萬人大裁員！又一家巨頭Tier 1斷臂轉(zhuǎn)型

又一家傳統(tǒng)Tier 1，宣布裁員!

全球第八大，歐洲三大供應(yīng)商之一Forvia剛剛官宣：裁員一萬人。

這也是采埃孚之后，第二家裁員規(guī)模達到萬人級別的供應(yīng)商。

而裁員理由，和前幾家宣布裁員的Tier 1基本一致：

降低成本，以應(yīng)對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。

Forvia宣布裁員一萬人

Forvia最近決定，要在歐洲裁員一萬人。

根據(jù)Forvia歐洲員工約為7.55萬人，此次裁員占比達到13%。

不過并不是直接讓員工卷鋪蓋走人，而是通過減少招聘、自然減員和減少合同職位的方式來實現(xiàn)，在未來五年內(nèi)進行。

Forvia首席財務(wù)官表示，每年集團會流失2000-2500人，同時未來只會招集團認為絕對必要的職位，并且還要減少對臨時工的依賴。

而裁員最直接的原因，就是為了降低成本。Forvia的計劃是從2028年開始，集團每年要節(jié)省5億歐元(38.83億元)。

同時，集團還想要提高歐洲市場的盈利能力。

因為當前，F(xiàn)orvia正在努力解決產(chǎn)能過剩的問題，特別是座椅和內(nèi)飾方面，這則和歐洲汽車銷量下滑有關(guān)。

那么，為什么要特別提高歐洲市場的盈利能力?

因為要擺脫對中國市場的依賴，更好應(yīng)對中國供應(yīng)商、車企的競爭。

Forvia影響力總監(jiān)表示，如今在較小的細分市場中，更具競爭力的往往是中國企業(yè)。

這讓Forvia不得不選擇裁員降本，以保持競爭力。

Forvia是誰

可能有人會對Forvia這個名字有點陌生，實際上該集團是由兩家巨頭佛吉亞 (Faurecia) 和海拉 (HELLA)合并而來，在2022年，佛吉亞完成對海拉控制股權(quán)的收購，可以說是強強聯(lián)合。

集團合并后形成了6個事業(yè)部和24個產(chǎn)品群，包括：

座椅：整椅，機械與骨架，安全和舒適系統(tǒng);

內(nèi)飾：儀表盤，門板，中控臺，可循環(huán)材料，SAS內(nèi)飾模塊;

綠色出行：乘用車排放系統(tǒng)，商用車排放系統(tǒng)，零排放系統(tǒng);

汽車電子：傳感器與執(zhí)行器，自動駕駛，照明與車身電子，能源管理，座艙電子，人機交互與顯示;

照明：前大燈，尾燈，內(nèi)飾等，車身照明;

生命周期解決方案：獨立售后，workshop，特色應(yīng)用;

其中，座椅、內(nèi)飾和綠色出行事業(yè)部源自佛吉亞，照明事業(yè)部則來自海拉，這也是兩家合并前各自的核心業(yè)務(wù)。

佛吉亞和海拉重疊的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)合并，構(gòu)成汽車電子事業(yè)部，而海拉的收購業(yè)務(wù)組成生命解決方案事業(yè)部。

通過技術(shù)互補和合并，F(xiàn)orvia集團成立即成為在全球40多個國家擁有超過300家產(chǎn)業(yè)基地、77家研發(fā)中心和15萬名員工的全球大型供應(yīng)商。

集團合作客戶里基本都是熟面孔，大眾、Stellantis、福特、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、奔馳、通用等等，也包括中國車企，銷售額占比8%，排在前五。

△2023年各客戶銷售額占比

Forvia甚至表示，現(xiàn)在全球每賣出兩輛車，其中一輛上就有Forvia提供的零部件。

并且合并以來，集團的業(yè)務(wù)表現(xiàn)蒸蒸日上。

2023年總銷售額272.48億歐元(約2116.11億元)，增長10.9%;營業(yè)利潤為14.39億歐元(約111.75億元)，增長35.6%。

最重要的是凈利潤由負轉(zhuǎn)正，為2.22億元(約17.24億元)，比2022年增加6.04億歐元(約46.91億元)。

這么一看，F(xiàn)orvia集團家大業(yè)大，完全吃喝不愁，但卻選擇居安思危。

更深層次原因正如集團自己說的，對亞洲市場，特別是中國市場依賴非常大。

比如，亞洲市場的銷售額為73.9億歐元(約573.91億元)，在所有市場中排在第二，僅次于歐洲市場。

并且這個排在第二的亞洲市場，則貢獻了最多的營業(yè)利潤，為8.15億歐元(約63.29億元)，占比超過56%，比歐洲和美國市場加起來還要多1.91億歐元(約14.83億元)。

Forvia還透露，2023年亞洲市場的營業(yè)利潤率達到11%，其中中國市場的也是兩位數(shù)。

可以這么說，F(xiàn)orvia能不能賺錢，就要看亞洲市場的表現(xiàn)，而亞洲市場中，最主要的還是中國市場。

與此同時，歐洲本土市場初現(xiàn)頹勢。2023年12月歐盟新車銷量下降3.3%，為16個月來首次下降。

并且，中國車企正在對歐洲市場虎視眈眈，出口也初有成效。

2023年前7個月，中國向歐洲出口車輛數(shù)量和2021年相比，增長了361%。比亞迪Atto 3(元PLUS)、名爵MG4等都是歐洲暢銷車型。

為了應(yīng)對下滑的歐洲市場并在不斷變化的汽車市場中保證競爭力，裁員降本是最好用的手段。

而在Forvia宣布裁員之前，全球十大Tier 1中已經(jīng)有三家宣布大規(guī)模裁員以應(yīng)對汽車市場轉(zhuǎn)型，分別是博世、大陸和采埃孚。

新能源市場重塑造車、洗牌車企，自然也開始重塑供應(yīng)鏈。

可以確定的是，這場變革才剛剛開始。