周銷量第一，華為超理想，反而說(shuō)明中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)貴的沒(méi)道理？

2024年第一周，汽車(chē)銷量以超出預(yù)期的行為發(fā)生。華為賦能的AITO問(wèn)界，單周超過(guò)理想汽車(chē)，傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)铮撕廊A汽車(chē)的奧迪A6L、奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬等之外，整體都以下滑為主。

一方面是各家車(chē)企分別應(yīng)對(duì)春節(jié)進(jìn)入節(jié)奏調(diào)整期，另一方面，也和汽車(chē)價(jià)格的亂局相關(guān)。

“合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)的價(jià)格被打下來(lái)了，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格卻打上去了。”

這句話，根本不用銷售顧問(wèn)說(shuō)出來(lái)。去年年底，大眾朗逸系列，最低價(jià)格已經(jīng)到了6.5萬(wàn)元，11月銷量超2萬(wàn)臺(tái)，12月銷量超4萬(wàn)臺(tái)。日產(chǎn)軒逸、奧迪Q5L、寶馬3系、本田CR-V等一眾經(jīng)典燃油車(chē)，都因?yàn)樾履茉吹目焖籴绕?，?chē)價(jià)幾乎來(lái)到認(rèn)知中的新低，甚至理想L7一度把奧迪的車(chē)價(jià)打到了28萬(wàn)內(nèi)。

而國(guó)產(chǎn)車(chē)板塊，蔚來(lái)ET7在德國(guó)的賣(mài)價(jià)和寶馬M5一樣，500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV理想L9售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，想MEGA的定價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元，重新定義1000萬(wàn)元內(nèi)豪華標(biāo)準(zhǔn)的AITO問(wèn)界M9售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元。以及小米SU7，在網(wǎng)絡(luò)上價(jià)格已經(jīng)被Ps成了亂局，10萬(wàn)起售不可能，30多萬(wàn)被辟謠，50多萬(wàn)也被辟謠，而雷軍則預(yù)告“不便宜”。

且，車(chē)價(jià)的下降不止關(guān)于百姓主要購(gòu)買(mǎi)的20萬(wàn)元以內(nèi)車(chē)型，更是把豪華車(chē)的車(chē)價(jià)也倒逼下來(lái)，甚至是高高在上的王冠，旗艦車(chē)型。

2023年年末，大眾朗逸因?yàn)榘褍r(jià)格最低降到了6.5萬(wàn)元，最高單月銷量沖到4萬(wàn)臺(tái)以上，關(guān)于日產(chǎn)軒逸的終端銷量統(tǒng)計(jì)，12月超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)。豪華品牌里，寶馬i3、寶馬iX3的官降和終端降價(jià)相加，幅度超過(guò)8萬(wàn)元，奧迪A8L在2024年1月開(kāi)場(chǎng)官降4萬(wàn)元。

這種大趨勢(shì)之下，1月直接導(dǎo)致了大V在網(wǎng)上的輿論戰(zhàn)。A認(rèn)為，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里，誰(shuí)都沒(méi)理由漲價(jià)，B認(rèn)為，中國(guó)品牌在這一波逆轉(zhuǎn)里漲價(jià)，是實(shí)力的象征。

60萬(wàn)以內(nèi)，貴的沒(méi)什么道理?

站位的角度不同，所以大V的battle其實(shí)并沒(méi)有多少意義。至于貴不貴，以及再不努力只能開(kāi)BBA這種問(wèn)題的答案，先要剖析的一點(diǎn)是中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)價(jià)是否真的發(fā)生了上漲。

2022年，新能源汽車(chē)銷量Top10的車(chē)型除了五菱宏光MINIEV之外，暢銷車(chē)的成交價(jià)平均之下為13.5萬(wàn)元：

比亞迪宋系列為47.53萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元;比亞迪秦系列銷量34.19萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元;Model Y銷量31.53萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)27萬(wàn)元;比亞迪漢系列銷量27.24萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)23萬(wàn)元;比亞迪海豚銷量20.42萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)11萬(wàn)元;元PLUS銷量16.72萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)14萬(wàn)元;比亞迪唐銷量14.86萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元;Model 3銷量12.45萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)23萬(wàn)元;埃安Y銷量12.06萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)14萬(wàn)元。

2023年的這一數(shù)字，將在1月中旬初步揭曉，之中的主要變量是對(duì)最終成交量的統(tǒng)計(jì)。不過(guò)，這并不會(huì)對(duì)判斷成交價(jià)造成明顯影響，因?yàn)樯鲜鏊械能?chē)型，都在貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)中成交均價(jià)發(fā)生了下降，無(wú)一上漲。比亞迪宋系列分別推出冠軍版車(chē)型，終端的優(yōu)惠從7000元左右上漲至1.5萬(wàn)元甚至更多，Model Y在2022年10月之后官降，下探2萬(wàn)元至今，同時(shí)在2023年里還時(shí)長(zhǎng)貫穿著最多8000元的補(bǔ)貼。此外，海豚、漢系列、元PLUS、唐系列，包括埃安Y，幾款暢銷車(chē)型的終端優(yōu)惠幅度，都至少比2022年增加了5000元。

同時(shí)，2023年的新能源乘用車(chē)參考35%左右的滲透率來(lái)看，最終預(yù)計(jì)為960萬(wàn)臺(tái)以上，相比2022年的687萬(wàn)輛增長(zhǎng)近300萬(wàn)輛。而盡管有著理想、蔚來(lái)的銷量正比增長(zhǎng)，理想增加了24.3萬(wàn)輛，蔚來(lái)增加了3.75萬(wàn)輛，華為的相關(guān)車(chē)型也有銷量增加。

但，更大基盤(pán)的價(jià)格下探也是事實(shí)。以比亞迪的冠軍版為例，秦PLUS DM-i的9.98萬(wàn)元對(duì)合資車(chē)殺傷力極大，雖然其銷量中流砥柱還是在11-12萬(wàn)元的中配版本為主，不過(guò)終端也能一直給到1-1.5萬(wàn)元的基礎(chǔ)優(yōu)惠，比2022年的平價(jià)銷售為主，差異其實(shí)不言而喻。

所以局面是，除了特斯拉之外的主流新能源車(chē)企，幾乎都在通過(guò)推出更高級(jí)別、更大尺寸車(chē)型的做法，謀求建立認(rèn)知和銷量上的高端化，但整體的新能源車(chē)價(jià)對(duì)比2022年來(lái)說(shuō)實(shí)際上下探比較明顯。

不過(guò)，這一切因?yàn)槿加蛙?chē)的價(jià)格下探的更猛，此消彼長(zhǎng)之下，新能源車(chē)越來(lái)越貴的認(rèn)知也就開(kāi)始形成。然而，這也引出了另一個(gè)話題，越來(lái)越貴的新能源車(chē)到底貴在哪。

要知道，不論是用傳統(tǒng)汽車(chē)的理念，還是用數(shù)碼圈的決戰(zhàn)規(guī)則來(lái)對(duì)比，當(dāng)下的新能源車(chē)多數(shù)經(jīng)不起太多特別多的推敲。以理想L9和AITO問(wèn)界M9的增程版對(duì)比為例，二者都是銷量上的當(dāng)紅炸子雞，理想L9的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在42.98-45.98萬(wàn)元，AITO問(wèn)界增程版的指導(dǎo)價(jià)在46.98-54.98萬(wàn)元。

電池都是寧德時(shí)代的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航差距10公里，增程器最大功率差距2馬力，車(chē)身尺寸上最大的差異數(shù)據(jù)12mm，體現(xiàn)在車(chē)身長(zhǎng)度上。智能駕駛、智能座艙等也是相仿，無(wú)外乎是座艙芯片的差異，以及同樣是1顆激光雷達(dá)之下，問(wèn)界的毫米波雷達(dá)比理想多2個(gè)。

以及，核心零部件里，理想的增程器上亦有著華為的鋼印。

所以，其實(shí)剩余的一系列比拼里，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主打一個(gè)精神層面。比拼的先是品牌誰(shuí)更有好感，再是OTA。品牌孰優(yōu)孰劣，這是玄學(xué)問(wèn)題，無(wú)法討論，而OTA，并非智能座艙的PK，兩家的流暢度、使用邏輯基本大差不差，華為有手機(jī)平板的多年儲(chǔ)備，理想也有著互聯(lián)網(wǎng)10多年的儲(chǔ)備。

所以，現(xiàn)在才能看到余承東和李想倆人，在網(wǎng)絡(luò)上互相對(duì)飚著城市NOA、通勤模式等節(jié)奏的亂戰(zhàn)，華為剛說(shuō)完全國(guó)都能開(kāi)、越開(kāi)越好開(kāi)，理想緊接著提前完成全國(guó)落地的2023年節(jié)奏。很顯然，兩家還得拉扯幾年，但如果從誰(shuí)更貴，且誰(shuí)貴的有道理來(lái)看，根本沒(méi)有答案。

60萬(wàn)以上貴的有道理，但一樣挨噴?

40-50萬(wàn)的典型性車(chē)輛，尚且分不出個(gè)貴與不貴的高下，10-30萬(wàn)的車(chē)，其實(shí)更是如此。

底盤(pán)、電機(jī)、電池，智能電動(dòng)車(chē)的三大件里，電機(jī)、電池，除比亞迪、特斯拉之外的頭部企業(yè)，所使用的硬件搭配在選擇上幾乎完全相同，動(dòng)力電池基本逃不過(guò)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、比亞迪弗迪、長(zhǎng)城蜂巢電池幾家，電動(dòng)機(jī)也是一樣。核心差別，就在BMS電控的軟件邏輯上。底盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也幾乎是一模一樣，在走過(guò)了初期的油改電之路后，開(kāi)始引入CDC懸掛，空氣彈簧、新的底盤(pán)包裝等。

正面說(shuō)，是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)了差異性，客觀點(diǎn)說(shuō)，里面也夾雜了不少為了求新而出新的特點(diǎn)。

比如，現(xiàn)在斗得最兇的底盤(pán)。理想銷量大火，帶起了汽車(chē)圈對(duì)CDC減震+空氣彈簧的模仿，緊跟著，華為就在問(wèn)界上選擇了跟上，問(wèn)界M7用上了FSD懸掛，緊跟著問(wèn)界M9用上了CDC減震+空氣彈簧。而按照最新的消息和規(guī)劃，新一輪應(yīng)用空氣懸掛，尤其是更好的雙腔空氣懸掛的選手，包括小鵬、領(lǐng)克等，再看看蔚來(lái)要對(duì)旗下的大量車(chē)型做2024年的年度改款，空氣懸掛從之前的百萬(wàn)元級(jí)車(chē)型才配備，到2022-2023年的40萬(wàn)元以上車(chē)型配備，現(xiàn)如今已經(jīng)進(jìn)入20-30萬(wàn)元級(jí)別。

理想掏出一個(gè)魔毯懸掛2.0，華為緊接著一個(gè)途靈底盤(pán)，很好追趕，這場(chǎng)PK也沒(méi)有燃油車(chē)時(shí)代那么有趣。

CDC和FSD都不是什么特別新鮮的東西，成本上雖然比普通懸掛更貴，但也并不算特別貴，低于電磁懸掛。技術(shù)原理上也不難，都是通過(guò)減震系統(tǒng)中的液體來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，問(wèn)界M7上用的FSD是根據(jù)路面震動(dòng)頻率來(lái)調(diào)整阻尼，提升舒適度。理想和很多最新車(chē)型用的CDC，覆蓋度更高一些，阻尼能根據(jù)車(chē)輛的震動(dòng)，一直進(jìn)行連續(xù)調(diào)整。

貴的，是空氣彈簧。而且，這個(gè)價(jià)格還能繼續(xù)降低。因?yàn)?，供?yīng)商們已經(jīng)被汽車(chē)行業(yè)逼著不得不卷，比如理想的硬件邏輯是，CDC選擇成熟和性價(jià)比較高的采埃孚，空氣彈簧上，理想5年左右的時(shí)間帶火了孔輝和保隆兩家中國(guó)本土供應(yīng)商，尤其是孔輝。

目前，領(lǐng)克09的最新EM-P車(chē)型將在16日上市，它身上就將配備雙腔的孔輝空氣彈簧，價(jià)格上很好猜，30萬(wàn)內(nèi)。所以扯來(lái)扯去到最后，大家還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，硬件上沒(méi)什么特別新鮮的，還是要看涉及電控和算法的表現(xiàn)。

以前，這都是握在國(guó)外供應(yīng)商手里的獨(dú)家秘笈，比如薩克斯的CDC、天納克的CVSAe、馬瑞利的CDCM。但現(xiàn)在，既然有著理想的帶動(dòng)，孔輝積累的行駛數(shù)據(jù)、關(guān)于錢(qián)的營(yíng)收和利潤(rùn)數(shù)據(jù)、也是越來(lái)越多。這一切，宛如當(dāng)年寶馬投資寧德時(shí)代，最后寧德時(shí)代開(kāi)花結(jié)果成為行業(yè)巨擘，邏輯相同。

當(dāng)然了，實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)進(jìn)步也并不是不存在，但其高價(jià)卻享受不到如理想和華為那樣，被人所認(rèn)可，反而多數(shù)是在網(wǎng)絡(luò)輿論上一直是偏向被Diss或生疑的狀態(tài)。

參與者，有預(yù)售價(jià)80萬(wàn)的蔚來(lái)ET9、售價(jià)76.9萬(wàn)元的極氪001 FR、售價(jià)109.8萬(wàn)元的仰望U8，或者再加上售價(jià)63.77-69.77萬(wàn)元的猛士917。目前，這之中除了2023年剛剛開(kāi)始大規(guī)模交付的仰望U8擺脫了輿論爭(zhēng)議外，其他3款車(chē)還要等市場(chǎng)繼續(xù)驗(yàn)證。

世道變了，對(duì)獨(dú)家技術(shù)的寬容度不夠了，或者說(shuō)認(rèn)知還沒(méi)建立。

蔚來(lái)有自研自動(dòng)駕駛芯片、有自研的懸掛系統(tǒng)，技術(shù)上獨(dú)家，能領(lǐng)先行業(yè)1-2年，但網(wǎng)上被質(zhì)疑的也是不輕;大吉利本身就可以說(shuō)是中國(guó)唯一涉足全球賽車(chē)領(lǐng)域且拿了不錯(cuò)名次和關(guān)鍵數(shù)據(jù)的車(chē)企，領(lǐng)克有WTCR冠軍、Lotus路特斯屬于不用展開(kāi)話題的水平，所以極氪001 FR這種車(chē)身上的獨(dú)家性也是很明顯;再比如有軍車(chē)、越野儲(chǔ)備的猛士917。

再比如說(shuō)，小米和華為如今在卷的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，邏輯上和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)一樣，不過(guò)輿論不這么看，大家只管質(zhì)疑。

所以，這一切如果放到燃油車(chē)時(shí)代，其實(shí)我們可以分別換算出，蔚來(lái)有了奔馳S級(jí)能力的魔毯懸掛，有獨(dú)家自動(dòng)駕駛，極氪001 FR可以等同于中國(guó)自研出了數(shù)據(jù)優(yōu)秀的大規(guī)模量產(chǎn)V8或者V10發(fā)動(dòng)機(jī)，猛士917可以被認(rèn)知成是超過(guò)路虎等等。

但，這個(gè)輿論場(chǎng)里的主要聲音，并不這樣考慮問(wèn)題。

寫(xiě)在最后

現(xiàn)在擺在新能源汽車(chē)板塊的輿論關(guān)鍵詞，說(shuō)來(lái)說(shuō)去就是沒(méi)什么道理。

用汽車(chē)邏輯看，大家硬件都差不多，最后拼的是前端用戶定義(精準(zhǔn)的找到，把車(chē)賣(mài)給誰(shuí))，品牌的宣傳(遙遙領(lǐng)先或者500萬(wàn)內(nèi)最好)，以及用戶不太能感知到的軟件能力。這并不是說(shuō)不能昂貴，而是沒(méi)法量化貴的有沒(méi)有到底，是不是真的可以這么貴，就比如AITO問(wèn)界M9。

用手機(jī)或者平板的邏輯看，也是一個(gè)道理。拉著參數(shù)表和配置表反復(fù)對(duì)比之后，普通人甚至是入門(mén)從業(yè)者，也沒(méi)法用科學(xué)的角度來(lái)解釋，2款價(jià)格相差10萬(wàn)元甚至更多的車(chē)，它們身上的差距是怎么能和錢(qián)的差距相符的。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格沖高，自然是一件好事，說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)的整體成長(zhǎng)。而且，越來(lái)越多的貴車(chē)，可以取得好的銷量。但背后還是最關(guān)鍵的問(wèn)題，貴的有沒(méi)有道理，這事兒，只能等市場(chǎng)打個(gè)天翻地覆基本透明之后，再來(lái)聊。而那時(shí)再看現(xiàn)在，也不免會(huì)有很多車(chē)主被打上冤大頭的標(biāo)簽，這事兒沒(méi)跑。