國產(chǎn)汽車，“不求最好，但求最貴”？

“再不努力只能開奔馳寶馬奧迪了”“以前沒錢買國產(chǎn)，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)”……國產(chǎn)汽車的“天花板”到底在哪里?

六年前，燃油車仍占據(jù)絕對主力市場，20萬元的定價幾乎是國產(chǎn)汽車難以沖破的價格“紅線”;

在汽車全面“電動化、智能化”的今天，40萬-50萬元價格區(qū)間的國產(chǎn)高端車型已經(jīng)可以為車企帶來增量。甚至有國產(chǎn)車型把價格定在80萬元，甚至超過百萬元。

這在幾年前，幾乎是不可想象的。

為了強調(diào)產(chǎn)品強悍的性能，國產(chǎn)高端車型的修飾定語也從李想口中“500萬元內(nèi)最佳”的理想L9，變?yōu)槿缃裼喑袞|口中“1000萬元內(nèi)最佳”的問界M9。

在中國汽車品牌不斷加速沖高的今天，售價46.98萬-56.98萬元的問界M9甚至不能算貴。幾天之前，蔚來在2023 NIO Day發(fā)布了行政旗艦轎車ET9的預售價——高達80萬元。這也是目前蔚來量產(chǎn)車中售價最高的一款，在自主品牌新能源車型中，這一價格目前僅次于比亞迪仰望U8。

如今的中國汽車品牌，早已沖破了昔日燃油車時代的價格紅線，在高端化的道路上，一路狂飆。

問界M9，與庫里南“貼身肉搏”?

12月26日，問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在一片“遙遙領先”的呼聲中，宣布問界M9上市，售價46.98萬-56.98萬元。

問界M9 圖/華為

“1000萬以內(nèi)最好的SUV來了!”按照余承東的介紹，問界M9對標的車型不僅包括邁巴赫GLS 600、攬勝尊榮創(chuàng)世版、寶馬X7，甚至面對勞斯萊斯庫里南，性能方面也不遜色。

余承東將問界M9在加速時間、綜合續(xù)航、轉(zhuǎn)彎半徑等多項數(shù)據(jù)與庫里南4座、邁巴赫GLS 600等車型進行對比。

“問界M9搭載雙層隔音玻璃，配合整車主動降噪技術(shù)與靜謐車身結(jié)構(gòu)設計，實現(xiàn)120km/h勻速行駛噪音低至60.8dBA，與庫里南相近，大幅領先奔馳GLS、寶馬X7等百萬級SUV。”

當然，庫里南的用戶群體與問界M9并不會有太大交集。余承東反復用問界M9與庫里南比性能，比配置，更多是想凸顯問界M9的高端屬性，提升問界的品牌價值。

而目前在汽車市場中真正與問界M9貼身肉搏的，將是理想L9。

李想曾經(jīng)說，理想L9是“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，余承東則在多個場合不吝對問界M9的贊美“千萬元內(nèi)最好的SUV，馬路上能看到的最強大SUV”。

按照余承東的說法，“問界M9是智能化時代的里程碑式產(chǎn)品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，重新定義了智能汽車標準，是當之無愧的豪華科技旗艦SUV!”

從配置來看，問界M9能堆的料幾乎都堆上了，配置方面幾乎全面優(yōu)于理想L9，當然價格也高于理想L9。

理想L9上市時，外界對這款車型的配置與售價有諸多爭議。但事實證明，理想L9摸準了市場需求，并得到了消費者的認可。數(shù)據(jù)顯示，理想L9在11月實現(xiàn)了11955輛的銷量，而近幾個月更是連續(xù)實現(xiàn)月銷過萬。對于一款定價40萬元級別的國產(chǎn)車型來說，這樣的成績并不容易。

而問界M9，似乎也不缺“爆款”潛力。根據(jù)華為在26日晚間發(fā)布的海報，M9上市2小時大定(一般指預定且不退定金)突破1萬輛。賽力斯汽車有限公司總裁何利揚表示：“賽力斯汽車正快速提高產(chǎn)能，盡快將問界M9交付到消費者手中。”

堅持高端定位，蔚來推出旗下最貴車型

事實上，中國品牌高端化的野心已經(jīng)不僅僅局限于40萬-50萬元的價位區(qū)間。

幾天前，蔚來直接推出了預售價高達80萬元的蔚來ET9。

圖/蔚來

作為目前蔚來量產(chǎn)車中售價最高的車型，80萬元的售價意味著ET9的象征意義將大于實際銷售意義。

2023年，蔚來在銷量、資本市場的表現(xiàn)并不出眾，在這樣的背景之下，蔚來沒有選擇參與價格戰(zhàn)、不推出低價走量車型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界質(zhì)疑。

但李斌希望蔚來能堅持自己的節(jié)奏，不僅僅是高端、優(yōu)質(zhì)的服務，也包括讓更多消費者感知到未來在技術(shù)領域的突破。“大家不能因為我們服務做得好，就忽略了我們的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至是在技術(shù)創(chuàng)新方面的能力。”

無論在燃油時代還是新能源時代，技術(shù)創(chuàng)新一定是支撐品牌問鼎高端的唯一法寶。李斌直言，“行政旗艦，從來都是技術(shù)旗艦。”蔚來在2023 NIO Day上大秀技術(shù)“肌肉”，希望傳遞出其在技術(shù)領域同樣具有優(yōu)勢的信號——這也是一個高端品牌必須具備的“素質(zhì)”。

全新旗艦車型蔚來ET9采用了蔚來自研的智能駕駛芯片，預計算力將會超過1000TOPS，在大家都在忙著量產(chǎn)800V架構(gòu)的當下，這款車將會首搭900V架構(gòu)，蔚來還自研了46105大圓柱電芯和電池包。

同時，蔚來還將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件集成在了一起，進一步提升了車輛的駕駛感受。

與此同時，蔚來將補能體系視為一個高端品牌優(yōu)化用戶體驗的核心競爭力之一。

目前，蔚來已經(jīng)是中國充電網(wǎng)絡最完善、布局最廣最多的車企，但無論是換電還是超充，蔚來在2024年仍然將堅持投入，明年計劃換電站數(shù)量增加1000座，充電樁新增20000個，并將投入使用第四代換電站。

“大家都知道蔚來換電好，但也不要忘了，蔚來的充電也一直都是行業(yè)第一。”李斌說，“換電是體驗最好的補能方式，沒有之一。”

中國品牌，步入集體沖高階段

問界與蔚來齊刷刷在年底推出高端車型，只是中國汽車品牌不斷高端化的縮影。

事實上，“品牌向上”一直是中國車企的追求。

在燃油車時代，面對海外品牌的百年積淀，中國品牌一直處于追趕地位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國品牌車在消費者的選擇圖景中不再是靠低價取勝，而是成為拉動品牌向上的重要觸點。

“智能電動汽車的發(fā)展，為我們提供了換道先跑的機遇。”李斌說。

李斌表示，行政級旗艦車型長期以來一直是BBA的品牌基石，蔚來ET9就是為了進入行政旗艦車型的市場。如果不是蔚來，也肯定會有其他中國品牌去做這件事。

在李斌看來，中國汽車品牌要進入歐美巨頭把控著的高端市場并站穩(wěn)腳跟，需要十足的定力，“其實品牌向上是一個很長的過程”。

“我是覺得中國汽車品牌最終一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上，但是這個過程比大家想象的更漫長。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌強調(diào)，這個過程中企業(yè)要杜絕“折返跑”。

事實上，如今多家中國品牌都在嘗試新一輪的品牌“向上”。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，目前電動車市場競爭愈發(fā)激烈，高端豪華汽車市場中的新能源車型表現(xiàn)較強，如果品牌能在高端市場站穩(wěn)腳跟，就能進一步提升品牌力和溢價能力。

但是，中國品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前，比亞迪的均價不過20萬元，如今一口氣頂?shù)桨偃f級，用戶的層次、需求、喜好必然有很大差異，比亞迪不僅僅需要給出過硬的技術(shù)，還需要在短時間內(nèi)搭建一套高端消費者認可的服務體系，來滿足這部分消費者的喜好和需求。

展望汽車行業(yè)未來的競爭格局，李斌表示，汽車行業(yè)有非常長的競爭周期，現(xiàn)在說誰勝出都為時尚早。

“我們認為，2025年開始進入決賽圈，但是我們從未說過決賽什么時候結(jié)束。”李斌表示，“2035年，中國品牌將會在全球前十名汽車集團中占據(jù)半壁江山。至于是哪五家，每個人都有不同答案，我們努力在其中占一席之地。”

余承東在問界M9發(fā)布會臨結(jié)束前頗為感慨地說道：“公司在快速發(fā)展、崛起過程中，過去四年多遭遇了四輪制裁，尤其第二輪制裁，業(yè)務跌入谷底，極端困難，但我們挺過來了，沒有死掉，熬過了最困難的寒冬。”

盡管中國品牌在技術(shù)層面擁有了部分差異化優(yōu)勢，但在品牌積淀、品牌價值上，中國品牌較保時捷、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距，這也是中國品牌不斷向上所必須直面的挑戰(zhàn)。