不滿華為，奇瑞高管“引咎辭職”？智界被吐槽“遙遙無(wú)期”，回應(yīng)來(lái)了

針對(duì)近期網(wǎng)傳奇瑞和華為合作存在諸多摩擦的言論，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波1月31日回應(yīng)稱：“網(wǎng)上傳言并不屬實(shí)，雙方合作順利，高管離職也并非因?yàn)楹献黜?xiàng)目的原因。”

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，此前有媒體報(bào)道與網(wǎng)絡(luò)傳言稱，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀(jì)元與華為智界的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在智界S7的生產(chǎn)配合方面并不積極，日產(chǎn)量只有幾十輛，導(dǎo)致智界S7雖然收取了不少訂單，但是沒(méi)有辦法交付。

隨后網(wǎng)絡(luò)迅速傳出疑似奇瑞內(nèi)部工作群的聊天截圖，疑似奇瑞內(nèi)部人士稱華為在合作中過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，“他們(華為)不舍得開(kāi)放最基本的軟件刷寫(xiě)版本，導(dǎo)致了不能讓用流水線上的工人刷寫(xiě)軟件，導(dǎo)致交車(chē)延期。”

值得一提的是，該聊天截圖爆料奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文因此事辭職，韓必文的辭職已經(jīng)被證實(shí)，但奇瑞方面否認(rèn)韓必文的辭職與華為合作不順有關(guān)，稱不屬實(shí)。

金弋波還表示，為了給用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，奇瑞與華為正在全力推進(jìn)智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多資源，并將繼續(xù)深化合作。

2023年11月，奇瑞和華為合作的首款產(chǎn)品智界S7正式上市，售價(jià)為24.98萬(wàn)~34.98萬(wàn)元，智界S7和奇瑞旗下星途星紀(jì)元ES基于同平臺(tái)打造。

然而，據(jù)界面新聞報(bào)道，一名準(zhǔn)車(chē)主此前在社交平臺(tái)發(fā)文稱，智界S7的交付環(huán)節(jié)問(wèn)題頻發(fā)，車(chē)輛無(wú)法在承諾期內(nèi)交付，訂單交付順序尤為混亂。

與另一個(gè)合作伙伴問(wèn)界相比，智界的渠道鋪貨速度與交付速度均較慢。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，在走訪華為終端門(mén)店時(shí)，多位銷售人員表示，智界S7有訂單但交不出車(chē)，為避免客戶投訴，以致于他們不敢收新訂單。有門(mén)店人員表示，交不出車(chē)的原因是奇瑞的制造質(zhì)量達(dá)不到華為的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，確有部分智界S7“大定”車(chē)主反映新車(chē)延期交付、交付順序亂等問(wèn)題。有車(chē)主稱，此前銷售人員告知其提車(chē)等待時(shí)間在4~6周，但其已等待超6周仍未提到車(chē)，也沒(méi)有獲得交付部門(mén)的回復(fù)。

關(guān)于延期交付的問(wèn)題，有網(wǎng)友認(rèn)為“6、7周不是正常周期嗎?”也有人戲謔稱“從訂車(chē)到提車(chē)等半年，遙遙領(lǐng)先。”

對(duì)于智界S7的交付問(wèn)題，鴻蒙智行方面曾表示：“感謝車(chē)主朋友的支持與耐心等待，工廠正在全力生產(chǎn)，保證高質(zhì)量交付。”

另外，鴻蒙智行方面給出了補(bǔ)償方案。

2024年1月16日，華為宣布截止2023年12月智界S7大定已超過(guò)10000輛，將為不能按時(shí)提車(chē)的用戶補(bǔ)貼計(jì)劃，部分車(chē)型等車(chē)時(shí)間超過(guò)6周后，可享受每天200元的補(bǔ)貼，最高1萬(wàn)元。

不過(guò)，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，一位北京市朝陽(yáng)區(qū)的鴻蒙智行銷售人員表示，目前智界S7的提車(chē)周期仍在3個(gè)月左右。“也有配置車(chē)型的提車(chē)時(shí)間在2個(gè)月左右。”該銷售人員稱。

近年來(lái)，華為與賽力斯、極狐、阿維塔開(kāi)啟“合作”模式，雖然華為并未親自下場(chǎng)造車(chē)，但壓力仍在。

余承東曾表示：“華為汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入便達(dá)15億美元。”面對(duì)虧損，余承東也立下“軍令狀”，智能汽車(chē)解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

2025年實(shí)現(xiàn)盈利，一方面需要有更多車(chē)企應(yīng)用華為BU方案，另一方面要讓選擇智選車(chē)模式的車(chē)型提升銷量。雖然華為沒(méi)必要親自下場(chǎng)造車(chē)，但余承東如何通過(guò)華為解決方案幫助車(chē)企賣(mài)更多的車(chē)，從而幫助華為獲利，則是需要面對(duì)的問(wèn)題。余承東也坦言：“幫助合作伙伴成功，我們才能間接取得成功。”

不過(guò)，在與華為合作上頭部車(chē)企始終保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

在外界看來(lái)，相比于外資企業(yè)，自主品牌之間更是存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，無(wú)論產(chǎn)品還是技術(shù)，不斷升級(jí)是在不斷競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷下才能達(dá)成的。所謂“在一起”更像是一種姿態(tài)，但背后是車(chē)企間的角力暗流。