長安董事長“連捅華為三刀”的背后：是年虧20億的阿維塔

就在1月16日的長安汽車2024年全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮懟著華為一下子連“捅了三刀”。

第一刀是怒斥汽車行業(yè)無底線營銷，稱“幾十萬的車非要說上千萬，這個行業(yè)怎么這么糟糕!”他呼吁合作伙伴不要誤導消費者。而這些言論，被網友認為是在質疑華為。

他的原話是這樣的，“這個行業(yè)確實卷得很厲害，卷到很多重要的人物說話都亂說了，發(fā)布產品、做廣告都沒有底線了，都是一些朋友，我就不說了。我個人、我們長安的價值觀認為，這非常糟糕。”

“我希望我們的合作伙伴，應該有基本的價值觀，和對社會負責任的精神，不要誤導我們的消費者，是領先就領先，但是要適當一點。”朱華榮說，自己也曾說過“遙遙領先”，但是是在表達憤怒，“這個行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬，這都是不符合長安精神的。”

而眾所周知，遙遙領先是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的口頭禪，在每次發(fā)布會上幾乎都會說，而所謂的幾十萬非要說上千萬，疑似也是說的是問界M9，問界M9在宣傳的時候多次被稱作是1000萬以內最好的SUV。

第二刀質疑華為的智選車模式。對于旗下阿維塔為什么選HI模式而不是更深度的華為智選模式，朱華榮稱，阿維塔選擇HI模式符合產業(yè)規(guī)律、符合產業(yè)政策要求，不選擇華為智選模式是為了更好地保障用戶的根本利益。在朱華榮看來，如果一個合作模式不利于明確責任歸屬，就是有問題的，“(這個環(huán)節(jié))你負責，然后是你在做，那個(環(huán)節(jié))是我負責，你也在做，這里面是有很多的角色可能混亂，長遠一定會帶來很多新的問題，甚至會傷害到廣大的用戶最終的利益”。

第三刀直接打臉華為，把友商拒之門外。之前的消息，華為將和長安汽車組建新公司，新公司的名稱暫定為“newcool”，此前雙方簽署《投資合作備忘錄》的報道中曾指出，新公司作為服務于汽車產業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。

然而，在16日的大會上，朱華榮放話，一個和尚有水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝，所以新合資公司“Newcool”(即“引望”)不希望友商加入進來!

這三刀可以說是刀刀致命，直接打的華為措手不及，不是合作愉快的伙伴嗎?為什么要這么炮轟華為?看起來，長安汽車的董事長立的是耿直人設，炮轟華為，是為了流量，正所謂黑紅也是紅，這幾年，玩這一出的不在少數(shù)，大家都已經見怪不怪了，但是像長安汽車炮轟合作伙伴的，確實不多。

我想這背后，可能也有阿維塔銷量不佳的原因，去年12月份，阿維塔11交付4102輛，阿維塔12交付2004輛，合計交付6106輛。但是2023年，阿維塔年銷量僅僅只有2.76萬輛，和頭部造車新勢力差距甚遠。

2021年到2023年上半年，阿維塔虧損分別為2.1億元、20.16億元和17.56億元，呈不斷擴大的趨勢。背靠三大巨頭、出生就手握百億元資金的阿維塔，并沒能如期許中的那樣“一鳴驚人”，反而出現(xiàn)了銷量的疲軟。而反觀同樣是和華為合作的問界，銷量節(jié)節(jié)攀升，問界甚至提出了60萬輛的2024年銷量目標。

沒有選擇和東風小康一樣的智選車模式，而是選擇Hi模式，即華為提供全棧集成解決方案，這樣做很好理解，畢竟相比于小康，長安有著更大的體量和更強的技術實力，但是對于阿維塔來說，如果銷量長期低迷，品牌發(fā)展恐難以走上正軌。

和華為的嘴炮，可能只是合作伙伴之間的調侃，但是對于長安和阿維塔汽車來說，還有很多的問題亟待解決，能否扭轉局勢，在30萬級以上的市場中站穩(wěn)腳跟，還有待時間的驗證。