確認(rèn)！2023年度燃油轎車銷量榜:軒逸奪冠,奧迪A6L第8,前10無國產(chǎn)

近幾年，中國新能源車的強(qiáng)勢(shì)崛起讓不少人認(rèn)為燃油車被終結(jié)只是時(shí)間問題。但翻看2023年各大車企的銷售成績單，卻發(fā)現(xiàn)燃油車徹底退出歷史舞臺(tái)可能還要等上很長時(shí)間。

1.馬路三大媽越罵越俏，軒逸銷量依舊第一

在追求效率至上的司機(jī)對(duì)行駛緩慢的前車十分惱火。其中，動(dòng)力孱弱的燃油版本軒逸、卡羅拉、雷凌因加速遲緩號(hào)稱“馬路三大媽”，成為諸多車主吐槽的對(duì)象。

然而，在2023年的燃油轎車銷量排行榜(以上險(xiǎn)量為依據(jù))上，這三款車的銷量卻統(tǒng)統(tǒng)突破了10萬大關(guān)。其中軒逸更是以376109輛的驚人銷量雄踞轎車排行榜榜首的位置。

究其原因，在于以“馬路三大媽”為代表的日系車多年以來積累了較好的質(zhì)量口碑。省油、經(jīng)濟(jì)、耐用是不少經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的家庭的剛需。

一臺(tái)開著爽的車并不是這些家庭的剛需，一臺(tái)車開10年沒大毛病才是他們的追求。因此他們寧愿犧牲動(dòng)力與一定的配置去追求更低的用車成本與維修經(jīng)濟(jì)性。而在這一方面，另一家德國大廠也很有心得。

2.大眾銷量堅(jiān)挺，德日占據(jù)B級(jí)車半壁江山

近幾年大眾汽車在華的聲勢(shì)似乎有下頹的傾向。但實(shí)際上大眾車的銷量依舊不低。在轎車銷量排行榜上，大眾的朗逸以345879輛的成績緊跟軒逸之后，成為2023年中國市場(chǎng)轎車銷量亞軍。速騰的銷量也不遑多讓，285050輛的銷量在A+級(jí)轎車中鮮有對(duì)手。

在B級(jí)車中，大眾的優(yōu)勢(shì)也很大，除了銷量22萬的B級(jí)車銷冠凱美瑞外，沒有任何B級(jí)車是邁騰與帕薩特的對(duì)手。

同時(shí)，大眾旗下的寶來也收獲了14萬的年銷量，主打年輕運(yùn)動(dòng)的凌渡在2023年也賣出超過10萬輛?？梢娫?023年，大眾在燃油車領(lǐng)域依舊收獲了不錯(cuò)的銷量成績。

看起來，日系與德系傳統(tǒng)企業(yè)的地位仍然不可撼動(dòng)。那么在轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)新能源的崛起難道是鏡花水月么?

3.混動(dòng)純電兩開花，新能源車未來可期

在燃油車領(lǐng)域，合資車企與進(jìn)口品牌確實(shí)有比較大的優(yōu)勢(shì)。但隨著新能源車的崛起，這種差距正在不斷被抹平。

在一些媒體的榜單中，不少有純電版本與混動(dòng)版本的國產(chǎn)新能源車都被分別計(jì)算銷量，這導(dǎo)致查看一些榜單時(shí)會(huì)出現(xiàn)新能源車在轎車領(lǐng)域銷量乏力的錯(cuò)覺。例如比亞迪秦Plus的DM-i混動(dòng)版本銷量為2735566輛，而純電的EV版本銷量也高達(dá)122615輛。

這兩個(gè)版本的銷量相加接近40萬輛，直接超過了燃油車榜單的銷冠軒逸。而在B級(jí)車領(lǐng)域，比亞迪漢的EV版本與DM-i、DM-p版本2023年一共銷售超20萬輛。也可以與燃油B級(jí)車的銷冠凱美瑞掰掰手腕了。

同時(shí)在燃油車榜單中也可以看到，一些曾經(jīng)的熱門車型正在逐漸退下神壇。本田雅閣曾是多年的B級(jí)車銷量冠軍，然而2023年改款后年銷量從接近20萬滑落至不到17萬。

當(dāng)年巔峰月銷量2.6萬的大眾高爾夫如今全年銷量不過54457輛，當(dāng)年月銷量超3萬輛的一代經(jīng)典車型?？怂谷缃裆踔猎诎駟沃幸褟氐卒N聲匿跡。

此外，國產(chǎn)新能源的發(fā)力重點(diǎn)在于SUV車型，轎車領(lǐng)域一些傳統(tǒng)合資、外國品牌有一定優(yōu)勢(shì)是很正常的。但這種差距也在以肉眼可見的速度不斷縮小。

因此，國產(chǎn)新能源的崛起絕不是一句空言。雖然在百萬領(lǐng)域，BBA、保時(shí)捷仍然占據(jù)著轎車銷量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但隨著新車型的推出，國產(chǎn)車勢(shì)必會(huì)繼續(xù)挑戰(zhàn)這一價(jià)格區(qū)間的外國車企。