創(chuàng)新能力躋身前列、銷售數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高 中國新能源汽車積極拓展歐洲市場

中歐企業(yè)在新能源汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈展開密切合作，有利于促進(jìn)交通領(lǐng)域的綠色和可持續(xù)發(fā)展，成為推動全球交通碳中和進(jìn)程中的重要力量。

近年來，伴隨著歐洲新能源汽車需求不斷增長，中國自主品牌車企紛紛走出國門。在動力電池、甲醇燃料、自動駕駛等領(lǐng)域，中歐企業(yè)間的研發(fā)合作正快速推進(jìn)。

優(yōu)良品質(zhì)贏得歐洲消費者認(rèn)可

中國新能源(4.810, -0.03, -0.62%)車企蔚來日前在德國柏林舉辦發(fā)布活動，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供服務(wù)。此前，比亞迪(260.660, -3.88, -1.47%)在柏林與德國汽車租賃公司西克斯特簽署一項長期合作協(xié)議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務(wù)，共同推動汽車租賃市場電動化轉(zhuǎn)型。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計，今年上半年中國制造商在歐洲的新車注冊量約為7.5萬輛，預(yù)計2023年前將達(dá)到15萬輛。

以德國市場為例，歐洲最大的汽車協(xié)會——全德汽車俱樂部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，約7000輛中國制造商的汽車注冊了德國車牌，占德國整體市場份額的0.5%。該機(jī)構(gòu)表示，在本土品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的德國市場，上汽集團(tuán)(14.710, 0.15, 1.03%)的名爵銷量已經(jīng)趕上或超越一些老牌車企。今年年初，德國聯(lián)邦機(jī)動車行駛管理局首次將中國制造商列入其官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

當(dāng)前歐洲市場對中國新能源汽車的認(rèn)可，與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢、各國環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排目標(biāo)密不可分。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車目前已占?xì)W洲新車銷售量的20%。中國車企在歐銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是插電式混合動力、純電動等新能源汽車，其中，上汽名爵躋身新能源汽車銷量前20強(qiáng)。中國新能源汽車出口至挪威、比利時、英國、德國等市場，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。

值得一提的是，中國新能源汽車取得這一成績并非僅依靠價格優(yōu)勢，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、過硬的技術(shù)和優(yōu)良的品質(zhì)正日益贏得歐洲消費者的信賴。美國《紐約時報》舉例說，德國巴伐利亞州一家經(jīng)銷商起初對中國新能源汽車并無信心，但仔細(xì)研究實車后給予了高度評價，在該經(jīng)銷商掛出廣告牌前，這款中國混合動力車就取得了不錯的銷售成績。

全德汽車俱樂部是歐洲最權(quán)威的汽車評測機(jī)構(gòu)之一，中國車企投放歐洲市場的車型，都獲得了該機(jī)構(gòu)“優(yōu)秀”級別的評測分?jǐn)?shù)。蔚來電動汽車通過歐盟Euro NCAP碰撞測試，獲得滿分五星認(rèn)證。

全產(chǎn)業(yè)鏈助力當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型

與中國新能源汽車一起進(jìn)入歐洲市場的，還有配套的營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上汽名爵目前已進(jìn)入歐洲16個國家，品牌銷售網(wǎng)點已從2020年的65家，快速擴(kuò)張到超過400家，今年底預(yù)計能達(dá)到650家。

2021年9月，蔚來在挪威奧斯陸開設(shè)了歐洲首家直營店和換電站，計劃在今年將產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到德國、荷蘭等地。今年2月，小鵬汽車首家歐洲直營店在瑞典斯德哥爾摩開業(yè)，并在隨后的半年里陸續(xù)將門店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。

隨著歐洲新能源汽車市場不斷擴(kuò)大，對動力電池的需求持續(xù)增加，一些中國汽車電池供應(yīng)商開始在歐洲投資設(shè)廠。今年6月，國軒高科(33.190, -1.00, -2.92%)啟動了德國生產(chǎn)基地。這一生產(chǎn)基地在收購博世集團(tuán)的德國哥廷根工廠基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)汽車零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級為動力電池制造。根據(jù)規(guī)劃，該項目動力電池年產(chǎn)能將達(dá)18吉瓦時。寧德時代(429.350, -7.56, -1.73%)在德國圖靈根州投資18億歐元建設(shè)動力電池基地，預(yù)計2026年將實現(xiàn)年產(chǎn)能60吉瓦時。該項目將為寶馬、戴姆勒、大眾等汽車制造商提供電池，還創(chuàng)造了超過2000個就業(yè)崗位。

國軒高科哥廷根工廠負(fù)責(zé)人托普塔斯此前在博世工廠工作30余年，在國軒高科收購生產(chǎn)基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報記者介紹，國軒高科的一系列改造升級，將推動哥廷根工廠從傳統(tǒng)機(jī)械制造向高效、綠色轉(zhuǎn)型。

德國《商報》報道說，德國是歐洲領(lǐng)先的電動汽車電池生產(chǎn)地，現(xiàn)有和計劃中的設(shè)施的產(chǎn)能為485吉瓦時，其中中國電池企業(yè)的貢獻(xiàn)巨大。德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫認(rèn)為，德中雙方企業(yè)加強(qiáng)合作，可以為更好地應(yīng)對全球面臨的氣候挑戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。

中歐企業(yè)合作擁抱未來交通變革

除了純電動汽車，甲醇汽車也被歐洲視為加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的有效路徑。今年5月，在德國斯圖加特加油站設(shè)施及洗車設(shè)備展上，一輛來自中國的轎車，停放在了連鎖加油站企業(yè)Circle K展位的醒目位置，這是吉利集團(tuán)自主研發(fā)的甲醇燃料汽車。Circle K歐洲燃料開發(fā)總監(jiān)舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料汽車參加斯圖加特加油站設(shè)施及洗車設(shè)備展。

在德國斯圖加特，中國自動駕駛技術(shù)公司Momenta的測試車，如今每天都在當(dāng)?shù)亟值罍y試行駛。該公司基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”技術(shù)，可以自動化、低成本地解決中歐間道路場景和駕駛習(xí)慣的差異問題，讓自動駕駛算法在歐洲“入鄉(xiāng)隨俗”。Momenta歐洲總經(jīng)理孫環(huán)介紹，在一個歐洲項目的實車測試中，Momenta閉環(huán)自動化工具鏈在后臺自動進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選、標(biāo)注、訓(xùn)練和集成，將原本的算法問題自動化迭代。“常規(guī)流程需要一個季度才能解決的問題，我們只用了一周時間。”孫環(huán)說。

杜登霍夫認(rèn)為，汽車正在被軟件和芯片重新定義，成為一種全新產(chǎn)品。為了避免與未來交通脫節(jié)，德國乃至歐洲企業(yè)與中國開展聯(lián)合項目不可或缺，特別是在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。“在中國看到的汽車新技術(shù)讓我們激動不已，與中國合作非常重要。”杜登霍夫說。