電動(dòng)時(shí)代 概念車終于不再只是“玩概念”了

Dream Car、Image Car、Show Car……20 世紀(jì) 30 年代，剛剛出現(xiàn)的概念汽車(Concept Car)并沒(méi)有統(tǒng)一的名稱。但是這些不同的叫法都在傳達(dá)一個(gè)信息：這些車是不準(zhǔn)備在短期內(nèi)投產(chǎn)的。20 世紀(jì) 60 年代它甚至被叫為實(shí)驗(yàn)車(Experimental Car)。

在百年的汽車歷史中，概念汽車更像是藝術(shù)舞臺(tái)上的時(shí)裝秀，不一定能在現(xiàn)實(shí)生活中流行，它體現(xiàn)設(shè)計(jì)師對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展方向的一種構(gòu)想靈感和風(fēng)格。

概念汽車的展示，成為了世界各大汽車公司借以展示設(shè)計(jì)理念和表達(dá)設(shè)計(jì)訴求的最重要方式，甚至是對(duì)于更長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)與技術(shù)發(fā)展的“預(yù)測(cè)”。

但往往為了更加“吸引眼球”，新奇原則、奢侈原則成為了概念車的必需品。從“概念”走向“現(xiàn)實(shí)”留下的往往只有車身設(shè)計(jì)上那可憐的幾條曲線了。

這樣的落差往往讓消費(fèi)者難以接受。

如今在智能電動(dòng)汽車逐漸成長(zhǎng)的時(shí)代，這種現(xiàn)象正在被改變，新技術(shù)的發(fā)展落地逐漸開(kāi)始追上“概念”。

電動(dòng)化的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)、迭代與更新更是在不斷加速。先進(jìn)的電子電氣技術(shù)被更快速的搭載在電動(dòng)汽車上，概念車被越來(lái)越快速的落地量產(chǎn)。

因?yàn)閿[脫了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)動(dòng)力部件的束縛，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品形態(tài)也開(kāi)始在設(shè)計(jì)、布局等方面悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，甚至完成當(dāng)年無(wú)法落地的“概念”。

技術(shù)開(kāi)始追上了“概念”

電動(dòng)時(shí)代，新涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力們鮮有展示“概念車”。相反卻是以每年推出一款新品的產(chǎn)品策略在快速落地和驗(yàn)證自己對(duì)于產(chǎn)品與需求的理解。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)引領(lǐng)了一個(gè)汽車產(chǎn)品“快進(jìn)化”的過(guò)程。汽車產(chǎn)品的“迭代周期”逐漸縮短，因?yàn)樾酒鞲衅?、電子電器相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)在汽車上的驗(yàn)證和迭代越來(lái)越迅速，也似乎更加符合今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速變化的趨勢(shì)。

這樣的變化也影響著老牌車企們?cè)?ldquo;產(chǎn)品進(jìn)化”上的理解。在今年上海車展期間，日本汽車制造商豐田的 TOYOTA bZ4X CONCEPT 概念車首發(fā)亮相，全新的科技感造型以及車頂太陽(yáng)能充電板、異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列超前設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。

出乎意料的是，如今，豐田 TOYOTA bZ4X 量產(chǎn)車型揭曉，卻意外真正 100% 還原了此前概念車。這是豐田對(duì)于電動(dòng)汽車“產(chǎn)品進(jìn)化”的全新改變。

這款車其實(shí)是豐田推出的第一款從零開(kāi)始打造的全電動(dòng)汽車，是豐田 bZ(Beyond Zero)純電動(dòng)專屬系列的第一臺(tái)車，基于豐田專門生產(chǎn)電動(dòng)車的 e-TNGA 平臺(tái)打造。它將概念車的超前設(shè)計(jì)一一落實(shí)，成為了一款能夠真正上路的“概念車”。

太陽(yáng)能充電車頂其實(shí)一直是新能源車主的一種“向往”，但往往由于技術(shù)和成本的原因被車企放棄。而 bZ4X 希望落實(shí)這項(xiàng)“補(bǔ)能創(chuàng)新”的向往，推出了可選裝的太陽(yáng)能充電板全景天窗車頂。

從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，bZ4X 充分考慮了這項(xiàng)技術(shù)的效率問(wèn)題。目前，這款太陽(yáng)能充電板能在車輛靜置時(shí)為車輛電池組充電，進(jìn)一步提升續(xù)航，據(jù)豐田估算，每年可以補(bǔ)充 1800 公里的行駛里程。按照一般城市用戶的用車頻率，這樣的表現(xiàn)足以提供每年中至少有一個(gè)月的續(xù)航里程。

在原本的汽車研發(fā)過(guò)程中，一款概念汽車到對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車型的生產(chǎn)，要進(jìn)行大量的量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，包括對(duì)新技術(shù)的推向市場(chǎng)的節(jié)奏掌控，最快也需要一到兩年的時(shí)間，而豐田這樣的老牌車企卻在打破了似乎是自己曾經(jīng)建立的固有規(guī)則。

汽車因?yàn)殡妱?dòng)化與智能化帶來(lái)的革命，終于可以擺脫“玩概念”的模式了。

方向盤上的“非共識(shí)”創(chuàng)新

在智能電動(dòng)汽車這一個(gè)新物種的發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)的發(fā)展方向、新功能的推出、以及最底層的材料創(chuàng)新都有著非常多的不確定性，準(zhǔn)確的說(shuō)，這些技術(shù)與概念都在從“非共識(shí)”的嘗試走向“共識(shí)”下的趨勢(shì)。

在這款 TOYOTA bZ4X 從“概念”變“量產(chǎn)”的過(guò)程中，就有一項(xiàng)“非共識(shí)”的創(chuàng)新不可忽視。那就是被豐田稱為“One Motion Grip”的技術(shù)，是豐田首次實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合。

異形方向盤從專業(yè)領(lǐng)域走向普通大眾更像是電動(dòng)汽車創(chuàng)新上的一個(gè)“非共識(shí)”。

此前，在剛剛發(fā)布的 Model S Plaid 上的 Yoke 方向盤正是一個(gè)“異形方向盤”。但豐田的“One Motion Grip”卻因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓“異形方向盤”更進(jìn)一步，使之成為了一個(gè)更完整的功能創(chuàng)新。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“線控轉(zhuǎn)向”是將傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向“電子化”的一項(xiàng)技術(shù)。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接進(jìn)行工作的，而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則使用電信號(hào)取代了機(jī)械連接。

傳統(tǒng)機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤轉(zhuǎn)向角度與車輪轉(zhuǎn)向角度的比值——轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是固定的。而“線控轉(zhuǎn)向”與汽車游戲模擬器類似，它可以通過(guò)電子設(shè)置更輕松的調(diào)節(jié)“轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比”，甚至是“力矩”以帶來(lái)不同的駕駛感受。

所以因?yàn)?ldquo;線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，豐田將 bZ4X 的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為 ±150°的更小值，來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作?；旧鲜且话逊较虮P就可以完成掉頭與彎道行駛等操作，更加人性化。

這正是豐田異形方向盤超越特斯拉 Yoke 方向盤的關(guān)鍵。

但這還不是“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的所有優(yōu)點(diǎn)，之所以稱之為下一個(gè)時(shí)代的技術(shù)，是因?yàn)樗ㄟ^(guò)更多冗余設(shè)計(jì)和更可靠的電信號(hào)取代了機(jī)械傳動(dòng)軸的連接。可以說(shuō)是將汽車底盤平臺(tái)與座艙平臺(tái)完成了“分離”。

這樣的“解耦”帶來(lái)的是更大的空間與設(shè)計(jì)的想像力。以 TOYOTA bZ4X 的“Activity Hub”設(shè)計(jì)理念為例，中控臺(tái)的這塊 7 英寸的儀表盤，正好位于方向盤中間線位置，能讓駕駛員以最小的目光移動(dòng)來(lái)查看儀表信息。

同時(shí)，儀表盤拉到了窗沿下部、中控臺(tái)下沉式設(shè)計(jì)，工程師所做的一切都讓駕駛員在坐進(jìn)車內(nèi)第一感覺(jué)是比常規(guī)燃油車更開(kāi)闊的視野，以及一個(gè)更寬敞的駕乘空間。前后排腿部空間，甚至達(dá)到了同級(jí)別 SUV 車型的最高水平。

雖然在 bZ4X 這款車上還有很多科技配置與服務(wù)，但從概念到現(xiàn)實(shí)的快速落地，以及像“One Motion Grip”這樣的下一代技術(shù)，都為我們帶來(lái)了“超越零排放”的感受。

可收縮隱藏的方向盤、可以左右移動(dòng)的駕駛位置……因?yàn)?ldquo;線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的一步步落地，變得不再是遙不可及。

正是這“非共識(shí)”創(chuàng)新一小步背后帶來(lái)的座艙與動(dòng)力系統(tǒng)的“解耦”，以及擺脫了龐大的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)束縛，釋放了對(duì)電動(dòng)時(shí)代汽車設(shè)計(jì)的重新思考，它可以更加純粹，更加多元。

可以橫向移動(dòng)的汽車、隨意改變駕駛坐姿的汽車、甚至是車內(nèi)布局的重新調(diào)整，都在因?yàn)殡妱?dòng)汽車更自由的設(shè)計(jì)而發(fā)生改變。甚至是自動(dòng)駕駛汽車制造商正在帶來(lái)的新一代的汽車亮點(diǎn)：可持續(xù)性、易于獲取，而不是個(gè)人所有權(quán)。越來(lái)越多的設(shè)計(jì)也不僅著眼于單一車輛的設(shè)計(jì)，還著眼于設(shè)計(jì)綜合交通和移動(dòng)系統(tǒng)，在復(fù)雜的互聯(lián)移動(dòng)體驗(yàn)中優(yōu)先考慮以用戶為中心的設(shè)計(jì)。

bZ4X 這款產(chǎn)品給我們的啟示是，像豐田一樣將“概念”變?yōu)?ldquo;現(xiàn)實(shí)”，甚至在自己的產(chǎn)品上去擁抱一些“非共識(shí)”的創(chuàng)新將成為電動(dòng)時(shí)代的新現(xiàn)象。

當(dāng)這樣的“非共識(shí)”嘗試成為更多車企的創(chuàng)新策略，汽車產(chǎn)業(yè)中的變化速度將會(huì)越來(lái)越快，也會(huì)有更多值得期待的改變發(fā)生。

在可見(jiàn)的未來(lái)，甚至可能只是“迭代”一兩代產(chǎn)品，相信汽車的“固有形態(tài)”就將要被智能電動(dòng)汽車重新定義。