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蜂巢能源楊紅新:全行業(yè)產(chǎn)能過剩,電池價格下降將加速行業(yè)洗牌

蜂巢能源楊紅新:全行業(yè)產(chǎn)能過剩,電池
2023-12-14 09:17 來源: 編輯:騰訊網(wǎng) 瀏覽量:0

新能源車市的激烈競爭態(tài)勢正在傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈,這其中就包括占比整車成本三四成的動力電池。

“今年全行業(yè)產(chǎn)能過剩,鋰電產(chǎn)能利用率下降46%,鋰電市場增速從60%下降至33%,動力電池價格也下降了40%。”12月12日,在第四屆電池日上,動力電池公司蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示,價格下降有利于終端消費者,讓市場快速擴大,但也對企業(yè)短期經(jīng)營帶來很大挑戰(zhàn)。

楊紅新舉例稱,不久前在深圳參加高工鋰電的閉門會議,絕大部分上市公司的老總都提到“增收不增利”,銷售量增長,收入?yún)s在下滑,這是行業(yè)能否更持久走下去的關(guān)鍵。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計前三季度鋰電上市公司營收增速,從去年同期的96%下降至12%,“今年這么卷的一年,行業(yè)已進入周期性調(diào)整”。

對于未來行業(yè)趨勢,楊紅新援引行業(yè)數(shù)據(jù)判斷稱,明年一季度行業(yè)供需矛盾將筑底,有望迎來拐點,一季度預(yù)計環(huán)比降20%,二季度需求逐步抬升,恢復(fù)高速增長,與此同時,到2030年,電池包平均下降到0.4元/Wh,今年則為0.76元/Wh,電池價格持續(xù)下降將加速行業(yè)洗牌期。

此前,作為三線電池企業(yè),捷威動力下屬天津工廠已出現(xiàn)停產(chǎn)困境。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚近期撰文稱,雖然我國動力電池產(chǎn)能利用率將從去年的51.6%,降至今年的41%,但考慮到未真正開工建設(shè)、儲能和出口電池增速,以及未來幾年內(nèi)動力電池工藝路線不會有大的變化等因素,已建產(chǎn)能不會形成浪費,“目前產(chǎn)能并沒有失控。”

上述機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,2023年前11月,蜂巢能源累積裝機量為7.18GWh,市占率為2.11%,在行業(yè)排名第七位。這一成績與頭部兩強寧德時代和比亞迪相比,差距依舊明顯,二者分別占比42.29%、27.97%。不過,在PHEV這一細分領(lǐng)域,蜂巢能源10月份裝機量已躋身行業(yè)前三。

作為脫胎于長城汽車內(nèi)部的動力電池事業(yè)部,這位后起之秀目前正處于科創(chuàng)板上市節(jié)奏中。

當(dāng)降本壓力傳導(dǎo)至動力電池領(lǐng)域,蜂巢能源提出 “領(lǐng)蜂2024”戰(zhàn)略, 涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)和AI智能制造。

根據(jù)其2024年核心經(jīng)營目標(biāo),國內(nèi)戰(zhàn)略客戶要新增超過11家,海外客戶新增超過6個,新車型導(dǎo)入超過40款。與此同時,制造成本和采購成本則要分別下降40%、20%,全新+爬坡產(chǎn)線占比將從63%下降至14%。

2023年,蜂巢能源新增了寶馬、上汽通用五菱和協(xié)鑫等戰(zhàn)略級客戶。此前,36氪報道稱,蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬集團歐洲區(qū)近90 GWh的電池訂單,如果以每瓦時0.6元的價格估算,該訂單價值達到540億元。此次供應(yīng)給寶馬的為蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯,這些電芯將在寶馬新一代平臺的純電車型上使用。

在電池日上,楊紅新對上述訂單予以確認:“我們和寶馬的合作不止于此,比大家看到的還要更多、更大、更全面,找到合適的時機我們會向大家展示出我們?nèi)婧献鞯脑妇啊?rdquo;

在產(chǎn)品布局方面,明年,蜂巢能源將針對純電BEV、插電混動PHEV、商用車和儲能不同細分市場推出“全域短刀,全面進化”戰(zhàn)略,并在乘用車領(lǐng)域全球首推全系短刀快充迭代升級產(chǎn)品,覆蓋2.2C到5C全場景應(yīng)用。

當(dāng)下,憑借著更高的續(xù)航里程等優(yōu)勢,插電混動PHEV產(chǎn)品愈發(fā)成為市場主流。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年前三季度,插混車型的銷量為180.7萬輛,同比增長83%,而純電動車型的同期銷量為446.8萬輛,同比增速為24.9%。

油電同價大勢下,PHEV是與燃油車正面交鋒的主戰(zhàn)場,有數(shù)據(jù)預(yù)測,未來三年P(guān)HEV在新能源汽車銷量的份額有望接近50%。

“短刀與快充的結(jié)合,能更好地解決插混及純電車型對于電池的性能要求。”楊紅新介紹,在純電車型高壓化趨勢下,電芯容量將向100-150Ah演化,蜂巢能源此次發(fā)布了“第二代混動電芯”,將旗下PHEV市場的熱銷大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級成2.2C快充,并在實現(xiàn)快充升級的同時“加速不加價”,另外還推出三款首發(fā)新品,滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。

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