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長安董事長“連捅華為三刀”的背后:是年虧20億的阿維塔

長安董事長“連捅華為三刀”的背后:是
2024-01-23 09:06 來源: 編輯:未知 瀏覽量:0

就在1月16日的長安汽車2024年全球伙伴大會上,長安汽車董事長朱華榮懟著華為一下子連“捅了三刀”。

第一刀是怒斥汽車行業(yè)無底線營銷,稱“幾十萬的車非要說上千萬,這個行業(yè)怎么這么糟糕!”他呼吁合作伙伴不要誤導消費者。而這些言論,被網友認為是在質疑華為。

他的原話是這樣的,“這個行業(yè)確實卷得很厲害,卷到很多重要的人物說話都亂說了,發(fā)布產品、做廣告都沒有底線了,都是一些朋友,我就不說了。我個人、我們長安的價值觀認為,這非常糟糕。”

“我希望我們的合作伙伴,應該有基本的價值觀,和對社會負責任的精神,不要誤導我們的消費者,是領先就領先,但是要適當一點。”朱華榮說,自己也曾說過“遙遙領先”,但是是在表達憤怒,“這個行業(yè)怎么這么糟糕,幾十萬的車非要說上千萬,這都是不符合長安精神的。”

而眾所周知,遙遙領先是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的口頭禪,在每次發(fā)布會上幾乎都會說,而所謂的幾十萬非要說上千萬,疑似也是說的是問界M9,問界M9在宣傳的時候多次被稱作是1000萬以內最好的SUV。

第二刀質疑華為的智選車模式。對于旗下阿維塔為什么選HI模式而不是更深度的華為智選模式,朱華榮稱,阿維塔選擇HI模式符合產業(yè)規(guī)律、符合產業(yè)政策要求,不選擇華為智選模式是為了更好地保障用戶的根本利益。在朱華榮看來,如果一個合作模式不利于明確責任歸屬,就是有問題的,“(這個環(huán)節(jié))你負責,然后是你在做,那個(環(huán)節(jié))是我負責,你也在做,這里面是有很多的角色可能混亂,長遠一定會帶來很多新的問題,甚至會傷害到廣大的用戶最終的利益”。

第三刀直接打臉華為,把友商拒之門外。之前的消息,華為將和長安汽車組建新公司,新公司的名稱暫定為“newcool”,此前雙方簽署《投資合作備忘錄》的報道中曾指出,新公司作為服務于汽車產業(yè)的開放平臺,對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權,成為股權多元化的公司。

然而,在16日的大會上,朱華榮放話,一個和尚有水喝,兩個和尚抬水喝,三個和尚沒水喝,所以新合資公司“Newcool”(即“引望”)不希望友商加入進來!

這三刀可以說是刀刀致命,直接打的華為措手不及,不是合作愉快的伙伴嗎?為什么要這么炮轟華為?看起來,長安汽車的董事長立的是耿直人設,炮轟華為,是為了流量,正所謂黑紅也是紅,這幾年,玩這一出的不在少數(shù),大家都已經見怪不怪了,但是像長安汽車炮轟合作伙伴的,確實不多。

我想這背后,可能也有阿維塔銷量不佳的原因,去年12月份,阿維塔11交付4102輛,阿維塔12交付2004輛,合計交付6106輛。但是2023年,阿維塔年銷量僅僅只有2.76萬輛,和頭部造車新勢力差距甚遠。

2021年到2023年上半年,阿維塔虧損分別為2.1億元、20.16億元和17.56億元,呈不斷擴大的趨勢。背靠三大巨頭、出生就手握百億元資金的阿維塔,并沒能如期許中的那樣“一鳴驚人”,反而出現(xiàn)了銷量的疲軟。而反觀同樣是和華為合作的問界,銷量節(jié)節(jié)攀升,問界甚至提出了60萬輛的2024年銷量目標。

沒有選擇和東風小康一樣的智選車模式,而是選擇Hi模式,即華為提供全棧集成解決方案,這樣做很好理解,畢竟相比于小康,長安有著更大的體量和更強的技術實力,但是對于阿維塔來說,如果銷量長期低迷,品牌發(fā)展恐難以走上正軌。

和華為的嘴炮,可能只是合作伙伴之間的調侃,但是對于長安和阿維塔汽車來說,還有很多的問題亟待解決,能否扭轉局勢,在30萬級以上的市場中站穩(wěn)腳跟,還有待時間的驗證。

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【責任編輯:陸超】

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