華為主動(dòng)停掉中國(guó)三大汽車門戶合作，沒有贏家，一場(chǎng)雙輸

華為主動(dòng)停掉中國(guó)三大汽車門戶網(wǎng)站(懂車帝、易車網(wǎng)、汽車之家)合作，這件事情引發(fā)了廣泛的討論，很多人認(rèn)為華為這種高度，已經(jīng)不需要這些門戶的合作了。華為的退出，損失的三大汽車門戶，而不是華為。

但事實(shí)上，華為這一動(dòng)作，其實(shí)沒有贏家，是一場(chǎng)雙輸。

為何說是一場(chǎng)雙輸?

從華為這一動(dòng)作來看，這三家垂媒上，應(yīng)該是查詢不到鴻蒙智行的經(jīng)銷商消息了。在懂車帝上與銷售取得聯(lián)系、進(jìn)而買問界、智界，以及未來的幾個(gè)界的渠道，都不可能繼續(xù)存在了。

沒有這些線上渠道，華為有廣泛的線下門店可以獲客，畢竟，華為的獲客邏輯不一樣，首先它自帶龐大流量，以及擁有大量忠實(shí)粉絲，其次可以靠門店引流，華為新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家。

從傳播能力上來看，沒有任何一家國(guó)內(nèi)的企業(yè)能有媲美華為的自帶的品牌滲透率和傳播能力。

現(xiàn)在的問題是，新能源汽車的發(fā)展，把國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)文化培養(yǎng)起來了，現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者開始喜歡車，討論車，汽車已經(jīng)和娛樂、游戲、手機(jī)、其他硬件產(chǎn)品等品類類似，成為了大家茶余飯后熱議的熱門產(chǎn)品，這種圖文+視頻+社區(qū)+購車服務(wù)的垂類媒體的存在的價(jià)值其實(shí)是越來越大的。

因此，我們看到，國(guó)內(nèi)很多車企關(guān)于車輛交易信息的披露、品牌的滲透、線上交易信息甚至公關(guān)與營(yíng)銷都交給了這三家。

在可以預(yù)見的未來，隨著汽車文化風(fēng)靡，消費(fèi)者需要更多維度、參考與對(duì)比來給自己買車形成決策力的時(shí)候，華為主動(dòng)封堵線上平臺(tái)的曝光與銷售線索，帶來的潛在損失，短時(shí)間看不出來，但長(zhǎng)時(shí)間下來，損失會(huì)越來越大。

當(dāng)然了，有人說，華為怕過誰，美國(guó)制裁也敢硬剛，還怕你汽車門戶?

當(dāng)然，華為是不用怕，門店流量、線上話題一直在，華為的人氣從來不缺。但是這種汽車門戶其實(shí)是作為消費(fèi)者買車決策參考以及品牌心智占領(lǐng)的輿論場(chǎng)，它對(duì)用戶的心智占領(lǐng)與購車決策的影響是潛移默化的。

如果消費(fèi)者長(zhǎng)期在平臺(tái)都接收到某一款熱門、銷售火爆的車型的信息與評(píng)測(cè)，久而久之就會(huì)產(chǎn)生興趣，某一天就會(huì)做出購買決策，如果你的車完全沒有任何曝光、評(píng)測(cè)、排名以及銷售服務(wù)，長(zhǎng)期下來，存在感會(huì)偏弱，同樣會(huì)影響到消費(fèi)者購車決策。

如果說，在線上潛在購車用戶最近的地方，你主動(dòng)關(guān)閉了大門，完全依賴門店獲客，你說完全不受影響，是說不過去的。

因?yàn)檫@個(gè)跟硬剛美國(guó)的性質(zhì)不一樣。因?yàn)閺捏w驗(yàn)與服務(wù)上來說，作為一家車企，首先應(yīng)該為消費(fèi)者提供最廣泛的信息渠道去構(gòu)建更好的服務(wù)與體驗(yàn)，如果在國(guó)內(nèi)最大的三大汽車門戶，都沒有華為的經(jīng)銷商、銷售對(duì)接與存在，這個(gè)事情本身就影響到了華為的購車體驗(yàn)。

畢竟，消費(fèi)者買車一般會(huì)經(jīng)歷一個(gè)線上對(duì)比、看評(píng)價(jià)口碑、看各種同類產(chǎn)品價(jià)格參考、線上詢價(jià)這樣一個(gè)過程。

而消費(fèi)者需要全面的汽車價(jià)格、參數(shù)對(duì)比以及相關(guān)的產(chǎn)品意向與購車信息服務(wù)做出購買決策。在最大的三個(gè)汽車門戶，你都沒有任何線索與客服、銷售的存在，那么意味著從渠道傳播競(jìng)爭(zhēng)力與品牌曝光、購車服務(wù)、品牌心智層面，華為就自我封鎖，主動(dòng)切割掉了這層競(jìng)爭(zhēng)力，這可能因此丟掉一些潛在客戶。

久而久之，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生信息繭房效應(yīng)，會(huì)感覺到你的品牌力與人氣的下滑，你的汽車產(chǎn)品在心智占領(lǐng)上就會(huì)處于劣勢(shì)。

不過對(duì)于懂車帝、汽車之家等門戶來說，也有損失，首先是丟掉了華為這個(gè)大客戶，其次是，而華為的做法是否會(huì)引發(fā)其他車企的跟進(jìn)與效仿，帶來更大損失，也是三大門戶擔(dān)憂的。

因此，華為主動(dòng)停掉門戶合作，這件事情，可能也會(huì)給汽車門戶帶來教訓(xùn)，即產(chǎn)品評(píng)測(cè)一定要堅(jiān)守客觀、公平與公正的原則，如果在客觀性上沒有做到位，可能會(huì)遭遇汽車大廠的反噬。

蘋果為何不停掉天貓?或許值得華為思考

總的來說，華為此舉是不明智的，在今天這個(gè)時(shí)代，線上獲客的重要性是不言而喻。

懂車帝、汽車之家這類平臺(tái)給車企帶來的最大好處是銷售獲客，聯(lián)系到汽車銷售，詢價(jià)然后預(yù)約試駕、買車等。這對(duì)于車企來說，其實(shí)作用類似于電商平臺(tái)。

蘋果流量夠大吧，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間，其實(shí)蘋果一直堅(jiān)持官網(wǎng)銷售以及線下渠道銷售，隨著中國(guó)電商銷售的發(fā)展，尤其是小米線上的打法，也把蘋果刺激了，蘋果也主動(dòng)入駐了天貓，如果沒有電商渠道，蘋果在中國(guó)市場(chǎng)的銷量要掉多少呢?

綜上所述，消費(fèi)者需要全面的汽車價(jià)格、參數(shù)參考對(duì)比與線上購車服務(wù)等，在最大的三個(gè)汽車門戶，沒有曝光、沒有拉新、沒有人通過線上渠道看車與詢價(jià)，僅依賴線下門店獲客，完全不受影響是很難的。

雖然華為門店規(guī)模很龐大，但是消費(fèi)者的購買決策，其實(shí)來自于長(zhǎng)期的品牌心智的影響，你的品牌長(zhǎng)期在主流平臺(tái)沒有曝光，沒有銷售拉新，從長(zhǎng)期來看，不利于消費(fèi)心智占領(lǐng)，也會(huì)丟掉一些潛在的購車用戶。

而華為這種自帶流量的車企，其實(shí)也會(huì)面臨熱度維持的問題，從華為產(chǎn)品來看，一般前期熱度高，銷量大，但后勁乏力，比如說Mate60在今天，人氣與流量效應(yīng)在逐漸下滑了，從傳播學(xué)角度來看，它需要有第三方傳播推動(dòng)才能撬動(dòng)二次傳播效應(yīng)。

問界M9推出，短時(shí)間依賴華為流量，熱度很高，但是3個(gè)月、半年之后呢。沒有任何品牌可以做到永遠(yuǎn)的高人氣，高流量。

隨著擅長(zhǎng)營(yíng)銷的小米的入場(chǎng)，在線上傳播流量效應(yīng)的加持與沖擊下，對(duì)問界賣車的影響也或多或少存在的。

主動(dòng)切割主流汽車傳播渠道，從長(zhǎng)期來看，影響類似于一個(gè)手機(jī)廠商斷掉線上傳播與銷售渠道，主攻線下門店，雖然也能獲客，但其實(shí)也會(huì)喪失很多潛在客戶。蘋果為何不停掉天貓?或許值得華為思考。

庫克執(zhí)掌蘋果十來年，iPhone發(fā)布，在中國(guó)年年被唱衰，庫克卻從來不針對(duì)這些負(fù)面評(píng)價(jià)做過多回應(yīng)與對(duì)抗，這體現(xiàn)了一家企業(yè)的開闊胸襟與開放的胸懷。一個(gè)車企與汽車門戶平臺(tái)切割是不明智的，其實(shí)心胸的開放性對(duì)企業(yè)還是個(gè)人來說，都尤為重要。綜上來看，華為這一動(dòng)作，帶來的最終是一場(chǎng)沒有贏家的雙輸結(jié)局。