2024，經(jīng)銷(xiāo)商大逃亡現(xiàn)正開(kāi)幕

2024年伊始，買(mǎi)房爛尾已經(jīng)不稀奇了，沒(méi)想到，買(mǎi)車(chē)一樣能爛尾。這種爛尾不是像新勢(shì)力車(chē)企造不出車(chē)的爛尾，而是說(shuō)你在經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店已經(jīng)交了錢(qián)簽了合同，眼看著就到提車(chē)日子的時(shí)候，門(mén)店直接憑空消失的爛尾。

近日，廣東地區(qū)大型經(jīng)銷(xiāo)商永奧集團(tuán)暴雷跑路的消息，猶如一聲驚雷，在這個(gè)冷清的年初車(chē)市，炸起了巨大的巨浪。

一家覆蓋整個(gè)大灣區(qū)涉及80多家門(mén)店十余個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，說(shuō)暴雷就暴雷，而且這次暴雷受傷的不只是那些待提車(chē)的車(chē)主，就連經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部員工也被曝拖欠工資欠薪好幾個(gè)月。

永奧暴雷的慘烈程度有目共睹，但是，比這更慘烈的是，永奧這一聲大雷，其實(shí)僅僅是2024經(jīng)銷(xiāo)商大逃亡的序幕。

01 “幾十年賺的錢(qián)，這幾年全虧光了”

其實(shí)在永奧暴雷之前，過(guò)去兩年汽車(chē)行業(yè)就隔三岔五傳出經(jīng)銷(xiāo)商的悲報(bào)。

早在2022年，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)就指出，2022年，國(guó)內(nèi)4S店中未盈利占比達(dá)70%以上，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

2023年年初，業(yè)內(nèi)就曝出“浙江臺(tái)州最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)中通集團(tuán)老板卷款跑路，旗下19家4S店全部關(guān)閉”的驚天大瓜。隨后的半年內(nèi)，華北市場(chǎng)的利豐汽車(chē)、紫維汽車(chē)、寧波的海曙博納汽車(chē)、重慶的龍華集團(tuán)接連傳出噩耗，破產(chǎn)的破產(chǎn)、退市的退市、拍賣(mài)的拍賣(mài)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，單單是2023上半年就有1400多家4S店退網(wǎng)，創(chuàng)下中國(guó)車(chē)市有史以來(lái)的新高。

此外，流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)還指出，2023年上半年，經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例為50.3%，盈利比例35.2%，持平比例為14.5%。虧損面處于近年高位。也就是說(shuō)，全國(guó)有超過(guò)六成的經(jīng)銷(xiāo)商都是不盈利的。

面對(duì)慘烈的行情，有從業(yè)人員不禁嗟嘆“幾十年賺的錢(qián)，這幾年全虧光了”。許多曾經(jīng)靠著4s發(fā)家致富的投資人也在紛紛撤出。

某集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商投資人負(fù)責(zé)人表示：旗下某日系品牌12月已提交退網(wǎng)申請(qǐng)，展廳轉(zhuǎn)做國(guó)產(chǎn)新能源品牌，另外還在考察其它幾個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源品牌。目前集團(tuán)暫空的場(chǎng)地出租給別人，集團(tuán)盡量減少對(duì)外投資，沒(méi)有好的品牌寧愿做房東。

某豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商區(qū)域負(fù)責(zé)人則坦言，現(xiàn)在賣(mài)車(chē)屬于完全虧損，如果沒(méi)有廠(chǎng)家補(bǔ)貼是鐵定虧損，幾乎只能靠售后來(lái)養(yǎng)整個(gè)公司。要知道，豪華品牌單店單月銷(xiāo)售額有大幾千萬(wàn)甚至上億。盡管主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)將2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)定得比2023年略低，但是負(fù)責(zé)人仍然表示明年壓力會(huì)更大。

有一點(diǎn)值得注意的是，從從業(yè)人員的反饋來(lái)看，此輪經(jīng)銷(xiāo)商逃亡潮有一種明顯的傾向，那就是傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，尤其是合資品牌，是此輪逃亡的主力。有網(wǎng)友直言：傳統(tǒng)合資品牌4S 店的投資人，現(xiàn)在是一個(gè)身家縮水的黑洞，曾經(jīng)賺錢(qián)有多容易，現(xiàn)在虧錢(qián)就有多慘。

關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商渠道的業(yè)內(nèi)人士透露，2023年九、十月份就已經(jīng)有很多合資車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商不能按照主機(jī)廠(chǎng)的要求進(jìn)貨，這意味著廠(chǎng)家對(duì)于終端的把控已經(jīng)處于一個(gè)失控的狀態(tài)，這可以說(shuō)是經(jīng)銷(xiāo)商大逃亡的千兆?；诖丝梢灶A(yù)判，第一輪經(jīng)銷(xiāo)商逃亡潮會(huì)在春節(jié)前后爆發(fā)。

而且還不止這一輪。

眼下，我們基本已經(jīng)可以預(yù)判，2024年傳統(tǒng)合資品牌已經(jīng)沒(méi)有哪家能拿出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)，無(wú)論新能源還是燃油車(chē)。這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商可以說(shuō)是致命打擊，不僅虧得慘而且也完全看不到翻盤(pán)的希望。

基于此，有業(yè)內(nèi)人士指出，2024年北京車(chē)展完后市場(chǎng)的認(rèn)知會(huì)發(fā)生巨大的改變，等到上半年半年度結(jié)算的時(shí)候，更多傳統(tǒng)合資門(mén)店會(huì)發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)陷入了難以生存的境地，所以年中預(yù)計(jì)還會(huì)再爆發(fā)一輪經(jīng)銷(xiāo)商逃亡潮。

02 誰(shuí)是壓死經(jīng)銷(xiāo)商的最后一根稻草

對(duì)于當(dāng)前這種數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)割裂的狀況，很多人會(huì)感到困惑。為什么明明2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破了3000萬(wàn)輛新高，但是戰(zhàn)斗在一線(xiàn)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商卻陷入了前所未有的冰點(diǎn)?

大事君在前不久的《回望2023中國(guó)車(chē)市(上)》中就提到過(guò)，“中國(guó)汽車(chē)幾乎是跪進(jìn)了三千萬(wàn)時(shí)代”。這三千萬(wàn)背后是靠多少主機(jī)廠(chǎng)的降價(jià)、虧損、裁員堆砌起來(lái)的血肉長(zhǎng)城。正所謂唇亡齒寒，當(dāng)主機(jī)廠(chǎng)日子不好過(guò)，和主機(jī)廠(chǎng)強(qiáng)綁定的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也難免遭殃。

甚至可以說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)逃亡潮的爆發(fā)，那些為了讓自己活下去的主機(jī)廠(chǎng)們有著不可推卸的責(zé)任。

十一月《致一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的一封信》相信大家都有所耳聞。在信中，一汽豐田表示將從2023年10月至2024年2月連續(xù)減產(chǎn)，向經(jīng)銷(xiāo)商的配分?jǐn)?shù)量降低至3.8萬(wàn)輛，“確保徹底改善各位經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的庫(kù)存壓力和資金壓力”。

不過(guò)，你以為這是主機(jī)廠(chǎng)大慈大悲良心發(fā)現(xiàn)嗎?非也。

事實(shí)上，在這封信曝光之前，一份一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合抗議的倡議書(shū)在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。倡議書(shū)中直言控訴一汽豐田年計(jì)分配脫離現(xiàn)實(shí)，不顧經(jīng)銷(xiāo)商死活，實(shí)屬?gòu)?qiáng)盜行為，呼吁經(jīng)銷(xiāo)商抵制低價(jià)傾銷(xiāo)的亂象，不向廠(chǎng)家人員送錢(qián)，捍衛(wèi)自己的權(quán)益。信中更是直言“停止你們的洗錢(qián)似的市場(chǎng)活動(dòng)，沒(méi)有任何效果，還讓經(jīng)銷(xiāo)店虛假銷(xiāo)售，完成目標(biāo)。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商平均一臺(tái)車(chē)虧損約1萬(wàn)元，加上廠(chǎng)家大量批車(chē)，導(dǎo)致庫(kù)存壓力巨大，最終200多家經(jīng)銷(xiāo)商才以拒絕支付車(chē)款為代價(jià)聯(lián)合“逼宮”，才有了上文中減產(chǎn)的操作。

暴力壓庫(kù)在當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市已然是司空見(jiàn)慣，近日，有業(yè)內(nèi)人士從不同經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)了解到，廣豐、廣本等日系廠(chǎng)家將下調(diào)2024年的目標(biāo)，降低經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，由之前的2-3倍庫(kù)存，降至0.8-1個(gè)月左右，以緩解經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力。(庫(kù)存系數(shù)大于1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注;庫(kù)存系數(shù)大于2.5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。)

你以為主機(jī)廠(chǎng)是“良心發(fā)現(xiàn)”，實(shí)際上已經(jīng)是壓無(wú)可壓，他們意識(shí)到，要是再這樣壓下去，經(jīng)銷(xiāo)商很可能直接破罐子破摔，一走了之，到時(shí)候連幫車(chē)企賣(mài)車(chē)的“好伙伴”都沒(méi)了。

值得注意的是，最新一期中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2023年12月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降6.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線(xiàn)之上，汽車(chē)流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間，但景氣度顯著回升。

不過(guò)對(duì)于這波景氣度回升，孫少軍指出：“這個(gè)春節(jié)所謂的合資回暖也是經(jīng)銷(xiāo)商自己虧錢(qián)清庫(kù)砸出來(lái)的，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)根本沒(méi)有緩解，反而資金鏈更加緊張。”

如此這般終究是飲鴆止渴。在合資銷(xiāo)量承壓的大背景下，放在經(jīng)銷(xiāo)商從業(yè)者眼前的唯一一條退路，就是調(diào)整品牌機(jī)構(gòu)，大力轉(zhuǎn)型新能源。

不過(guò)，永奧集團(tuán)當(dāng)下的暴雷，并不是因?yàn)樗凰歼M(jìn)取，反而是因?yàn)樵谶@個(gè)不景氣的大環(huán)境下，步子跨得太大，一方面是合資品牌市場(chǎng)萎縮，另一方面，是新布局的新能源品牌在內(nèi)卷的行情下面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力，過(guò)于多元化的品牌覆蓋和頻繁的股權(quán)出質(zhì)，最終引發(fā)了永奧的危機(jī)。

在迷茫的大局下，為了活下去行差踏錯(cuò)也是無(wú)可厚非，起碼轉(zhuǎn)型還有一線(xiàn)生機(jī)，不轉(zhuǎn)那就只能坐以待斃。所以，可以預(yù)見(jiàn)，永奧這樣的案例，絕對(duì)不會(huì)是2024年倒閉的最后一家。

寫(xiě)在最后

2024年，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的資金周轉(zhuǎn)率要求會(huì)更高。但是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不會(huì)馬上好轉(zhuǎn)，反而陷入較長(zhǎng)的“溫水煮青蛙”階段。

而且，在2023年3000萬(wàn)輛提前透支的背景下，2024市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)更加艱苦卓絕。所以無(wú)論經(jīng)銷(xiāo)商還是車(chē)企，他們的現(xiàn)金流勢(shì)必會(huì)更加緊張。一旦某個(gè)月銷(xiāo)量不穩(wěn)定，這經(jīng)銷(xiāo)商大概率會(huì)因資金鏈不足而倒閉。而且一旦出現(xiàn)，絕不會(huì)是孤獨(dú)的某些個(gè)例，很可能會(huì)形成潮流，一股血紅的潮流。

正如前文所說(shuō)，2024年更加血腥的經(jīng)銷(xiāo)商逃亡潮正在醞釀中。