上汽大眾ID.車型陷車機“黑屏門”

12 月 1 日，大眾ID。家族車主們以網絡公開信的形式集體反映ID。系列車型出現(xiàn)多種問題，此次問題主要集中在上汽大眾ID.4X、ID.6X和ID.3車型方面。

據《致上汽大眾的一封信》顯示，上汽大眾ID。系列車型大面積存在車機故障、大小屏幕雙黑的情況。信中對該系列車型故障的匯總包括：車機頻繁斷網，各種故障碼隨機出現(xiàn)，導航及CarPlay功能不能使用，娛樂系統(tǒng)不能使用，車機頻繁重啟;大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時速、電量、動能回收、自動駐車、空調、駕駛輔助、故障提醒、導航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失，智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失;部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛。

而針對相關產品的問題，投訴車主表示要求上汽大眾立即停止問題車輛銷售，對已售出車輛進行徹底修復以消除安全隱患，并對受影響的車主進行書面道歉。

在消費者投訴平臺黑貓投訴網站和車質網上，“上汽大眾ID.4X儀表屏和主屏雙黑，到4S店斷電1小時后重啟恢復再次雙黑，斷電重啟無效，4S店說需要更換車機，等待調貨。期間一直無屏幕危險駕駛。4S店通知有新的維修方案，到店維修后恢復，被告知不再更換車機。”等類似的投訴并不鮮見，且ID。家族多個車型均有涉及。

在上汽大眾官方社區(qū)和第三方網站上汽大眾ID。論壇頁，關于ID。車型車機故障問題的討論也不在少數(shù)。來自上海的一名車主表示：“天氣降溫，車機屏幕和儀表盤屏幕雙雙黑屏無法激活，雷達倒車影像功能失靈，嚴重影響行車安全。”此外，“車機不定時卡死”“全車故障碼爆出”等問題也是投訴重災區(qū)。

針對上述問題，上汽大眾方面公開回應稱，經過一系列的技術分析、軟件優(yōu)化及測試驗證，目前針對用戶反映的情況，公司已有相應的技術解決方案，并將于近期推出。但對于車機問題出現(xiàn)的原因，暫未做官方披露，并表示會盡快為用戶排查相關故障原因，處理相關問題。

同時，上汽大眾方面表示，恢復車機顯示有兩種措施，一是長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起;建議同步打開MAX開啟空調;二是鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動車輛。若上述方法均無法恢復，可以和附近的上汽大眾授權經銷商取得聯(lián)系。

對此，汽車行業(yè)工程師張翔告訴記者，黑屏導致的原因不外乎軟件問題和硬件問題。軟件的問題一般是軟件內的沖突導致系統(tǒng)卡死黑屏。硬件是部分硬件模塊休眠，無法正常激活。還有就是硬件損壞無法激活。當然還有就是斷崖式低溫也可能導致車機暫時出現(xiàn)故障。而汽車產品作為大件消費品，任何一個微小的零部件缺陷或者輕微的工藝問題都可能導致批次性問題出現(xiàn)，而從網友的反饋來看，ID。系列車型黑屏問題應該早有苗頭。

市場反應

車機軟件存短板，銷量差強人意

作為大眾在華電氣化轉型的關鍵角色，ID。系列產品意義舉足輕重。但不同于燃油車時代看重三大件，新能源汽車時代消費者更關注智能化水平和續(xù)航能力，而在軟件方面，大眾似乎一直存有短板。

此前，基于大眾全新電動化平臺MEB打造的首款車型ID.3就出師不利，投產之際就遭遇了軟件難題，直到2020年9月臨近交付，才臨時升級了軟件系統(tǒng)，但是在交付之初軟件問題還是遭到消費者詬病。近期，大眾新任首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗公開承認大眾旗下眾多車型信息娛樂系統(tǒng)存在問題。

事實上，不止是大眾，電氣化浪潮下傳統(tǒng)汽車巨頭的轉型都不是很順利。奔馳在人車交互、車載智能化等方面也遭遇過和大眾類似的問題。此前就有報道指出，2018年奔馳推出MBUX人機交互系統(tǒng)，增加了觸摸屏操作、智能語音助手等功能，但此功能上線后遭到用戶大面積詬病，吐槽其菜單邏輯混亂難用，交互體驗差。此外，奔馳因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷等軟件問題召回的事例也不在少數(shù)。

根據車質網最新調查數(shù)據顯示，智能化體驗差也已經成為目前消費者投訴的重點。在關于新車質量問題的有關調查中，智能車機死機和卡頓兩項位于前列，信號差、系統(tǒng)功能紊亂、語音誤喚醒、屏幕發(fā)燙等故障也層出不窮。

業(yè)內專家分析認為，汽車作為復雜程度較高的大宗商品，零部件缺陷、工藝和設計上的偏差都有可能導致車輛出現(xiàn)質量問題。問題發(fā)生后，車企應該建立完善的溝通渠道和應對機制，直接與消費者對話和幫助消費者有效、快速地解決問題，才能維穩(wěn)產品力，讓品牌形象深入人心。

值得注意的是，ID。系列在市場層面也未取得相關預期。官網顯示，大眾汽車目前在國內銷售的純電動汽車車型包括ID.4X/ID.4CROZZ、ID.6X/ID.6CROZZ、ID.3五款新能源車型。在乘聯(lián)會發(fā)布的2022年1-10月新能源廠商銷量排行榜中，一汽-大眾和上汽大眾只排在榜單第14名和第15名，銷量分別為73564輛和65573輛。單一車型方面，今年1-10月，上汽大眾ID.4X的銷量為28900輛;ID.6X為9956輛;ID.3為19201輛。相較當下，國內頭部造車新勢力的月銷量平均能達到萬輛，而特斯拉、比亞迪等領頭羊月銷更是達到驚人的十萬輛以上，大眾在新能源賽道上還存有較大差距。

數(shù)據顯示，2022年前三季度大眾集團共售出36.64萬輛純電動汽車，而中國是大眾集團全球最大單一市場，是同比增長的主要來源。大眾想要保證在華電氣化的順利轉型，本土化和軟件能力適配尤為重要。在這方面，大眾目前的產品顯然還有很多進步的空間，如何針對中國本土化市場特點，尤其是年輕用戶的需求進行智能交互開發(fā)，并快速實現(xiàn)落地是大眾接下來急需思考的問題之一。