特斯拉、福特和豐田明年都會(huì)做同一件事

隨著2024年的到來(lái)，特斯拉(TSLA)、福特(F)、通用汽車(GM)或是其他汽車制造商之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不再依賴于能否生產(chǎn)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車，而在于能否生產(chǎn)更加便宜的汽車——無(wú)論是電動(dòng)車還是非電動(dòng)車。

最快洞悉這一信息的公司，將為投資者帶來(lái)最多回報(bào)。

上周早些時(shí)候，雪佛蘭科羅拉多卡車(Colorado)榮獲MotorTrend頒發(fā)的2024年度卡車獎(jiǎng)，這是2021年以來(lái)第一輛獲獎(jiǎng)的汽油動(dòng)力卡車。2023年和2022年的獲獎(jiǎng)?wù)叻謩e是福特F-150Lightning和Rivian R1T。

MotorTrend并不是否定純電動(dòng)車型。中型科羅拉多卡車比那些電動(dòng)車的獲勝者便宜得多——起售價(jià)約為3萬(wàn)美元，裝備精良車型售價(jià)可達(dá)5萬(wàn)美元。相比之下，F(xiàn)-150 Lightning或Rivian R1T的售價(jià)都能輕松超過(guò)8萬(wàn)美元。

轎車領(lǐng)域同樣出現(xiàn)了上述趨勢(shì)。11月，MotorTrend為豐田(TM)普銳斯(Prius)頒發(fā)2024年度汽車獎(jiǎng)。普銳斯價(jià)格相當(dāng)實(shí)惠，起售價(jià)約為2.8萬(wàn)美元。過(guò)去幾年，MotorTrend將該獎(jiǎng)項(xiàng)授予了一系列豪華車，包括捷尼賽思G90、梅賽德斯E-Class、雪佛蘭科爾維特(Corvette)、捷尼賽思G70、阿爾法·羅密歐旗下朱麗葉(Giulia)。

過(guò)去12年，MotorTrend年度汽車獎(jiǎng)9次頒給豪華車，最早追溯到2013年的特斯拉Model S奪冠。此后，年度最佳汽車獎(jiǎng)3次頒給電動(dòng)汽車，包括雪佛蘭Bolt和Lucid Air。

一些證據(jù)表明，汽車需求端希望減少奢華、提高性價(jià)比。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)提供商Edmunds的統(tǒng)計(jì)，三季度，為新車每月支付1000美元或更多費(fèi)用的消費(fèi)者比例達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的17.5%。2019年，這個(gè)數(shù)字接近4%。

隨著利率上升和汽車價(jià)格上漲，購(gòu)車者的付款額隨之增加。10月，新車平均成交價(jià)格約4.8萬(wàn)美元。根據(jù)凱利藍(lán)皮書數(shù)據(jù)，這一數(shù)字高于2019年12 月新冠疫情和高通脹之前的價(jià)格(約3.9萬(wàn)美元)。

豪華車購(gòu)買者并沒(méi)有感受到價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。10月，豪華車平均價(jià)格約6.3萬(wàn)美元，高于2019年12月的約5.8萬(wàn)美元。非豪華車平均價(jià)格約為4.4萬(wàn)美元，高于2019年12月的約3.4萬(wàn)美元。

從特斯拉到豐田，汽車制造商傳達(dá)信息非常明確：制造更實(shí)惠的汽車——包括電動(dòng)車。

三季度，美國(guó)純電動(dòng)汽車約占豪華車銷售比重的25%，約占非豪華車銷售比重的3%。這并不是因?yàn)闆](méi)有需求，而是價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)車型不多。很多購(gòu)車者都在呼吁：“請(qǐng)給我一輛更便宜的電動(dòng)汽車!”

與購(gòu)車者的訴求相反，諸如特斯拉這樣的車企，花了數(shù)年時(shí)間開(kāi)發(fā)電動(dòng)皮卡Cybertruck，而不是更小、價(jià)格更低的車型。電動(dòng)皮卡令人印象深刻，但是價(jià)格超過(guò)了10萬(wàn)美元。

2024年，凱迪拉克、奧迪和謳歌都將在北美推出新型純電動(dòng)汽車，它們都屬于奢侈品牌。

同時(shí)，即將上市的還有更實(shí)惠的汽車：雪佛蘭正在推出其純電動(dòng)車Equinox，這是一款價(jià)格較低的車型，稅前起售價(jià)約為3.5萬(wàn)美元。

總體而言，純電動(dòng)汽車變得越來(lái)越便宜——作為電動(dòng)汽車最昂貴部件，電池成本幾乎是2013年Model S贏得年度汽車時(shí)的十分之一。

通用汽車還計(jì)劃，將電池成本從目前每千瓦時(shí)133美元降低至每千瓦時(shí)70美元左右。雪佛蘭Bolt每次充電可行駛約260英里，電池組容量為65千瓦時(shí)。這些成本降低可能將Bolt價(jià)格降低近5000美元，起售價(jià)約為2.7萬(wàn)美元。

三季度，特斯拉單車平均售價(jià)約4.4萬(wàn)美元，低于一年前的5.4萬(wàn)美元左右，但每輛車仍可實(shí)現(xiàn)約4000美元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。理論上，如果電池成本達(dá)到與通用汽車類似水平，特斯拉的盈利能力可以翻倍，同時(shí)成本削減近10%。

如今，電池價(jià)格足夠便宜，可供出售能盈利的電動(dòng)汽車。三季度，比亞迪(1211.HK)單車收入約為2.7萬(wàn)美元。該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，單車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約2000美元。

比亞迪生產(chǎn)電池，這是控制成本的一種方式，也是通用汽車、特斯拉和其他公司正在建設(shè)自有電池產(chǎn)能的原因。

當(dāng)美國(guó)汽車行業(yè)每年需要銷售數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車時(shí)，推出豪華車型是一個(gè)好主意;如今，汽車制造商試圖每年銷售數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車時(shí)，市場(chǎng)需要更便宜的車型。