辣評(píng)2023年重磅上市新車：國(guó)產(chǎn)品牌打破20-30萬元天花板

在2024年迎新的第1天里，全新的新能源車免征購(gòu)置稅就迎來了調(diào)整，同時(shí)還發(fā)布了最新酒駕檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，北京、上海、三亞等城市也紛紛發(fā)布了對(duì)機(jī)動(dòng)車的新政，像安徽還頒布了安裝充電樁不用報(bào)批的本地政策等等。從細(xì)則上來看，絕大多數(shù)都是鼓勵(lì)新能源車發(fā)展的政策調(diào)整和對(duì)市場(chǎng)的“刺激”手段。

也是在同一天，大眾ID.系列的兩款新車搶先升級(jí)上市。當(dāng)晚，小鵬汽車CEO何小鵬攜首款MPV車型小鵬X9給大家送上新年祝福，并一舉讓小鵬X9成為了2024年內(nèi)第一款上市的重磅產(chǎn)品，同時(shí)還官宣了小鵬汽車2023年全年總交付突破14萬輛的成績(jī)。他表示，小鵬汽車在2023年已經(jīng)“走了出來”，并預(yù)告了在接下來的3年內(nèi)，還會(huì)推出非常多且很酷的AI科技產(chǎn)品。

在接下來幾天內(nèi)，各大車企還將陸續(xù)公布自家在2023全年累計(jì)銷量。其中，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，2023年累計(jì)銷量為3024417輛，乘用車銷售3012906輛，同比增長(zhǎng)61.8%;吉利汽車2023年銷量突破168萬輛，超額完成了全年目標(biāo)，旗下的領(lǐng)克全年銷量破22萬輛，吉利銀河僅上市7個(gè)月累計(jì)銷量就破8.3萬輛。

廣汽埃安2023年銷量也超過了48萬輛，同比增長(zhǎng)77%，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時(shí)也是全球最快破百萬的汽車品牌。而長(zhǎng)安汽車2023年銷量則超過255萬輛，其中2023年自主品牌新能源銷量超47萬輛，創(chuàng)歷史新高。

作為新勢(shì)力中“激進(jìn)派”的理想汽車，CEO李想也公布了在2023年累計(jì)交付了376030輛的戰(zhàn)果，并立下了“2024年挑戰(zhàn)全年銷量80萬輛”的Flag。

也許從部分車企公布的2023全年銷量數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的確是在“突飛猛進(jìn)”，但其實(shí)背后只是2023年接近觸底的“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來的表象。截止到目前，市場(chǎng)上的降幅還在持續(xù)，甚至有增大的趨勢(shì)。例如領(lǐng)克09全系官降1萬元，奧迪A8L最高官降4萬元，還不包含市場(chǎng)終端的各種優(yōu)惠……就算是在2023年內(nèi)上市的新車也無一幸免。

去年就有媒體統(tǒng)計(jì)過，在2023年12月份時(shí)，已經(jīng)有20多家車企相繼發(fā)布了價(jià)格優(yōu)惠政策。從豪華品牌、主流合資到自主品牌、新勢(shì)力，全部都有涉及。一些豪華品牌的部分車型，優(yōu)惠幅度能達(dá)到20萬元以上。

毫不夸張的說，2023年底，中國(guó)車企連帶著他們的經(jīng)銷商，掀起一輪兇悍的降價(jià)潮。不管是降價(jià)幅度還是所波及企業(yè)的范圍，都達(dá)到2023年以來之最。與上半年價(jià)格戰(zhàn)相比，2023年底價(jià)格戰(zhàn)的成因、特征和力度都有顯著不同——更兇猛、卻更悄無聲息。

市場(chǎng)“內(nèi)卷”導(dǎo)致降價(jià)，對(duì)于剛需購(gòu)車消費(fèi)者來說是好事一樁，尤其是在2023年內(nèi)上市的新車，更是讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各種賠本賺吆喝，在既分勝負(fù)也決生死的狀態(tài)之下，涌現(xiàn)出了一批又一批超高性價(jià)比的車型，再結(jié)合降幅較大的市場(chǎng)優(yōu)惠，讓消費(fèi)者也迎來了購(gòu)車的好時(shí)機(jī)。

根據(jù)騰訊新聞《遠(yuǎn)光燈》統(tǒng)計(jì)，2023全年內(nèi)共計(jì)上市了788款新車，其中重點(diǎn)新車占比約21%，大概為166款。騰訊新聞《遠(yuǎn)光燈》從中挑選出了35款重磅新車，并以5-20萬元、20-30萬元、40萬元及以上這3個(gè)價(jià)格區(qū)間來分類，最終發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌的車型，在20-30萬元這個(gè)消費(fèi)升級(jí)的汽車市場(chǎng)中最具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)車型也是最內(nèi)卷的高性價(jià)比產(chǎn)品。我們也給大家?guī)砹诉@個(gè)價(jià)位區(qū)間10款新車的“辣評(píng)”。

小鵬G6

車型級(jí)別：中型純電動(dòng)SUV

售價(jià)區(qū)間：20.99-27.69萬元

一句話辣評(píng)：相比Model Y來說，小鵬G6是一款高性價(jià)比的智能SUV，大家普遍對(duì)“后排空間足夠”、 “加速?gòu)?qiáng)勁”、“座椅舒適”、“自動(dòng)駕駛不錯(cuò)”等都很滿意，但“儲(chǔ)物空間小”、“音響效果不好”也是被車主們吐槽稍多的地方。

小鵬G6定位于一款純電動(dòng)中型轎跑SUV，也是基于SEPA2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)打造的首款車型，也擁有該價(jià)位區(qū)間內(nèi)幾乎唯一的800V+自動(dòng)駕駛輔助+智能座艙配置，動(dòng)力方面，則有單電機(jī)版和雙電機(jī)版車型可供選擇。

小鵬G6采用了與P7i、G9等小鵬旗下車型相同的“Robot Face”家族式前臉設(shè)計(jì)，在整體造型上更加年輕動(dòng)感，有著封閉式的前臉和環(huán)狀燈帶和分體式大燈，整體上顯得十分簡(jiǎn)潔且具有科技感，而根據(jù)不同車型還配備了激光雷達(dá)，但同時(shí)也提供選裝。

車身側(cè)面有著溜背式的車頂弧線，整車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.248Cd。整車的長(zhǎng)寬高分別為4753mm/1920mm/1650mm，軸距為2890mm。而車尾部造型則相當(dāng)圓潤(rùn)飽滿，溜背式的設(shè)計(jì)帶來了更加運(yùn)動(dòng)化的氛圍，后擾流板加可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)升起高度的電動(dòng)尾翼的設(shè)計(jì)則把這種氣氛進(jìn)一步烘托，而細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈也是和前大燈造型有所呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，小鵬G6采用了全新“矢量星環(huán)”設(shè)計(jì)語言的簡(jiǎn)潔內(nèi)飾和布局，同時(shí)再結(jié)合“扶搖”架構(gòu)高智能化的特點(diǎn)，小鵬G6還將空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置為隱藏式，同時(shí)配有內(nèi)嵌式液晶儀表屏、全新雙幅式方向盤、懸浮式中控屏、雙無線充電模塊等，中控屏內(nèi)還集成了全新的Xmart OS 4.0智能系統(tǒng)，并支持全場(chǎng)景語音2.0功能，可實(shí)現(xiàn)全車全時(shí)語音對(duì)話、四音區(qū)識(shí)別、極速對(duì)話、無網(wǎng)絡(luò)對(duì)話等多項(xiàng)語音交互體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，小鵬G6將提供單電機(jī)版和雙電機(jī)版車型可供選擇，單電機(jī)版本最大功率218kW，峰值扭矩440N·m，CLTC工況續(xù)航里程分別為580公里與755公里。雙電機(jī)版本為140kW+218kW，峰值扭矩660N·m，CLTC工況續(xù)航里程700km，0-100公里加速時(shí)間3.9s。另外，小鵬G6采用國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)并標(biāo)配3C電芯，續(xù)航里程可達(dá)到755km，最快能實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的高效補(bǔ)能。

領(lǐng)克08

車型級(jí)別：中型插混SUV

售價(jià)區(qū)間：20.88-28.8萬元

一句話辣評(píng)：領(lǐng)克08的直接競(jìng)品是比亞迪唐DM-i和DM-p車型，更注重顏值和科技的消費(fèi)者，可優(yōu)先考慮領(lǐng)克08。

目前上市在售的領(lǐng)克08只有插電式混動(dòng)版(PHEV)車型，市場(chǎng)定位為一款中型插混SUV，同時(shí)也是CMA Evo全新一代架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型，CLTC工況最大純電續(xù)航為245km，分為單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，并采用了最新的魅族車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)搭載了車規(guī)級(jí)7nm芯片。

不同于領(lǐng)克家族其他車型，領(lǐng)克08有著全新的設(shè)計(jì)視覺，造型更活潑，其采用了雙色的車身設(shè)計(jì)。領(lǐng)克08采用The Next Day設(shè)計(jì)語言，前臉有著很高的辨識(shí)度，使用破曉之光日行燈，造型獨(dú)特，而大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，前臉的貫穿前格柵燈帶名為都市天際科技帶，除了傳統(tǒng)的LED燈組外，還有多種燈光效果。保險(xiǎn)杠處保留了格柵的設(shè)計(jì)，同時(shí)兩側(cè)還有一個(gè)進(jìn)氣口。

車身側(cè)面采用了多條腰線共同勾勒，并配有無框式車門和隱藏式把手，后視鏡也使用了無邊框設(shè)計(jì)。整車的長(zhǎng)寬高分別為4820mm/1915mm/1685mm，軸距為2848mm。而車尾也同樣是全新的設(shè)計(jì)語言，全新的貫穿式尾燈造型獨(dú)特，其是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的光源組成，車尾底部還有擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，車頂還帶有擾流板和隱藏式后雨刮。

內(nèi)飾方面，領(lǐng)克08更注重車內(nèi)材質(zhì)和氛圍的打造，整體營(yíng)造出年輕化動(dòng)感的視覺，流光環(huán)繞氛圍燈支持呼吸、變色、律動(dòng)等效果，并在車門、中控臺(tái)等區(qū)域展現(xiàn)。內(nèi)部配備了92英寸AR-HUD，可以在停車時(shí)，在10米位置成像距離，形成AR巨幕影廳，再配合12.3英寸全液晶儀表，增強(qiáng)了駕駛者的交互體驗(yàn)。15.4英寸中控屏幕擁有超窄邊框，2.5K清晰度，搭載LYNK Flyme Auto魅族車機(jī)系統(tǒng)，包含巨幅懸浮島設(shè)計(jì)，整體使用感受更像是移動(dòng)終端產(chǎn)品。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克08搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，四驅(qū)版車型搭載前/后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為436kW，峰值扭矩為905N·m，0-100公里/小時(shí)加速4.6s，CLTC純電續(xù)航里程為220km，百公里虧電油耗為6L。而前驅(qū)版車型的綜合功率為280kW，峰值扭矩為615N·m，CLTC純電續(xù)航里程分別為120km和245km，百公里虧電油耗同為6L，30%-80%充電僅需28分鐘，并支持3.3kW外放電功能，CLTC工況最大續(xù)航1400km。

比亞迪漢EV冠軍版

車型級(jí)別：中型純電動(dòng)車

售價(jià)區(qū)間：20.98-29.98萬元

一句話辣評(píng)：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3相比，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)在于空間和舒適性方面，乘坐起來更舒適，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)也更符合中國(guó)消費(fèi)者需求。

2023款漢EV冠軍版只是年代改款車型，因此也延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，核心變化是新增了“冰川藍(lán)”的車身配色，同時(shí)科技配置上也進(jìn)行優(yōu)化了調(diào)整，續(xù)航里程提供有506km、605km、610km、715km這4種可選。

2023款漢EV冠軍版的核心變化：車身新增了冰川藍(lán)配色，珠光包覆型鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性。新車?yán)^續(xù)了EV Dragon Face前臉，熏黑大燈加上黑化的側(cè)進(jìn)氣口裝飾，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)元素。整車的長(zhǎng)寬高分別為4995mm/1910mm/1495mm，軸距為2920mm。車尾的尾燈組結(jié)合了傳統(tǒng)中國(guó)結(jié)的元素，點(diǎn)亮后展現(xiàn)出藝術(shù)之美，后包圍與車頭相呼應(yīng)，黑色的裝飾修飾。

配置方面，2023款漢EV冠軍版的中控系統(tǒng)搭載DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并搭載了5G芯片，速率提升10倍。高德地圖定制版還能將地圖投遞至儀表盤，并可選擇小屏、簡(jiǎn)易、全屏三種儀表導(dǎo)航模式。全系還標(biāo)配了氛圍燈、熱泵空調(diào)、5G車機(jī)、蘋果NFC車鑰匙。部分配置車型如下：2023款漢EV冠軍版715km旗艦型升級(jí)方向盤加熱，能選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)(選裝價(jià)1000元)。2023款漢EV冠軍版605km尊貴型升級(jí)丹拿音響、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。2023款漢EV冠軍版715km尊榮型升級(jí)BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，2023款漢EV冠軍版繼續(xù)提供單電機(jī)前驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，并提供有506km、605km、610km、715km這4種續(xù)航里程可選，電機(jī)功率延續(xù)了現(xiàn)款車型，包括單電機(jī)最大功率163kW、單電機(jī)最大功率180kW和雙電機(jī)最大功率380kW，以及還支持快充，充電到80%僅需30分鐘。

smart精靈#3

車型級(jí)別：緊湊型純電動(dòng)車

售價(jià)區(qū)間：20.99-28.99萬元

一句話辣評(píng)：smart精靈#3更加注重實(shí)用性的提升，瞄準(zhǔn)更廣大的家庭市場(chǎng)，但同價(jià)位可選擇的競(jìng)品也不少，就看你是不是smart真粉了。

全新smart精靈#3是smart純電動(dòng)車家族的第二款車型，新車?yán)^續(xù)推出普通版和高性能BRABUS版車型，該車限量發(fā)售1999臺(tái)，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)580km。smart精靈#3的造型延續(xù)了smart精靈#1感性、靈悅的設(shè)計(jì)哲學(xué)，新車大面積采用圓潤(rùn)流動(dòng)的曲線，貫穿式燈組配合梯形前格柵設(shè)計(jì)，形成smart家族式前臉，而BRABUS版車型則增加了更多運(yùn)動(dòng)化元素。

車身側(cè)面采用了溜背的造型，并提供了19、20英寸輪轂可選。整車的長(zhǎng)寬高分別為4400mm/1844mm/1556mm，軸距為2785mm。最為吸睛的是該車尾部采用了貫穿式LED尾燈組是車尾最搶眼的設(shè)計(jì)，而BRABUS版車型則依舊會(huì)在車標(biāo)、車銘牌位置采用黑色涂裝。

內(nèi)飾方面，smart精靈#3的內(nèi)部依舊采用了家族式設(shè)計(jì)語言，并采用了T字中控臺(tái)布局和全新圓形的空調(diào)出風(fēng)口，中控屏幕達(dá)到了12.8英寸，并搭載“靈感星球”smart OS全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)，芯片來自高通驍龍8155。同時(shí)還帶來了全新Avatar語音精靈助手——獵豹，具有40個(gè)形象動(dòng)作和6個(gè)專屬動(dòng)作，車內(nèi)交互更有溫度。

動(dòng)力部分，smart精靈#3普通版車型搭載了單電機(jī)，最大功率為200kW，BRABUS版車型則搭載了前/后雙電機(jī)，最大功率為315kW。續(xù)航方面，根據(jù)配置不同，CLTC續(xù)航里程分別為520km、555km、580km。

極氪007

車型級(jí)別：中型純電動(dòng)車

售價(jià)區(qū)間：20.99-29.99萬元

一句話辣評(píng)：最卷車型!極氪007無論是設(shè)計(jì)、智駕、智能座艙、動(dòng)力、電池，都采用了極氪最新、業(yè)界前列的技術(shù)，對(duì)智能汽車有極致追求的消費(fèi)者可入，不著急的可等后續(xù)的市場(chǎng)優(yōu)惠。

極氪007是極氪旗下的首款純電動(dòng)三廂轎車，并基于PMA2+平臺(tái)打造，同時(shí)還采用了800V架構(gòu)、最大續(xù)航可達(dá)870km、0-100km/h加速時(shí)間最短2.84s、配備驍龍8295芯片、支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)力強(qiáng)悍。新車已經(jīng)在1月1日開啟了交付，但四驅(qū)性能版的交付時(shí)間則會(huì)晚半個(gè)月左右。

相比于極氪之前的產(chǎn)品，極氪007采用了全新的設(shè)計(jì)語言，也讓它更具獨(dú)立的品牌辨識(shí)度。全新的設(shè)計(jì)語言名為“Hidden Energy”極簡(jiǎn)豪華風(fēng)格，就是主打“隱藏、簡(jiǎn)約”。比如車頭采用隱藏式貫穿前臉設(shè)計(jì)，大燈以及90英寸的智慧燈幕組成了車頭主要的視覺標(biāo)識(shí)，也與車身完美融合。如果您選深色車漆，上述效果更加明顯。

車身側(cè)面采用了懸浮式設(shè)計(jì)的溜背車頂，整車的長(zhǎng)寬高分別為4865mm/1900mm/1450mm，軸距為2928mm。車尾造型頗具層次感，同時(shí)設(shè)計(jì)上也很標(biāo)新立異，并沒有傳統(tǒng)的LOGO，而ZEEKR英文標(biāo)識(shí)則被放在后風(fēng)擋底部，貫穿式的尾燈十分狹長(zhǎng)，融合在車尾線條中。另外，極氪007還采用了蚌式尾門，開口更大、車尾在視覺上完整度更高。

內(nèi)飾方面，極氪007擁有液晶儀表、35.5英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、15.05英寸2.5K OLED中控屏幕，該中控屏支持左右轉(zhuǎn)動(dòng)，并配有8295智能座艙平臺(tái)?；谠撚?jì)算平臺(tái)，極氪為這款車引入了AI大模型技術(shù)，帶來了比傳統(tǒng)車機(jī)更強(qiáng)的交互能力。另外，極氪此次打造了OS 6.0操作系統(tǒng)，支持最多64個(gè)App常駐后臺(tái)，并且擁有行業(yè)唯一的三屏SR實(shí)時(shí)渲染等。

動(dòng)力方面，極氪007搭載了與極氪001FR同款碳化硅后電機(jī)。其中，后驅(qū)單電機(jī)版車型的最大功率為310kW，0-100km/h加速時(shí)間為5.4s，CLTC工況綜合續(xù)航688km，選配三元鋰電池后CLTC工況綜合續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)870km;而四驅(qū)雙電機(jī)車型前/后電機(jī)的最大功率分別為165kW和310kW，0-100km/h加速時(shí)間為2.84s。另外，極氪007全系還標(biāo)配了功率為60kW對(duì)外直流供電的功能。

飛凡F7

車型級(jí)別：中大型純電動(dòng)車

售價(jià)區(qū)間：18.99-30.19萬元

一句話辣評(píng)：造型的時(shí)尚，豐富的配置，以及還有換電版車型可選，這3點(diǎn)是飛凡F7的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這使得整車有較高的性價(jià)比，能與極氪001、比亞迪漢掰下手腕。

飛凡F7是飛凡品牌旗下的全新中大型純電動(dòng)轎車，隨后在廣州車展中還新增了售價(jià)更入門的(18.99萬元)飛凡F7都市版車型。整車采用了以線帶面的線條設(shè)計(jì)理念，并搭載了與飛凡R7同款的RISING MAX巨幕三聯(lián)屏、RISING OS全棧自研操作系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片、RISING PILOT智駕系統(tǒng)，同時(shí)提供單電機(jī)、雙電機(jī)和換電車型，綜合續(xù)航有600km和666km這兩種版本。

飛凡F7采用了流線動(dòng)感的車身造型，前臉是封閉式格柵+分體式大燈設(shè)計(jì)，底部的前包圍處則采用了三段式導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，能夠起到更好的通風(fēng)散熱作用。車側(cè)是短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，并配有無框式門窗、隱藏式門把手。整車的長(zhǎng)寬高分別為5000mm/1953mm/1494mm，軸距為3000mm。車尾采用了貫穿式的尾燈，中央使用了一個(gè)立體的R LOGO。

內(nèi)飾方面，飛凡F7與飛凡R7一樣，采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，并搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，以及高通驍龍8155芯片。同時(shí)在中央扶手后方，還為后排提供了一個(gè)8英寸的娛樂屏，后排屏幕不僅能控制座椅和多媒體系統(tǒng)，還能播放視頻。

動(dòng)力和續(xù)航方面，后驅(qū)版電機(jī)最大功率250kW，0-100km/h加速5.7秒，四驅(qū)版電機(jī)最大功率400kW，0-100km/h加速3.7秒。飛凡F7提供了容量為77kWh和90kWh的電池可選，CLTC工況下77kWh后驅(qū)續(xù)航576km，90kWh后驅(qū)續(xù)航666km，90kWh四驅(qū)續(xù)航600km，并且支持2.5分鐘極速換電。

埃安昊鉑GT

車型級(jí)別：中大型純電動(dòng)車

售價(jià)區(qū)間：21.99-33.99萬元

一句話辣評(píng)：旋翼門更多只是噱頭，參考小鵬P7的剪刀門，作為選裝還算不錯(cuò)。昊鉑GT暫無四驅(qū)版略顯遺憾，但后續(xù)會(huì)推出。目前與亞迪海豹、小鵬P7相比，昊鉑GT在價(jià)格和配置方面做到了很好的權(quán)衡。

昊鉑是廣汽埃安的高端品牌，旗下的昊鉑GT則是一款純電動(dòng)轎跑車，并基于純電專屬平臺(tái)AEP3.0和全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)打造。新車為了追求更低的風(fēng)阻系數(shù)，采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看似取消了中網(wǎng)，但實(shí)則在前包圍的部分有一個(gè)主動(dòng)進(jìn)氣格柵，開啟后可以保證氣流流動(dòng)，封閉則保持整體感。另外，車頭頂部和車頭還融合了激光雷達(dá)和攝像頭。

車身姿態(tài)前低后高，再加上溜背的設(shè)計(jì)，讓這款車如跑車般向前沖的姿態(tài)。同時(shí)前車門還采用了無框樣式的旋翼門，如跑車般的開啟方式，在開啟時(shí)不會(huì)占用有太多的橫向空間。車尾也是極簡(jiǎn)造型，尾燈有進(jìn)行熏黑處理，頂部還配有電動(dòng)擾流板，當(dāng)車輛高速過彎時(shí)，升起的擾流板能夠提供足夠的下壓力。

內(nèi)飾方面，昊鉑GT同樣采用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，通過富有層次感的設(shè)計(jì)，配色方案和不同的材質(zhì)，展現(xiàn)出車內(nèi)的豪華感，比如中控屏下方的區(qū)域，就使用了80年以上樹齡的亞馬遜真木作為原材料。車內(nèi)配有扁長(zhǎng)型的儀表盤、14.6英寸2.5K高清中控屏、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口等，并集成了ADiGO 5.0智能OS，并搭載驍龍8155座艙芯片。

動(dòng)力方面，昊鉑GT車身前后比重50:50，有兩種動(dòng)力配置，電機(jī)最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為355N·m和430N·m，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.5s和4.9s，綜合續(xù)航分別為560km、600km、710km。另外，新車還配有AICS智能底盤系統(tǒng)，可根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制。

AITO問界M5智駕版

車型級(jí)別：中型增程SUV/純電動(dòng)SUV

售價(jià)區(qū)間：27.98-30.98萬元

一句話辣評(píng)：華為ADS 2.0這套駕駛輔助系統(tǒng)可以說是目前智駕的“天花板”，標(biāo)定是以安全和舒適性為主，同時(shí)M5也算是AITO問界最拿得出手的產(chǎn)品，但使用智駕還是要以安全第一。

AITO問界M5智駕版其實(shí)就是裝配了HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng))的車型，在軟件功能包的價(jià)格方面，一次性買斷需要3.6萬元，而如果采用訂閱方式，每月價(jià)格為720元，每一年的價(jià)格則為7200元。

問界M5智駕版延續(xù)了普通版車型的造型和設(shè)計(jì)，不同的是在科技配置上進(jìn)行了升級(jí)。具體來看，雙透鏡大燈照射范圍更廣，并且將配備全新造型的20英寸輪圈，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)分別為0.26Cd(純電)和0.28Cd(增程)。另外，車內(nèi)還將配備魔吸車載接口，實(shí)現(xiàn)即掛即連。

最主要的是車頂增加了激光雷達(dá)，問界M5智駕版共配備1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭組以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，檢出距離達(dá)200m，計(jì)算單元也更換為華為自研的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，擁有1GB/秒的數(shù)據(jù)處理量，使其完成360度全范圍覆蓋以及全行程感知。

動(dòng)力方面，問界M5智駕版依舊提供了增程式混動(dòng)和純電動(dòng)這2種車型可選，增程式混動(dòng)版增程器采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)的額定功率60kW，WLTC工況下的油耗為0.53L/100km，純電續(xù)航達(dá)到255km，綜合續(xù)航里程1425km。純電版則分別有后驅(qū)版和四驅(qū)版。后驅(qū)版電機(jī)最大功率為272Ps，峰值扭矩為360N·m;四驅(qū)版電機(jī)總功率為496Ps，峰值扭矩為675N·m。

方程豹豹5

車型級(jí)別：中型插混硬派SUV

售價(jià)區(qū)間：28.98-35.28萬元

一句話辣評(píng)：方程豹豹5值得酷愛越野的消費(fèi)者看過來，盡管面向小眾市場(chǎng)，但車型的特點(diǎn)眾多，同級(jí)別可對(duì)標(biāo)Jeep牧馬人，向上還能威脅到路虎衛(wèi)士和奔馳G級(jí)，這就是技術(shù)革命最好的案例。

方程豹豹5作為方程豹首款車型，基于比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造。新車采用非承載式車身，中高配車型帶有三把差速鎖，頂配車型還配有云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)則是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。另外，新車出場(chǎng)還自帶車載ETC。

方程豹豹5的整車造型方正且硬朗，細(xì)節(jié)上突顯了“力與美”的硬派設(shè)計(jì)，以及還運(yùn)用了“方程之光”和“銀河之光”的光學(xué)理念。前臉最為搶眼的是電流矩陣大燈與窄條幅式前格柵所形成的環(huán)繞式設(shè)計(jì)，在視覺上營(yíng)造出了豐富的層次感。車身的長(zhǎng)寬高分別為4890mm/1970mm/1920mm，軸距為2800mm。

豹5標(biāo)準(zhǔn)版的接近角為35°，縱向通過角為20°，離去角為32°，離地間隙為220mm;而豹5云輦版的接近角為39°，縱向通過角為27°，離去角為35°，離地間隙為310mm，相比擁有更好的通過性。而尾部同樣是硬派SUV的傳統(tǒng)造型，方正的車身搭配前后凸起的輪眉、外掛式備胎，視覺效果十分粗獷。

內(nèi)飾方面，豹5內(nèi)飾延續(xù)了硬派的風(fēng)格，中控臺(tái)上所配備的三塊屏幕最為搶眼，分別是12.3英寸儀表屏、15.6英寸2.5K高清中控多媒體屏、12.3英寸多媒體娛樂屏。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)整體基于“鎖扣”理念而延展，并象征著鏈接和獨(dú)特，意味著力量與安全，能與外觀造型相呼應(yīng)。另外，中控臺(tái)部分還采用了可升降換擋擋桿，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)換擋升起，關(guān)閉時(shí)擋桿緩緩回落，儀式感拉滿。

動(dòng)力方面，豹5是首款比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的車型，并搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，前/后電機(jī)的峰值功率分別為200kW和285kW。豹5可以加92號(hào)汽油，也支持100kW直流快充，30%到80%的充電需要16分鐘，交流慢充功率則有6.6kW，還支持6kW大功率對(duì)外放電。另外，豹5的原地發(fā)電功能最大功率可達(dá)20kW，整車綜合續(xù)航表現(xiàn)達(dá)到1200km。

蔚來ET5旅行版

車型級(jí)別：中型純電動(dòng)旅行車

售價(jià)區(qū)間：29.80-35.60萬元

一句話辣評(píng)：蔚來ET5旅行版遠(yuǎn)比蔚來ET5轎車賣的更好，畢竟造型更好看，實(shí)用性也明顯增強(qiáng)，必須要相信群眾的選擇才是對(duì)的，還有，換電真的太香了。

蔚來ET5T是蔚來ET5的旅行版車型，新車基于蔚來ET5轎車所升級(jí)打造，外觀造型延續(xù)了Design for AD設(shè)計(jì)理念，車輛前臉與轎車版基本一致。新車LED日間行車燈與前大燈組采用分體式的設(shè)計(jì)，突出前傾的車頭。前大燈組處還設(shè)計(jì)了導(dǎo)流槽，有實(shí)際通風(fēng)擾流的作用。另外，該車在車頂安裝有激光雷達(dá)等傳感器。

蔚來ET5旅行版主要的變化集中在B柱之后的車身造型，同時(shí)還支持選裝電動(dòng)拖車鉤，方便將來拖拽房車出行。整車的長(zhǎng)寬高分別為4790mm/1960mm/1499mm，軸距為2888mm。而車尾造型收尾更加利索，減少了一部分轎車版本尾部的拖拽感，整體視覺重心上移，搭配與轎車同款的擴(kuò)散器，線條的轉(zhuǎn)折更加硬朗。

內(nèi)飾來看，蔚來ET5旅行版全系標(biāo)配了PanoCinema全景數(shù)字座艙。車內(nèi)采用了與ET7相同尺寸的10.2英寸全液晶儀表和12.8英寸中控屏，其中數(shù)字儀表還采用了HDR高動(dòng)態(tài)范圍圖像技術(shù)。底部貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口則使用隱藏式設(shè)計(jì)，熱泵空調(diào)帶有電機(jī)廢熱回收功能，將更高效節(jié)能。另外，車頂采用大尺寸的天幕，十分寬闊大氣，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常豐富且富有設(shè)計(jì)感。

動(dòng)力方面，與蔚來ET5保持一致，蔚來ET5旅行版搭載了前150kW感應(yīng)/異步電機(jī)、后210kW永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率為360kW。同時(shí)提供了容量為75kWh、100kWh和150kWh這三種可選。該車可提供5種基礎(chǔ)駕駛模式，包括：運(yùn)動(dòng)+Sport+、運(yùn)動(dòng)Sport、舒適Comfort、節(jié)能Eco、個(gè)性化Individual;4種場(chǎng)景模式：雪地Snow、拖掛Trailer、沙地Sand、濕地Mud。0-100km/h加速時(shí)間為4s。

縱觀上述的10款新車，不難發(fā)現(xiàn)，在20-30萬元的重磅新車領(lǐng)域中，國(guó)產(chǎn)品牌新能源車的覆蓋率已經(jīng)非常之高了，同時(shí)以“技術(shù)革新”的方式全面超越了同價(jià)、同級(jí)的合資和進(jìn)口車型。

還記得在燃油車時(shí)代，20萬元的中型車絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)品牌難以攀升的“天花板”。無論是當(dāng)年已征戰(zhàn)多年的吉利博越、廣汽傳祺GA6、奔騰B70，還是力求品牌向上的奇瑞東風(fēng)之子、紳寶D70、長(zhǎng)安睿騁CC等等，都因?yàn)檫@樣那樣的原因消失在了歷史之中，但如今在新能源時(shí)代下，恰恰是這個(gè)級(jí)別的車型中，最能展現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)車型的綜合實(shí)力，甚至還有向上突破的可能性。

從10萬元的入門級(jí)車型，再到15-20萬元的中端車型，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著市場(chǎng)需求的變化，國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車型也在陸續(xù)實(shí)現(xiàn)智能科技的下放，再結(jié)合同級(jí)更豐富的配置，擠壓了合資車型的市場(chǎng)空間。而在20-30萬元的中高端車型里，更多是以“智能座艙”+“智駕輔助”的雙科技組合實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先，同時(shí)還有像智界S7、小米SU7等新車型的入局，相信這片市場(chǎng)還將持續(xù)內(nèi)卷。

但對(duì)于消費(fèi)者來說，最關(guān)心的永遠(yuǎn)是價(jià)格。在2023年“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)升溫的同時(shí)，2024年還會(huì)出現(xiàn)大幅度繼續(xù)降價(jià)嗎?

汽車垂直媒體有車以后聯(lián)合創(chuàng)始人陳強(qiáng)則認(rèn)為，“2023年底旺季在終端正常拉了一些提升，但沒有出現(xiàn)很大震蕩，而2024年價(jià)格戰(zhàn)可能還會(huì)更激烈。畢竟2024年新車也多，將進(jìn)入淘汰賽更激烈的時(shí)期，是決定生與死的時(shí)候——不管是攪局者還是希望進(jìn)一步奠定自己地位的企業(yè)，他們都到了流血戰(zhàn)斗的關(guān)鍵時(shí)刻。”

對(duì)于車企而言，正如此前剛發(fā)布蔚來ET9的蔚來汽車CEO李斌所說的那樣：“2024年一定很慘烈，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度要放棄幻想。同時(shí)2024至2025年，也是高端純電市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)階段，需要抓住機(jī)會(huì)。”

而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，大概率“等等黨，永遠(yuǎn)不虧”。

年終策劃

篇一：史上最強(qiáng)汽車降價(jià)潮來襲：寶馬均降10萬以上 明年會(huì)更猛

篇二：裁員、關(guān)門!香港IPO遇冷，有券商人士去年的年終獎(jiǎng)至今都沒發(fā)

篇三：房企降價(jià)自救，“限跌令”悄然松綁

篇四：硅谷大廠前員工的2023：求職艱難，被裁半年等不來一個(gè)offer

篇五：炒樓致富時(shí)代不再，香港樓價(jià)跌回7年前，5萬內(nèi)地高才能拯救香港樓市嗎

篇六：汽車出口隱秘角落：把理想比亞迪賣到俄羅斯，窮小子一年戴上勞力士