2023年這些車(chē)企倒閉了，2024年會(huì)有誰(shuí)呢？

2024年的第一天，我在這里祝福大家新年快樂(lè)，在新的一年里事事順心，好運(yùn)連連。

回望2023年，汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大的變化。

雖然2023年上半年車(chē)市表現(xiàn)低迷，但在“沒(méi)有最卷，只有更卷”的大環(huán)境下，2023年下半年車(chē)市表現(xiàn)非常搶眼，9月、10月和11月零售銷(xiāo)量均突破200萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)同比大漲，使得1-11月累計(jì)新車(chē)零售總銷(xiāo)量達(dá)到1935萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中11月自主品牌零售銷(xiāo)量更是達(dá)到了115萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比超過(guò)55%。

與此同時(shí)，11月新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到82萬(wàn)輛，新能源滲透率突破40%，汽車(chē)市場(chǎng)零售端每賣(mài)出10輛車(chē)，就有4輛是新能源車(chē)型。將以上3組數(shù)據(jù)結(jié)合來(lái)看，不難看出2024年汽車(chē)市場(chǎng)具有值得我們期待的活力，而當(dāng)中的主角無(wú)疑就是自主品牌新能源汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2023年尾聲后，新能源市場(chǎng)平均2天就有一輛重磅新車(chē)上市/亮相，只不過(guò)所有重磅車(chē)型均出自于自主品牌，與合資品牌全然無(wú)關(guān)。

也正是因?yàn)槭袌?chǎng)格局發(fā)生了巨大的變化，有不少車(chē)企在2023年礙于種種問(wèn)題而被迫出局，這其中既有新勢(shì)力造車(chē)，也有傳統(tǒng)合資品牌。如果樂(lè)觀來(lái)看，唯一的好消息則是今年出局的車(chē)企相比往年而言有所減少。

像牲口一樣活下去的威馬

曾經(jīng)有望與蔚小理齊名的威馬，因?yàn)橘Y金鏈斷裂、產(chǎn)品迭代跟不上趨勢(shì)等原因，在去年10月有傳言表示威馬汽車(chē)員工不足千人，已經(jīng)停發(fā)工資時(shí)間超4個(gè)月，并且申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。而更滑稽的是隨著威馬汽車(chē)停薪裁員以及門(mén)店倒閉，旗下車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能無(wú)法正常使用，導(dǎo)致用戶不能正常聯(lián)網(wǎng)聽(tīng)歌，更甚至是不能通過(guò)手機(jī)鑰匙打開(kāi)車(chē)門(mén)。

好在，威馬汽車(chē)后來(lái)還算比較及時(shí)地處理了這個(gè)BUG，免得數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶喪失了使用“智能汽車(chē)”的權(quán)利。與此同時(shí)，威馬汽車(chē)還在幾天之后針對(duì)破產(chǎn)傳言作出回應(yīng)，「并未申請(qǐng)破產(chǎn)!目前正在進(jìn)行的是經(jīng)上海第三中級(jí)人民法院受理的預(yù)重整階段。預(yù)重整不同于破產(chǎn)重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進(jìn)行的自救行為，旨在通過(guò)重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)重生蛻變?！?/p>

這則回應(yīng)算是官方承認(rèn)自身經(jīng)營(yíng)遇到了困難，同時(shí)也表達(dá)了自己不愿意就此放棄的心態(tài)?？墒窃谶@個(gè)日新月異的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，哪怕威馬汽車(chē)真如創(chuàng)始人所說(shuō)“像牲口一樣活下去”，恐怕也未必能夠回到正軌上。

作為國(guó)內(nèi)新造車(chē)第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的威馬，此次遭遇破產(chǎn)危機(jī)其實(shí)也預(yù)示著，即便新造車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，但實(shí)際上也不等同于能夠在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳步。

沒(méi)有200億也敢造車(chē)的天際

對(duì)于“造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”這一點(diǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾發(fā)表過(guò)觀點(diǎn)：「造車(chē)是一個(gè)很燒錢(qián)的事，新創(chuàng)企業(yè)要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p>

天際汽車(chē)的造車(chē)經(jīng)歷很精準(zhǔn)地驗(yàn)證了李斌的觀點(diǎn)，盡管天際汽車(chē)曾獲得8次融資，累計(jì)融資額度達(dá)到115億元，但因?yàn)榍捌谫Y金儲(chǔ)備不足，加上今年傳言中的融資也遲遲不到位，導(dǎo)致天際汽車(chē)資金鏈斷裂在今年4月便進(jìn)入了停擺狀態(tài)。

目前，天際汽車(chē)進(jìn)入停工停薪狀態(tài)已經(jīng)超半年，而天際汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司持有多家公司股權(quán)已被凍結(jié)，同時(shí)公司還存在2條被執(zhí)行人信息，累計(jì)被執(zhí)行超7694萬(wàn)元。在新能源市場(chǎng)沒(méi)有存在感的天際汽車(chē)，就連出局也無(wú)法引起大家關(guān)注，掀不起半點(diǎn)波瀾。

連4.5萬(wàn)都拿不出來(lái)的愛(ài)馳

早在今年5月，愛(ài)馳汽車(chē)就被曝光拖欠工資，其總部部分員工更甚至是被要求居家辦公，官方平臺(tái)賬號(hào)的更新止于5月，出現(xiàn)了“爆雷”的跡象。

而當(dāng)時(shí)間來(lái)到12月，愛(ài)馳汽車(chē)因?yàn)閷?zhuān)利合同糾紛，未按執(zhí)行通知書(shū)指定時(shí)間支付45779元的被執(zhí)行金額，被江西上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，其法定代表人張洋也被限制消費(fèi)。

就連4.5萬(wàn)元的被執(zhí)行金額都沒(méi)有如期支付，這足以說(shuō)明愛(ài)馳汽車(chē)即便有意復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也因?yàn)橘Y金鏈斷裂而無(wú)力回天。

除此之外，愛(ài)馳汽車(chē)目前還有三起被執(zhí)行案件纏身，累計(jì)被執(zhí)行金額為1855.76萬(wàn)元，法律訴訟開(kāi)庭案件達(dá)到21起。

作為第一個(gè)整車(chē)出口到歐洲，試圖赴美IPO的新能源汽車(chē)品牌，愛(ài)馳的造車(chē)歷程可謂是高開(kāi)低走，如今還沒(méi)真正面臨價(jià)格戰(zhàn)的壓力就已經(jīng)被淘汰出局了。

生命力極其頑強(qiáng)的三菱

與以上三家新造車(chē)相比，廣汽三菱的生命力可謂是非常頑強(qiáng)，哪怕早在幾年前就被傳因?yàn)殇N(xiāo)量表現(xiàn)不振而面臨退市，但廣汽三菱在近幾年還堅(jiān)持以國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的形式引進(jìn)車(chē)型補(bǔ)充產(chǎn)品線，諸如阿圖柯AIRTREK、全新歐藍(lán)德和L200皮卡車(chē)型。

直至今年11月，廣汽三菱官方才官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)以1元對(duì)價(jià)受讓廣汽三菱、廣三銷(xiāo)售公司部分股權(quán)。待重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽三菱工廠將用于子公司廣汽埃安的產(chǎn)能擴(kuò)充。

而對(duì)于廣汽三菱汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，好消息是廣汽三菱銷(xiāo)售公司將由廣汽集團(tuán)與三菱汽車(chē)、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車(chē)主提供備件和售后服務(wù)，盡管三菱汽車(chē)已經(jīng)全面退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但三菱汽車(chē)用戶不用像威馬車(chē)主用戶那樣擔(dān)心沒(méi)有售后，無(wú)法正常使用智能化功能。

2024年誰(shuí)壓力山大?

中國(guó)品牌對(duì)于電氣化改革的決心之大以及速率之高都遠(yuǎn)超我們想象，在內(nèi)卷成風(fēng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)下，哪怕強(qiáng)如BBA也要骨折甩賣(mài)，強(qiáng)如大眾也要降維打擊，強(qiáng)如豐田也在去年第三季度大幅度下調(diào)產(chǎn)量。

而面對(duì)預(yù)售價(jià)18.8萬(wàn)起的銀河E8，20.99萬(wàn)起售的極氪007，以及勢(shì)必打響第一炮的小米SU7等車(chē)型的打擊，2024年壓力山大的車(chē)企大致有兩類(lèi)，一類(lèi)是燃油車(chē)型不給力，電氣化改革也乏力的合資品牌。另一類(lèi)則是沒(méi)有作為的新造車(chē)，譬如母公司欠債超萬(wàn)億元，仍在茍延殘喘的恒馳，或者就是最為典型的例子。