特斯拉再陷“質(zhì)量門(mén)”：一年國(guó)內(nèi)召回40萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)售KPI恐難達(dá)成？

據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計(jì)，自去年12月下旬至今，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)進(jìn)行了5次汽車(chē)召回，涉及約402815輛電動(dòng)車(chē)。而在美國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，特斯拉汽車(chē)大面積召回的事件也正在不斷上演。

特斯拉，又又又召回故障車(chē)輛了。

近日，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站消息稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，決定自即日起召回部分進(jìn)口ModelS、Model X和部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)Model3電動(dòng)汽車(chē)，合計(jì)召回8.06萬(wàn)輛。

這不是特斯拉今年以來(lái)的首次召回。據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計(jì)，近一年來(lái)，特斯拉在中國(guó)地區(qū)已先后發(fā)起過(guò)5次召回，累計(jì)涉及車(chē)輛共40.28萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)，其中部分召回的車(chē)型生產(chǎn)時(shí)間存在重合，召回問(wèn)題設(shè)計(jì)軟件更新、安全帶問(wèn)題、車(chē)窗以及尾燈等軟硬件環(huán)節(jié)。而在國(guó)際市場(chǎng)，特斯拉也屢屢因?yàn)槠?chē)質(zhì)量問(wèn)題，頻頻引發(fā)外界關(guān)注。

由于市場(chǎng)消費(fèi)預(yù)期走低，2022年，除個(gè)別車(chē)企能夠完成年初的銷(xiāo)售目標(biāo)之外，絕大多數(shù)都難以完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)了。截止11月，特斯拉僅完成了年度銷(xiāo)售目標(biāo)的60%。為提升銷(xiāo)量，特斯拉甚至于不惜啟動(dòng)降價(jià)策略，然而在特斯拉降價(jià)的同時(shí)，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商也先后跟進(jìn)降價(jià)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)便一年召超40萬(wàn)輛汽車(chē)的特斯拉，還能持續(xù)笑傲新能源汽車(chē)市場(chǎng)嗎?

一年內(nèi)國(guó)內(nèi)40萬(wàn)輛被召回

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局25日發(fā)布的信息，特斯拉將從即日起召回兩個(gè)生產(chǎn)批次的部分車(chē)型。其中一部分是生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口ModelS、Model X電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)67698輛。

召回原因是部分車(chē)輛存在軟件問(wèn)題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車(chē)輛屏幕顯示“需要維修”“安全停靠車(chē)輛”等警示，車(chē)輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車(chē)輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

另一部分是生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)2736輛;生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)10127輛。

據(jù)悉，這次召回是針對(duì)因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過(guò)第二排座椅中間安全帶的車(chē)輛，在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，部分車(chē)輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車(chē)輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無(wú)法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

這并非特斯拉今年以來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行的首次召回。據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計(jì)，自去年12月下旬至今，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)進(jìn)行了5次汽車(chē)召回，涉及約402815輛電動(dòng)車(chē)。其中，部分召回的車(chē)型生產(chǎn)時(shí)間存在重合，召回問(wèn)題設(shè)計(jì)軟件更新、安全帶問(wèn)題、車(chē)窗以及尾燈等軟硬件環(huán)節(jié)。

此外，在全球市場(chǎng)，特斯拉汽車(chē)召回的事件也層出不窮。今年11月中旬，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布公告稱(chēng)，特斯拉將召回超過(guò)32萬(wàn)輛汽車(chē)，此次召回涉及部分2023年Model 3以及2022-2023款的Model Y。而幾乎是在此公告發(fā)布的前一天，美國(guó)國(guó)家公路安全局發(fā)布的另一則召回公告稱(chēng)，特斯拉將召回29348輛Model X車(chē)型。

此外，在英國(guó)、韓國(guó)等地，特斯拉因質(zhì)量問(wèn)題頻頻被召回的事件也不斷上演。結(jié)合市場(chǎng)監(jiān)管總局近兩年來(lái)公布車(chē)輛召回信息，新浪科技不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)比比亞迪、奧迪、奔馳、吉利等在國(guó)內(nèi)從事汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的主流汽車(chē)廠(chǎng)商，特斯拉汽車(chē)召回的頻率與數(shù)量，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行。

“雖然賣(mài)得很多，但特斯拉的產(chǎn)品似乎也正在被召回得越來(lái)越多。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)指出。

銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)正被快速瓦解

層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題外，銷(xiāo)量不及預(yù)期，也正在成為當(dāng)前特斯拉暴露出的一大新難題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)10月零售銷(xiāo)量186.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，環(huán)比下降4.4%。自2013年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市首度出現(xiàn)了“銀十”銷(xiāo)量低于“金九”的局面。遇冷，似乎正成為當(dāng)下眾多新能源車(chē)企的境遇。

寒潮之下，曾定下2022年銷(xiāo)量150萬(wàn)輛車(chē)的特斯拉也未能幸免。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，除比亞迪、廣汽埃安和哪吒汽車(chē)外，其余新能源車(chē)企目前的KPI完成度均在60%以下，特斯拉前三季度總銷(xiāo)量90.8萬(wàn)輛，完成率僅60%。

雖然，歷年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量在年底時(shí)候的表現(xiàn)往往會(huì)超出前幾個(gè)月平均水平，但想要在一個(gè)季度內(nèi)完成全年40%的銷(xiāo)量目標(biāo)，難度不小。

為提升銷(xiāo)量，特斯拉也正在通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)刺激消費(fèi)者。今年10月24日，談特斯拉宣布中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3直降1.4-1.8萬(wàn)元，Model Y直降2.0-3.7萬(wàn)元。隨后，11月8日，特斯拉中國(guó)表示，在年底前完成提車(chē)的用戶(hù)，可獲得4000元或8000元的尾款減免。

降價(jià)的方式，為銷(xiāo)量提升帶來(lái)了一定的促進(jìn)作用，但隨著問(wèn)界、小鵬汽車(chē)、福特電馬、蔚來(lái)等新能源汽車(chē)相繼跟進(jìn)推出優(yōu)惠活動(dòng)變相降價(jià)。降價(jià)帶給特斯拉的銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)，也正在被快速瓦解。

“疫情等外部不確定因素難以消除，新能源汽車(chē)下游需求近期顯現(xiàn)疲態(tài)，旺季成色不足。”有記著實(shí)地探訪(fǎng)北京、深圳等地商場(chǎng)門(mén)店發(fā)現(xiàn)，即使有著降價(jià)促銷(xiāo)等舉措，但大部分車(chē)企面臨庫(kù)存壓力，市場(chǎng)人士普遍預(yù)計(jì)新能源車(chē)市仍將保持增長(zhǎng)，但增速下滑是大概率事件。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露，根據(jù)統(tǒng)計(jì)與測(cè)算，10月全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存372萬(wàn)臺(tái)，預(yù)期11月的市場(chǎng)不會(huì)特別樂(lè)觀(guān)。另有平安證券研報(bào)分析指出，由于2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將退出，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年一季度新能源車(chē)需求造成一定透支。

市場(chǎng)的寒潮之下，身處其中的特斯拉，又如何能夠幸免?

后院失火，前院遭殃

在以440億美元將Twitter收入囊中一個(gè)月后，馬斯克大張旗鼓的對(duì)Twitter的管理層進(jìn)行了改革，第一時(shí)間解散了推特董事會(huì)，解雇了自己看不順眼的印度裔CEO阿格加瓦爾以及CFO和首席法律顧問(wèn)等高管，同時(shí)決定親自擔(dān)任推特臨時(shí)CEO，表態(tài)將對(duì)推特7000多名員工裁員一半。

然而，就在馬斯克將主要精力投向推特的時(shí)候，特斯拉卻頻頻因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量或者銷(xiāo)量的問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。

11月5日，廣東潮州一輛特斯拉因“剎車(chē)失靈”造成2死3傷，成為特斯拉數(shù)次“剎車(chē)門(mén)”中首次出現(xiàn)致人死亡事件。據(jù)此前車(chē)主的兒子詹先生稱(chēng)，當(dāng)時(shí)特斯拉小車(chē)突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，父親欲剎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去無(wú)法停車(chē)，只好開(kāi)車(chē)?yán)^續(xù)往前行駛，最終發(fā)生事故。據(jù)悉，目前來(lái)自上海的第三方鑒定機(jī)構(gòu)已到達(dá)潮州進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

特斯拉汽車(chē)屢次發(fā)生與剎車(chē)相關(guān)的事故，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式。對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師呂星對(duì)新浪財(cái)經(jīng)分析指出，“100年來(lái)，我們從駕校學(xué)車(chē)開(kāi)始，停車(chē)都是不踩油門(mén)，腳放在剎車(chē)上，油門(mén)和剎車(chē)踏板之間的切換已經(jīng)形成了條件反射一般的肌肉記憶。然而，特斯拉單踏板模式改變了司機(jī)原有的駕駛肌肉記憶，駕駛員的腳更長(zhǎng)時(shí)間地放在了加速踏板上，加大了誤操作的概率。”

“特斯拉的單踏板模式置用戶(hù)幾十年的駕駛習(xí)慣于不顧，片面地追求它的汽車(chē)界iPhone的標(biāo)簽，片面地只想重新定義公眾的駕駛習(xí)慣。而這個(gè)目標(biāo)背后是以一個(gè)個(gè)事故和生命作為代價(jià)。”呂星表示。在他看來(lái)，“如今已是時(shí)候向‘單踏板’這種反人類(lèi)的設(shè)計(jì)說(shuō)再見(jiàn)了。”

潮州事件外，近期，特斯拉的核心產(chǎn)品功能Autopilot也開(kāi)始成為了美國(guó)司法部的刑事調(diào)查對(duì)象。據(jù)介紹，美國(guó)司法部從去年開(kāi)始一直在調(diào)查10多起涉及特斯拉的車(chē)禍?zhǔn)鹿?。這些事故發(fā)生時(shí)，特斯拉Autopilot系統(tǒng)都處于啟動(dòng)狀態(tài)，相關(guān)部門(mén)認(rèn)為Autopilot的命名與營(yíng)銷(xiāo)方式可能存在存在誤導(dǎo)消費(fèi)者、投資者以及監(jiān)管部門(mén)的行為。

在不斷博得外界關(guān)注的同時(shí)，特斯拉同時(shí)也正在因?yàn)樵絹?lái)越多的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題與意外事故，頻頻出現(xiàn)在大眾視野中，賣(mài)得越多的特斯拉，也正在被越來(lái)越高頻的召回著。