當(dāng)降價(jià)成為常態(tài)，什么樣的車企能突出重圍？

1月17日，蔚來汽車宣布將對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行配置更新，對(duì)2023款車型提供短時(shí)購車禮遇，優(yōu)惠范圍2.4萬-3.2萬元不等。而在此前，超額完成2023年年度銷量目標(biāo)的理想汽車也開啟降價(jià)促銷，根據(jù)不同車型版本，降價(jià)范圍在3.5萬-3.8萬元。特斯拉更是在開年十多天的時(shí)間里兩次下調(diào)售價(jià)。此外，長安汽車、哪吒汽車、吉利汽車也都推出了不同程度的優(yōu)惠促銷活動(dòng)。不過，降價(jià)時(shí)間基本都集中在1月份或春節(jié)前。

這次參與降價(jià)促銷的車企有兩類。一類是試圖占有更大市場份額、薄利多銷為理念的車企。它們有一個(gè)共同的特征就是在2023年的銷售中處于盈利狀態(tài)，這是2023年汽車產(chǎn)業(yè)中鳳毛麟角的車企。它們都不試圖在推出多輛品牌車型后賺錢，而只想在為數(shù)不多的品牌車型上依靠銷量賺錢。還有一類則是希望趕在春節(jié)前的銷售旺季提升銷量的車企。

不過，后續(xù)這種降價(jià)能否持續(xù)還需觀察，畢竟價(jià)格戰(zhàn)打了一年了，所有車企都已精疲力竭，而且?guī)缀醵际窃谫r本賺吆喝。因此，2024年是否還有實(shí)力跟隨降價(jià)，是值得車企們謹(jǐn)慎思考的問題。

在一定時(shí)期內(nèi)，車企希望降價(jià)促銷，以擴(kuò)大自身的市場占有率，其策略無可厚非，屬于人之常情。然而對(duì)于車企來說，長期沒有利潤，車企將要如何生存，如何研發(fā)，如何維持人才的穩(wěn)定，都是值得深刻思考甚至反思的問題。

車企的降價(jià)行為，是否能夠帶來銷量的大幅提升，也需要客觀理性地觀察。中國的消費(fèi)者早已形成了買漲不買跌的慣性思維，當(dāng)車企降價(jià)時(shí)，消費(fèi)者以為還會(huì)有進(jìn)一步的降價(jià)空間，于是持幣待購，觀望情緒濃厚，就會(huì)導(dǎo)致車企大幅提升銷量的愿望落空。

激烈的價(jià)格戰(zhàn)，還會(huì)導(dǎo)致部分已經(jīng)打不起價(jià)格戰(zhàn)的車企退出市場，加快汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。2023年，汽車銷量排名前十位的車企的銷量，已經(jīng)占據(jù)汽車銷售總量的85%，而且優(yōu)勢(shì)比較穩(wěn)定。因此，當(dāng)降價(jià)成為常態(tài)，唯有供應(yīng)鏈完善、研發(fā)創(chuàng)新能力超強(qiáng)、資金儲(chǔ)備雄厚的車企，才有可能在曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出。

從車企的角度來看，如果想從價(jià)格戰(zhàn)中突出重圍，必須要關(guān)注和把握市場需求，推出能夠滿足不同消費(fèi)圈層的差異化產(chǎn)品，只有這樣，才有可能在激烈的角逐中立于不敗之地。