余承東怒懟懂車帝冬測，長城汽車、吉利高管也公開質(zhì)疑

懂車帝日前發(fā)布了《2023懂車帝冬測》，其中，在嚴(yán)寒情況下混動車型純電續(xù)航達(dá)成率的測試成績，引發(fā)熱議。余承東、AITO汽車、長城汽車(601633.SH)和吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良均表示了質(zhì)疑。

關(guān)于多家車企質(zhì)疑冬測一事，懂車帝回應(yīng)稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

問界、長城和吉利方面均表示質(zhì)疑

懂車帝回應(yīng)：沒有區(qū)別對待

懂車帝測試嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率，問界M7增程版只有31.6%，為倒數(shù)第一。對此，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東和AITO汽車均發(fā)文回應(yīng)，表示懂車帝的測試并不科學(xué)客觀。

據(jù)證券時報報道，余承東發(fā)文稱，“坑人的測試!科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則!”

AITO汽車表示，“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”結(jié)果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，上述操作嚴(yán)重背離用戶真實使用場景。

12月9日，懂車帝在直播中表示，此次冬測所有車輛的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不會針對某個車型。在測試中，近20輛混動車型在零下20幾度編隊同時出發(fā)，整備時間需要1個多小時，這個在測試規(guī)則里寫得很清楚。在整備期內(nèi)，所有車輛要安裝拍攝設(shè)備，還會出現(xiàn)不能開啟純電等臨時狀況，因此需要所有車輛準(zhǔn)備完成后，開始進行測試。網(wǎng)傳的“又制熱40分鐘”其實已經(jīng)包含在71分鐘的整備時間里，實為謠言。

12月11日，長城汽車(601633.SH)也對懂車帝冬測提出質(zhì)疑。

長城汽車官博宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會，議題涵蓋新能源冬測的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測試的車輛制動標(biāo)準(zhǔn)等。

12月11日下午，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也發(fā)文評價此事。他表示，“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達(dá)成率這項測評結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服。”

楊學(xué)良表示，按照懂車帝事先公布的測評規(guī)則，車輛出發(fā)前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發(fā)前的實際電量，但實際操作并非如此。“我們后臺調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘;領(lǐng)克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒。這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致車輛在正式發(fā)出前電量已經(jīng)下降很多。”

汽車自媒體測評多次引質(zhì)疑

汽車測評通常由汽車媒體、專業(yè)機構(gòu)或汽車制造商進行，對車輛進行實驗室測試、道路測試、安全測試等，對車輛的外觀、內(nèi)飾、操控、動力、經(jīng)濟性、安全性等方面進行評價和比較。

懂車帝是抖音旗下的汽車自媒體，其汽車測評多次被質(zhì)疑造假、尬黑。

天眼查APP顯示，懂車帝的母公司為北京空間變換科技有限公司，由今日頭條有限公司100%持股。2022年，北京空間變換科技有限公司曾因名譽權(quán)糾紛被比亞迪汽車銷售有限公司起訴，后原告撤訴。

懂車帝有很多汽車測評欄目，如夏季測評、冬季測評、拆車測評、碰撞測試等，測試車輛在高溫與低溫下的續(xù)航和充電效率、車身用料、剎車反應(yīng)等。作為自媒體，懂車帝還會“蹭熱度”，發(fā)布與熱點事件相關(guān)的測評。

11月初，余承東與何小鵬的“AEB之爭”，懂車帝就開啟了夜間對于AEB測試的直播。測試結(jié)果顯示，阿維塔11、問界M5的成績優(yōu)秀，小鵬G6/G9的成績墊底。

汽車分析師劉昊告訴紅星資本局：“汽車測評具有較強的煽動性，能影響消費者的決策甚至產(chǎn)品的聲譽。因此汽車測評的科學(xué)性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業(yè)利益和個人偏見的影響。”他表示，汽車媒體并非權(quán)威測評機構(gòu)，測試標(biāo)準(zhǔn)和方法不一定完全科學(xué)，且與車企存在商業(yè)利益往來，測評結(jié)果常常引起爭議。

日前汽車大V“大秦軍陜團”發(fā)布視頻稱，測試方程豹豹5高速百公里油耗達(dá)到18升。這與方程豹官方宣傳數(shù)據(jù)(百公里油耗7.8升)相差甚遠(yuǎn)，引發(fā)關(guān)注。方程豹官方回應(yīng)稱，該車輛當(dāng)日存在大量異常駕駛行為，包括超速、異常停車等。雙方各執(zhí)一詞，只提供了對自己最有利的車輛行駛數(shù)據(jù)。最后，“大秦軍陜團”進行了道歉。