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從年頭吵到年尾,車圈除了能卷還要會罵?

從年頭吵到年尾,車圈除了能卷還要會罵
2024-01-10 09:00 來源: 編輯:騰訊網(wǎng) 瀏覽量:0

車企互懟年年有,2023年尤其多。在卷到無極限的2023年汽車市場,車企大佬間的“罵戰(zhàn)”形式多種多樣,“硬剛”與“暗諷”一個不少。而伴隨著車企間競爭的愈發(fā)激烈,大佬們爭吵的重點也不再局限于事件本身,而是轉(zhuǎn)化為一種更易獲得流量的營銷方式。

要說車圈掐架第一人,非理想汽車CEO李想莫屬??v觀2023年,李想發(fā)言的次數(shù)可不少。

2023年1月,李想評價小鵬P7日行燈為“純種殺馬特”。

2023年6月,長城汽車總裁穆峰評價理想是“微博之王”,對于這一評價,李想表示:“可惜了,無法收購微博……這么大一個金礦,只有36億美元的市值,比汽車之家都便宜。”

2023年7月11日,理想汽車公布了2023年第28周的周銷量數(shù)據(jù)榜單。榜單顯示,理想汽車銷量為0.79萬輛,位列中國市場新勢力品牌銷量第一位,小鵬汽車銷量僅為0.12萬輛,位列中國市場新勢力品牌銷量第八位。對此,小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖表示,請大家關(guān)注官方信息,“路邊社”確實不太可靠。小鵬汽車自動駕駛總監(jiān)劉毅林也評論,朗朗乾坤,無奇不有。針對小鵬的反攻,理想汽車回懟:數(shù)據(jù)的獲取合法合規(guī)。此前已向有關(guān)部門進(jìn)行過說明。

2023年5月,理想MEGA渲染圖在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳,李想對此表示:“真設(shè)計成這鳥樣,我就把設(shè)計團(tuán)隊都干掉,順便自己跳樓。”后來網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),理想汽車發(fā)布的MEGA的官方設(shè)計圖與網(wǎng)上傳播的渲染圖非常相似。11月,李想在微博上發(fā)布一段AI換臉跳樓視頻,理想MEGA也因此被網(wǎng)友調(diào)侃為“跳樓款”。

2023年12月,有博主表示:特斯拉的銷售費用率數(shù)據(jù)是最好的;理想從 2023 年開始一步步接近特斯拉的水平;而小鵬和蔚來目前銷售費用率仍然保持高位。李想轉(zhuǎn)發(fā)了此微博,并表示自身營銷和傳播的費用全國最低。針對這條微博,蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟用數(shù)據(jù)進(jìn)行了回懟:1、 根據(jù)“天(星)眼(圖)”系統(tǒng),理想今年 3 款車抖音內(nèi)容投放應(yīng)該在 9000 萬左右,花費最大的不是微博。2、大家最關(guān)心的不應(yīng)該是研發(fā)費用和費效嗎?

馬麟對李想的回懟,更多是想借與理想汽車的對峙,讓用戶更加關(guān)注蔚來的研發(fā)投入。在今年的各大發(fā)布會上,蔚來都在頻繁強調(diào)自己的研發(fā)投入,借與理想爭吵的流量再強調(diào)一遍,對蔚來而言是個“穩(wěn)賺不賠”的選擇。

多吵架好賣車嗎?看看理想2023年的銷量——376030輛,位列造車新勢力交付量排名第一寶座,可見分曉。當(dāng)然,理想汽車銷量再創(chuàng)新高必然是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等多重因素共同作用的結(jié)果,但吵架確實以最低的營銷成本為產(chǎn)品賺取了一波流量。

前有“微博之王”的成功示范,車圈大佬們自然不會放過這一高性價比的營銷手段,紛紛下場親身示范。

2023年8月,比亞迪在第500萬輛新能源車的下線儀式上喊出“在一起,才是中國汽車”的口號,長城汽車 CTO王遠(yuǎn)力直接回懟:“如果只是口頭上強調(diào)在一起,那一定是嘴上蜜糖,內(nèi)心砒霜,那還不如先打一架再在一起吧。”

2023年4月,沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉發(fā)言:“新勢力會的,我們?nèi)昃蛯W(xué)會了。我們會的,新勢力十年都學(xué)不會。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌對此言論十分不樂意:“這明顯不符合事實,我們會換電,它不會;不能睜著眼睛說瞎話,我們那么多同行都非常優(yōu)秀,每家都有獨門武器,它肯定沒有都學(xué)會吧?”

當(dāng)車圈的唇槍舌劍進(jìn)一步深入到技術(shù)領(lǐng)域,就不再是單純的“口水戰(zhàn)”,而是進(jìn)一步升級到更具鋒芒的“攻防戰(zhàn)”。

2023年3月,比亞迪董事長王傳福針對無人駕駛發(fā)表言論:“都是扯淡,都是忽悠,就是一場皇帝的新裝,自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念,最終就是一個高級輔助駕駛。”智能化一直是造車新勢力宣揚的賣點之一,王傳福這一言論無異于觸了造車新勢力的逆鱗。

對此,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在新車發(fā)布會上表示:“說無人駕駛是扯淡有兩個原因,或者是對行業(yè)不了解,或者是故意這樣說的。”“說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個行業(yè),遙遙領(lǐng)先不是隨便說的,只有做到了才能吹牛。”

何小鵬也強調(diào):無人駕駛絕非扯淡,今天可以說沒有一個自動駕駛真正做得好,一是因為在城市里面難度大,第二很貴,第三支持的車型很少,但五年內(nèi)這些問題全部都會解決。

何小鵬與余承東3月剛剛一起懟了王傳福,到2023年11月,這兩個人又吵了起來。

起因是何小鵬在接受采訪時表示:“友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的”“我們的人也問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。”

余承東第一時間發(fā)朋友圈回懟:“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢!”“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物!跟有人說智能駕駛就是扯淡、忽悠,幾乎如出一轍!對行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展,缺乏基本認(rèn)知!有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動安全測試結(jié)果非常差,一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做,這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了,要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知!”

余小鵬反擊:“行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么。”

此后,其他車企高管也參與進(jìn)來,包括騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江、哪吒汽車CEO張勇等,或是闡述自身對AEB的看法,或是借機(jī)宣傳自家產(chǎn)品。這場罵戰(zhàn),最終以何小鵬在微博發(fā)文,與余承東握手言和劇終:“感謝老余的建議和大度”,小鵬汽車會“通過OTA拓展AEB功能”,小鵬將與華為“一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新”,“我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益”。

伴隨著新能源汽車市場的一路“狂飆”,多元化的技術(shù)路線嶄露頭角,不管是余承東與何小鵬的罵戰(zhàn),還是各大車企高管趁機(jī)下場帶貨,關(guān)于技術(shù)的爭論的本質(zhì)在于——新能源賽道玩家對于“智能駕駛”話語權(quán)的爭奪。

寫在最后

在傳統(tǒng)燃油車時代,車企也有罵戰(zhàn),但與新能源汽車時代的罵戰(zhàn)相比,頻率和戰(zhàn)斗力都相差甚遠(yuǎn)。為什么在新能源汽車時代,車企罵得更兇了?

在汽車觀察看來,新能源汽車時代,跨界參與汽車制造的玩家越來越多,這些跨界者多出身于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)碼圈,對于流量密碼的掌握更加精準(zhǔn)。通過大量話題引發(fā)用戶關(guān)注,并將其轉(zhuǎn)化為品牌流量和知名度,屬于互聯(lián)網(wǎng)營銷的常規(guī)操作。當(dāng)這些跨界者將互聯(lián)網(wǎng)的營銷方式搬運到汽車圈,所吸引的更高的熱度和話題度使得傳統(tǒng)車企也開始模仿和學(xué)習(xí)。

當(dāng)然,有爭論才有進(jìn)步,當(dāng)各大汽車品牌的長短都被大佬們拿到明面上互懟的時候,也意味著汽車營銷生態(tài)已經(jīng)發(fā)生了新的變化,這種看似“口水仗”的商戰(zhàn)模式最終會成為鼓勵車企在產(chǎn)品、技術(shù)上下功夫的新方式,從這個角度來看,最終獲勝者依然是消費者。

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