歐美電動車市場，涼了

過去幾年，歐洲和美國的電動汽車市場一直緊隨中國腳步，茁壯成長，也給了轉型中的歐美傳統(tǒng)汽車制造商信心。

但是隨著2023年步入尾聲，歐美在電動化方面的態(tài)度卻在發(fā)生變化，從政府到車企，之前那種斗志昂揚邁入純電時代的勁頭沒有了。

就在這兩天，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)又給明年的歐美汽車行業(yè)潑了一盆冷水。

他預言，明年歐美兩場關鍵的選舉之后，電動化速度或將放慢。這并非唐唯實在危言聳聽，最近一段時間多家數(shù)據(jù)分析機構也給出了差不多結論，認為電動車的增長進入了瓶頸期。

在全世界將歐美電動車市場當作藍海的時候，這片海卻要結冰了。

不確定性增加

唐唯實所說的兩場關鍵選舉，分別是明年6月的歐洲議會選舉和11月的美國大選。他認為，屆時政治局面會與現(xiàn)在有所不同，很有可能政治層面和公眾輿論都不再傾向電動汽車。

所以Stellantis已經(jīng)做好準備，一旦局面如唐唯實預言的那樣發(fā)生改變，公司也將改變戰(zhàn)略。

這種情況已經(jīng)有預兆了。今年9月，英國首相蘇納克突然宣布，將英國禁售燃油車的時間從2030年推遲到2035年，這一舉動還被美國前總統(tǒng)特朗普評價為“十分明智”。

歐盟的2035禁燃令在今年年初終于到了立法階段，卻又在多國反對下給“合成燃料”開了后門;9月通過的歐7排放立場文件，和去年11月公布的歐7提案相比，也閹割了不少內容。

至于美國，特朗普時期對電動汽車各種打壓，到了拜登上臺立馬一百八十度大轉彎，把電動汽車捧上了天，但是明年又會是怎樣的局面呢?

沒人能預知選舉結果，唯一確定的就是這種不確定性，會影響車企們的投資決定，也會影響公眾對電動汽車的態(tài)度。

車企和消費者都在觀望

雖然今年前三季度，歐洲市場的純電動車銷量同比大漲了47%，但是9月開始，增速已經(jīng)明顯放緩。而此前的大漲，也被質疑可能只是一種假象。

消費數(shù)據(jù)分析公司Langston認為，此前歐洲純電動車銷量的增長，只是在消化之前供應鏈瓶頸產(chǎn)生的積壓訂單，不能反映出真實的消費需求。根據(jù)他們的民意調查，過去一年德國消費者購買電動車的意愿并沒增長。

大眾汽車集團的數(shù)據(jù)佐證了這一判斷，集團在歐洲的電動汽車訂單已經(jīng)從2022年的30萬輛下降到了如今的15萬輛。

讓歐洲消費者對電動汽車望而卻步的，除了經(jīng)濟環(huán)境不好，還有對電動汽車的續(xù)航、安全性和價格本身的不滿意。

一家德國的有45年歷史的經(jīng)銷商集團負責人表示，現(xiàn)階段阻礙消費者選購電動汽車的主要原因，是技術發(fā)展的不確定性，電動汽車技術迭代太快，與其買一臺貶值很快的電動車，不如再等幾年買一款更成熟的產(chǎn)品。

汽車數(shù)據(jù)分析公司JATO Dynamics表示，如果沒有更便宜的電動汽車上市，需求會持續(xù)拉低。消費者希望買到更便宜的電動汽車，但是對車企來說，更便宜的電動汽車會讓本就虧損的電動車業(yè)務雪上加霜。

經(jīng)銷商服務公司Cox Automotive預測，目前歐洲電動汽車市場這種低需求、高供給的低谷期，會從2024年持續(xù)到2027年。

車企放慢腳步

面對即將到來的低谷期，車企們已經(jīng)開始放慢腳步。

此前第三季度財報會議上，福特汽車宣布推遲120億美元的電動汽車及電池投產(chǎn)項目，還將年產(chǎn)60萬輛電動汽車目標的實現(xiàn)時間由2023年推遲至2024年底。

通用汽車也放棄了2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標，還停止了與本田汽車合作打造廉價電動車的計劃。

大眾汽車集團今年已經(jīng)多次宣布削減德國的電動汽車產(chǎn)量，本月初還以電動機供給不足為由，暫停了茨維考工廠的生產(chǎn)，并表示暫時不會就第四家電池工廠的選址做出決定。

接下來在歐美市場，電動汽車取代燃油車的時間點，又被無限期延長了，汽車制造商們的既要還要，在電動汽車時代恐怕很難兩全。