(yōu)化服務(wù)，保障上下班通勤出行;另一方面將融入金鷹、萬達(dá)、中央商場(chǎng)等南京重點(diǎn)商圈，打造定制化服務(wù)產(chǎn)品。也就是說，今后，重點(diǎn)商圈、園區(qū)打車難的問題，或?qū)⒌玫骄徑狻?/p>

分析

車企為何紛紛聚焦南京爭(zhēng)奪市場(chǎng)?

" 自 2018 年以來，南京其實(shí)并不是一個(gè)網(wǎng)約車‘戰(zhàn)火紛飛’的城市。" 中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)秘書長殷浩表示，其實(shí)，與杭州、成都這一兩年至少新進(jìn)入了 10 多個(gè)平臺(tái)相比，南京的網(wǎng)約車就像在 " 保險(xiǎn)箱 " 內(nèi)運(yùn)營一樣，這兩年只有 T3 和享道出行兩家汽車主機(jī)廠背景的平臺(tái)進(jìn)入。

在殷浩看來，南京是網(wǎng)約車運(yùn)營的標(biāo)桿城市，回溯網(wǎng)約車的高峰發(fā)展階段，平臺(tái)與平臺(tái)之間的燒錢大戰(zhàn)，比如滴滴與快的競(jìng)爭(zhēng)，滴滴和易到競(jìng)爭(zhēng)，與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，主戰(zhàn)場(chǎng)不外乎就在南京。南京城市的包容度，市民的打車意愿以及出行體量，都是排在全國前列的。一些大的平臺(tái)，正是得益于在南京打出名堂之后走向全國的。

殷浩認(rèn)為，車企紛紛 " 進(jìn)軍 " 網(wǎng)約車行業(yè)，投車開城做平臺(tái)，目前的運(yùn)營只是一個(gè)過渡期，實(shí)際上還是把車輛作為一個(gè)智能終端，著眼于 2025 年之后的無人駕駛，是對(duì)無人駕駛網(wǎng)約車下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪。他舉例，一直是 C to C 模式運(yùn)營的滴滴，在前兩天與比亞迪聯(lián)合推出網(wǎng)約定制車 D1 之后，這也代表了滴滴整個(gè)運(yùn)營軌跡發(fā)生了重大變化，開始向 B to C 的模式轉(zhuǎn)變。

" 行業(yè)發(fā)展到 2020 年，尤其是這次疫情之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)像從前那樣高調(diào)去廝殺了。" 殷浩表示，此次享道在南京的試運(yùn)營模式，其實(shí)也是延續(xù)了之前在蘇州、杭州開城的模式，借用了存量市場(chǎng)內(nèi)的存量運(yùn)力，這些運(yùn)力是歸屬于第三方運(yùn)營管理公司的。不過在今年疫情的影響下，部分線下租賃公司對(duì)司機(jī)的管理、運(yùn)控能力是大大減弱的，以租代購的司機(jī)想在哪個(gè)平臺(tái)接單就在哪個(gè)平臺(tái)接單。也就是說，如果平臺(tái)沒有強(qiáng)大的控制手段，這些司機(jī)也只是在開城期間去 " 擼羊毛 "。" 享道是否能夠把這些一開始就注冊(cè)下來的司機(jī)，真正沉淀到自己的平臺(tái)上，還有待觀察。"