都在喊「電比油低」，有誰悄悄減配了？

兩天前，7.98 萬的秦 PLUS 榮耀版上市，向合資 A 級(jí)車發(fā)起狙擊，還被網(wǎng)友們戲稱為“秦王掃六合”，合資車的合。

僅僅在一天內(nèi)，面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)出擊，很多國(guó)產(chǎn)品牌并沒有退縮，于是第二波降價(jià)潮很快到來，不僅有秦 PLUS 的對(duì)標(biāo)車型迅速跟進(jìn)，還帶動(dòng)了哪吒、深藍(lán)、別克等品牌的眾多純電車型紛紛降價(jià)。

但有個(gè)疑問是，人人都在喊“電比油低”，動(dòng)輒就降價(jià)兩三萬元，聽起來似乎不符合常理，那是否有車悄悄減配了呢?

有沒有減配?

7.98 萬的榮耀版上市后，反應(yīng)最迅速的是五菱星光，這款車去年 12 月才開始交付，目前月銷已經(jīng)破萬，是秦 PLUS 的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在這次降價(jià)中，僅僅把高配版從 10.58 萬元下調(diào)至 9.98 萬元，而 8.88 萬的入門版并沒有調(diào)整。

原本覺得五菱的誠(chéng)意不夠，畢竟降價(jià)這事只有拉低入門版售價(jià)才有看頭，但仔細(xì)分析后才發(fā)現(xiàn)，高配車型的銷售占比在 8 成以上，對(duì)比秦 PLUS 不僅在續(xù)航上高出一倍，而且尺寸和配置都要更高一些，所以五菱這波操作還算合理。

第二個(gè)跟進(jìn)的是長(zhǎng)安啟源 A05，這款車自上市以來價(jià)格就比秦 PLUS 低一些，搞笑的是這次降價(jià)還鬧了烏龍，原本宣布降至 7.39 萬元，結(jié)果第二天卻悄悄改成 7.89 萬元，好像后悔了。但不管怎么說確實(shí)是直降 1 萬多，價(jià)格比秦PLUS 榮耀版更低。

在任何時(shí)候都敢于說“我不喜歡”的人，這波降價(jià)潮中，吉利銀河就旗幟鮮明的表示不跟隨，宣稱只專注于 10～20 萬元的精品車。

但吉利旗下的另一款車帝豪并不這么想，帝豪 L Hi·P 在第二天宣布直降 2 萬元，換了個(gè)“龍騰版”的名字繼續(xù)賣，雖然這款車比秦 PLUS 貴 1 萬元，但在續(xù)航、動(dòng)力、質(zhì)感等方面要強(qiáng)于秦，只是在過去一年里銷量不見漲。

除此之外，還有哪吒、深藍(lán)、別克等車型宣布降價(jià)，不過這些車的降幅一個(gè)比一個(gè)大，那么到底有沒有減配呢?我在配置單里找了一圈答案后，竟然發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)都沒有減配，而且?guī)ь^的比亞迪還增配了。

秦 PLUS 榮耀款顯然是有備而來的，降至 7.98 萬元后，不僅新增白釉青配色、還多了智能上下電、語音助手連續(xù)對(duì)話功能，可以看出比亞迪早已進(jìn)行了提前布局。

相比之下，其他廠商更像是硬著頭皮，在形勢(shì)逼迫下趕鴨子上架。

五菱星光、長(zhǎng)安啟源 A05 都是直接宣布降價(jià)，并沒有對(duì)配置做出任何變動(dòng)，而晚一天降價(jià)的吉利帝豪則是換了個(gè)名字，相比此前的配置沒有任何縮水。

當(dāng)然，也有少部分“明升暗降”的車型，比如昨晚上市的長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 純電新款，對(duì)比去年的同級(jí)別車型，就在動(dòng)力參數(shù)出現(xiàn)了縮水，同時(shí)還推出了低配版車型以拉低售價(jià)，但少了 AR-HUD、氛圍燈，揚(yáng)聲器也從 14 個(gè)縮減至 6 個(gè)。

哪吒 X 為了把售價(jià)拉低至 9.88 萬元，新推出了低配版車型，15.6 英寸中控屏降到了 10.1 英寸，取消了 8155 車規(guī)級(jí)芯片，車載存儲(chǔ)容量也從 128GB 降到 64GB。

為什么還能降?

車企降價(jià)很好理解，無非就是為了刺激銷量，據(jù)傳比亞迪今年的目標(biāo)是 400～500 萬輛，比去年至少要多出 100 萬輛，為此自然要進(jìn)一步降價(jià)刺激市場(chǎng)。

但讓很多人好奇的是，從“油電同價(jià)”到“油比電低”，不過也就一年時(shí)間，降價(jià)空間是從哪來的?

近一年來，雖然動(dòng)力電池的價(jià)格一直在下跌，但對(duì)于電池容量普遍較小的 A 級(jí)混動(dòng)車來說，這點(diǎn)成本下降還不足以大幅拉低價(jià)格。

對(duì)于比亞迪來說，把價(jià)格打下來還得靠自己，比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理這兩天在微博上表示，此次降價(jià)得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

需要詳細(xì)說明的是，這里的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)不僅包括上游的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，比如自研自產(chǎn)電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)，還包括下游的金融保險(xiǎn)和銷服體系。

除此之外，高銷量帶來的規(guī)模效應(yīng)同樣也是促成降價(jià)的主要原因，秦 PLUS 自誕生以來已經(jīng)經(jīng)歷了近 3 年的產(chǎn)品周期，總銷量更是突破了 100 萬，算是一款非常成熟的車型，完全可以讓出更大的利潤(rùn)空間。

本次跟隨降價(jià)的帝豪 L Hi·P 版也同樣如此，和 2022 年上市的初代車型本質(zhì)上并沒有太多變化。

長(zhǎng)安啟源 A05 這款車也很有意思，雖然看似是新品牌推出的新車，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車和長(zhǎng)安家族的逸達(dá)是相同模具，兩款車的外觀尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)高度一致，只是在動(dòng)力系統(tǒng)方面加上了混動(dòng)總成，俗稱套娃車。

而之所以這樣做，也是為了發(fā)揮規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，預(yù)留降價(jià)空間。

所以在當(dāng)前這種環(huán)境下，通過改款、增配維持此前的價(jià)格基本上已經(jīng)行不通了，在比亞迪祭出 7.98 萬的大招后，留給其他車企的路只有兩條，有本事的可以選擇增配降價(jià)，沒本事的就只能割肉降價(jià)了，畢竟只有充分榨干利潤(rùn)空間，才能獲得留在牌桌上的資格。

當(dāng)然，在這次降價(jià)后，最受傷的就是合資燃油車了，如果說去年“油電同價(jià)”時(shí)期，合資車企還尚存品牌優(yōu)勢(shì)，那么在如今“電比油低”的時(shí)代，消費(fèi)者在面臨兩三萬的差價(jià)時(shí)，應(yīng)該足以改變主意了。

更何況，今后 8～10 萬元的 A 級(jí)轎車，必定會(huì)標(biāo)配一套省油的混動(dòng)系統(tǒng)，標(biāo)配 10 英寸以上的中控大屏，標(biāo)配胎壓顯示、360 影像，甚至是 L2 級(jí)別的輔助駕駛，如果沒有這些功能，大概率會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)能力。

寫在最后

去年在整理 A 級(jí)轎車的月度銷量時(shí)，每個(gè)月都會(huì)發(fā)現(xiàn)朗逸、軒逸、速騰的銷量都會(huì)比秦 PLUS 等國(guó)產(chǎn)車高。

但在今年這波“電比油低”的攻勢(shì)之下，相信到年末眾多國(guó)產(chǎn)新能源車很可能將會(huì)登頂銷量榜，但在此之前，合資車企會(huì)如何做出反擊，是否還能守住陣地呢?

如今這波“電比油低”的口號(hào)已經(jīng)打響了，合資車企也應(yīng)該聽到了吧。