從來(lái)都沒(méi)有二線豪華品牌，二線的意思是落后！

豪華品牌從來(lái)不分一二線，所謂的二線豪華品牌只是市場(chǎng)根據(jù)銷量來(lái)定義的。

品牌其實(shí)只分普通和豪華，雷克薩斯、 凱迪拉克、沃爾沃等這些豪華品牌其實(shí)和BBA都屬同一陣營(yíng)，因?yàn)殇N量屬實(shí)跟不上BBA，20萬(wàn)以內(nèi)年銷量的品牌，都被歸為二線。

國(guó)內(nèi)的豪華市場(chǎng)銷量分層明顯，BBA三家的年銷量可以輕松做到70萬(wàn)級(jí)，但第四個(gè)豪華品牌的銷量就斷層式的下滑到20萬(wàn)級(jí)。

影響銷量的因素有很多，主要是品牌價(jià)值，對(duì)于手握20萬(wàn)預(yù)算買車的用戶群體來(lái)說(shuō)，更多看的還是品牌帶來(lái)的附屬價(jià)值，比如說(shuō)社會(huì)鏈接價(jià)值、功能價(jià)值、地位價(jià)值，這個(gè)社會(huì)認(rèn)知是不同的，更多人依然需要品牌來(lái)拉動(dòng)生活需求。

退一步來(lái)看雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克這些豪華品牌，面對(duì)BBA有一個(gè)巨大的差距，那就是品牌影響力嚴(yán)重不足。

尤其是在二線以下市場(chǎng)，三四線城市對(duì)BBA的認(rèn)知度、認(rèn)可度非常高，奔馳依然是第一梯隊(duì)的選擇，其次是寶馬、奧迪，不少用戶群體對(duì)雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的認(rèn)知度不夠高，并且不夠肯定。

中國(guó)依然是一個(gè)三四線城市居多的市場(chǎng)，BBA龐大的銷量絕對(duì)靠的不是北上廣一線城市，反而是三四線城市的瘋狂鋪蓋。

很顯然，在三四線城市可能連汽貿(mào)渠道都沒(méi)有的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌，是不可能追得上BBA的。

品牌力不足，想要在原本就不大、但競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存，就必須補(bǔ)齊產(chǎn)品增長(zhǎng)點(diǎn)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

所以我們看，二線豪華品牌反而是配置更好、價(jià)格更低，典型的就是凱迪拉克，簡(jiǎn)直就是用D級(jí)車對(duì)比BBA的C級(jí)車，并且價(jià)格還要更低。

比如說(shuō)凱迪拉克CT6，尺寸超過(guò)5米2，傳統(tǒng)意義上的D級(jí)車，只是比寶馬7系短了10cm，但它的入門車型終端價(jià)格只有32萬(wàn)左右， 相比于7系的90萬(wàn)起售價(jià)，價(jià)格只有寶馬的35%左右。

所以我們談豪華車的時(shí)候，到底談的是什么?

先是品牌上的頂流，其次是產(chǎn)品上的強(qiáng)勢(shì)，最終才是價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，頂級(jí)豪華品牌拼的是用戶群體實(shí)力，三流品牌才拼的是終端價(jià)格。

所謂的二線豪華品牌，更多在拼價(jià)格，其次拼配置，品牌廣度、深度上的不足，讓它們?cè)谕瑑r(jià)位的BBA面前，無(wú)法招攬到更多的用戶，所以才會(huì)被用戶定義為二線豪華品牌。

說(shuō)白了，就是無(wú)法在高端用戶群體中形成效應(yīng)。

如果給它們一次機(jī)會(huì)，它們也想走品牌為上的經(jīng)營(yíng)策略，雷克薩斯ES、路虎極光不是沒(méi)有加價(jià)銷售的情況，說(shuō)明品牌本身也想躋身一流，但面對(duì)BBA的擠壓，這些產(chǎn)品很快就會(huì)被打回原形。

根本原因是，品牌無(wú)法影響更多人，產(chǎn)品力跟不上時(shí)代需求，打價(jià)格戰(zhàn)只是時(shí)間問(wèn)題。