滿足大眾出行體驗(yàn) 強(qiáng)化鐵路運(yùn)營(yíng)舉措

記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)獲悉，日前，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組技術(shù)提升版列車(chē)研制完成。列車(chē)席位增加，旅客使用空間擴(kuò)大，服務(wù)功能優(yōu)化。6月15日將在京滬高鐵上線運(yùn)行，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)將進(jìn)一步提升。為進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、滿足旅客不同出行需求，自2024年6月15日起，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長(zhǎng)段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。(中國(guó)網(wǎng))

技術(shù)力量不斷提升，鐵路力求更好地滿足大眾的出行需求。經(jīng)過(guò)技術(shù)提升，后續(xù)在京滬高鐵上運(yùn)用的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組，在8輛編組列車(chē)上實(shí)現(xiàn)了定員數(shù)量增至619人，增幅約7.5%，其中二等座席增加38人;而17輛編組列車(chē)定員數(shù)量增至1347人，增幅約5%，其中二等座席增加61人。伴隨著上線的優(yōu)選一等座，便是國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)高鐵座席的一種新嘗試，只會(huì)在技術(shù)提升的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)上設(shè)置，票價(jià)介于商務(wù)座和一等座兩者之間，兩者之間的服務(wù)大致相同，只在預(yù)約進(jìn)站引導(dǎo)、中途是否提供餐食等服務(wù)上存在差別，具體所提供服務(wù)應(yīng)在列車(chē)上咨詢工作人員，進(jìn)行具體認(rèn)定。優(yōu)選一等座究竟能產(chǎn)生什么樣的作用，在筆者看來(lái)，更應(yīng)該是國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)旅客服務(wù)要求的進(jìn)一步滿足，優(yōu)選一等座相比于一等座，前后排座椅間距進(jìn)一步拉大，座椅可180度旋轉(zhuǎn)，將為旅客提供更舒適的乘車(chē)體驗(yàn)，對(duì)于當(dāng)代追求生活舒適、便捷出行和個(gè)人隱私空間的旅客，并且兼有商務(wù)座折疊桌、電源插座、可調(diào)節(jié)閱讀燈，保障旅行的舒適性。也有人表示余慮，優(yōu)選一等座的推出是否占用了普通二等座以及一等座的比率，導(dǎo)致普通旅客出行越來(lái)越貴，國(guó)鐵集團(tuán)是否會(huì)走向只講經(jīng)濟(jì)效益，不關(guān)注民生的陌路?

針對(duì)上述的疑問(wèn)，可以以現(xiàn)今的普通復(fù)興號(hào)開(kāi)展對(duì)比，8輛編組復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組有CR400AF和CR400BF兩個(gè)車(chē)型，一般載客量576人，2018年7月，16輛編組復(fù)興號(hào)開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，定員1193人，而17輛超長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的可乘坐人數(shù)達(dá)到1283人。而如今推出的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組，定員可達(dá)到1374人，并且優(yōu)選一等座的座席只在第十七節(jié)車(chē)廂使用，并且占用的是原本的部分一等座席位，在根據(jù)前期市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果下，推出了24個(gè)優(yōu)選一等座的席位，實(shí)際上優(yōu)選一等座并沒(méi)有影響到旅客乘坐二等座席反而提升的定員主要集中在了二等座席，推出新型智能化復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，實(shí)際上增加了旅客座席位置，更好更舒適的座位，更大的大件行李放置空間將不斷地提升旅客的出行體驗(yàn)。

市場(chǎng)化票價(jià)不是只漲不折。國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長(zhǎng)段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，引起了軒然大波，現(xiàn)行的高鐵票價(jià)機(jī)制，在拋開(kāi)淡旺季、開(kāi)車(chē)日期、發(fā)到時(shí)刻、旅時(shí)長(zhǎng)短等因素，同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，均執(zhí)行相同的票價(jià)。而6月15日后這四條線路實(shí)施的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，在綜合一切與時(shí)間成本的因素上，對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)實(shí)行不同幅度的折扣，由市場(chǎng)的選擇來(lái)決定鐵路的定價(jià)，以公布票價(jià)為上限，在國(guó)家的嚴(yán)格把控下展開(kāi)。很多人對(duì)靈活調(diào)價(jià)機(jī)制表示深刻不理解，在此以調(diào)價(jià)區(qū)段滬昆高鐵杭長(zhǎng)段為例，出發(fā)地為金華至杭州東，15日早晨06:30的G7492、7：15的G7372、7：44的G7382次列車(chē)等由金華或衢州始發(fā)的列車(chē)，乘車(chē)人數(shù)眾多票價(jià)依舊是74元與之前相同，實(shí)行8.4折的票價(jià)，中午10：49的列車(chē)G1632次列車(chē)，在打了9.3折的情況下票價(jià)為82元。同時(shí)，接近同一時(shí)間段11：05的G1344實(shí)行了6.7折的二等座票價(jià)售價(jià)59元，一等座以及特等座打了7.6折分別為107元與120元。夜間22：06的G1308次列車(chē)的折扣達(dá)到了5.6折僅售49元，在筆者的查詢下，71趟金華至杭州的列車(chē)，折扣至原價(jià)47趟，其他列車(chē)根據(jù)時(shí)間段以及熱門(mén)程度，出現(xiàn)了最低49元之間最高89元的靈活折扣，靈活調(diào)價(jià)=只漲價(jià)不打折的遙遠(yuǎn)在事實(shí)的驗(yàn)證中不攻自破。

目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，在每一次歷史節(jié)點(diǎn)上都應(yīng)當(dāng)把握住交通的脈搏，市場(chǎng)化與智能化是鐵路發(fā)展與民眾生活所趨，鐵路部門(mén)將始終秉持人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨，持續(xù)推出便民利民之舉，進(jìn)一步提升服務(wù)水平，為廣大民眾提供更好的出行體驗(yàn)。(陳震離)