小鵬炮轟華為背后，我們看到了什么？

汽車圈又有火藥味了，小鵬華為隔空互懟，引發(fā)業(yè)內(nèi)大討論。

事件緣起于小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示某友商的AEB技術(shù)99%是造假，拿消費者當小白鼠，屬不道德行為。何小鵬表示：第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB;第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。他補充說：我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。

而余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)他開炮稱，有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連連AEB的基本功能都沒有做。要么讓手下忽悠了，要么讓是汽車行業(yè)發(fā)展缺乏最基本的認知。

何小鵬又隔空回復稱：我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了。從目前來看，小鵬炮轟華為，這背后是什么原因?

小鵬為什么急了?華為或許也需要思考小鵬的聲音

所謂AEB就是自動緊急剎車系統(tǒng)，通過雷達檢測分析與前方車輛或障礙物的距離，分析完了以后，會向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

此前華為高管余承東宣傳的AEB主動安全可以在90公里每小時的速度下剎停，就因為這一項技術(shù)使得M7火爆出圈，何小鵬認為問界的AEB并不好用，在60公里每小時以內(nèi)還可以，如果速度特別高，如果出現(xiàn)誤剎車，對消費者會傷害很大，是拿用戶做小白鼠，并認為他的XNGP技術(shù)相當于靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，他做的更好，他更懂AEB。

此前華為高管余承東宣傳的AEB主動安全可以在90公里每小時的速度下剎停，就因為這一項技術(shù)使得M7火爆出圈。

此前長城懟上比亞迪高壓油箱的時候，是做了功課的，去買車測試了。從何小鵬這番話來看，它的邏輯有一定的道理，有不少車企在高速時選擇不啟用AEB，因為誤識別高速狀態(tài)下亂剎車非常危險。但問題是，他沒有親自上陣試駕問界M7，僅僅是“我們的人去問了”。

何小鵬之所以急了，是因為智能駕駛是小鵬最大的賣點，中汽研IVISTA的官網(wǎng)，小鵬P7和阿維塔11的AEB測試拿的都是滿分，但如今華為無疑把這一標簽從小鵬身上搶走了。

尤其是最近問界新M7的大定訂單太火了，截止10月底，已經(jīng)大定破8萬，這對所有競品車型都產(chǎn)生了擠壓效應(yīng)，何小鵬感受到了很大的壓力。

從如今的口碑與輿論勢頭來看，短視頻平臺上很多博主自己的試駕與評測，不少博主表示AEB好用，包括各個車主碰到的鬼探頭，逆行橫穿的各種視頻，讓人感覺問界的AEB應(yīng)該確實有點東西。隨著問界銷量的強勢崛起與這種消費者認知強化，小鵬感覺到越來越危險。

小鵬和華為都在用智駕體系能力打仗，但技術(shù)方案存在不同。小鵬跟隨特斯拉走純視覺路線，而華為走多傳感器融合路線，這兩個方案都有著各自的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。

小鵬的輕地圖和輕雷達方案，注重的是數(shù)據(jù)的感知和規(guī)控。通過構(gòu)建超級大腦，小鵬能夠更準確地感知周圍環(huán)境，并實現(xiàn)對車輛的規(guī)控。這一技術(shù)方案具有較高的精度和可靠性，但也存在算力消耗大、成本高等問題。所以，小鵬希望通過下放XNGP能力，實現(xiàn)小算力下的大模型，從而解決這些問題。

而華為的低傳感器智駕方案則注重的是技術(shù)的普及和成本的降低。低傳感器的方案可以減少傳感器的數(shù)量和成本，提高技術(shù)方案的可行性。然而，這種方案可能會犧牲一定的精度和可靠性。盡管如此，華為憑借自身的技術(shù)實力和市場份額，有望在智駕領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

事實上，AEB這一能力涉及到人身安全，雖然小鵬缺乏實際的數(shù)據(jù)說明，但是我們也需要傾聽小鵬的聲音。AEB確實不是所有情況下都應(yīng)該剎停了事，主動避讓在部分場景下也是更好的選擇。某些民間小視頻宣傳的高速AEB也有巨大風險，因為高速上前車剎停很可能造成后車追尾，雖然目前的法規(guī)是后車全責，但隨著自動駕駛大規(guī)模上，幽靈剎車的次數(shù)也大量增加。

因此，智駕技術(shù)的發(fā)展需要不斷創(chuàng)新和突破，我們需要兼聽多種聲音，多種方案，盡量將安全性做到最好，才是行業(yè)正途。

對于小鵬來說，過去一直以來，自動駕駛這個概念很難打進消費者心智，而華為正在完成市場教育和消費者認知構(gòu)建，奪得智能駕駛領(lǐng)域話語權(quán)，而一旦這個認知構(gòu)建完成，那么在這個賽道可能就是頭部贏家。

小鵬的問題是，在蔚小理中，它在產(chǎn)品上沒有優(yōu)勢，智駕是它的安身立命之本，并且為之投入了很多。當華為把智能化城墻打成自己的招牌的時候，小鵬的核心護城河可能因此而坍塌，這是小鵬慌亂的重要原因。

直面華為競爭，小鵬很可能面臨生死存亡危機

小鵬與華為的仗，現(xiàn)在只是開了個局，誰的方案更好，可能需要更長時間的消費者體驗與反饋給出最終答案，同時也需要理性探討，通過實測的車輛表現(xiàn)，與數(shù)據(jù)來最終給出自己的結(jié)論。

事實上，關(guān)于ABE，奔馳寶馬、沃爾沃等車輛都已經(jīng)具備了，沃爾沃總裁還親自體驗過AEB的點頭急剎。何小鵬是否有親自體驗過?如果小鵬過去一直打智駕賣點，消費者不覺得智駕功能實用，不能夠讓駕駛更安全，那是否是因為你的產(chǎn)品與方向可能出了問題?

畢竟，現(xiàn)在的消費者不傻，消費者認可華為，必然是有原因的。別人優(yōu)秀的要學習而不是否定，好不好是消費者說了算。理想過去懟別人“臭搞技術(shù)的”，但如今表示要高度重視華為，不與華為起直接沖突，本質(zhì)是看到了問界新M7的銷量高速增長，理想的態(tài)度意味著他尊重消費者的選擇與智商，尊重對手的實力。小鵬直接懟上華為，說那些消費者從來沒有碰過 AEB，這是恐懼與慌亂的表現(xiàn)，意味著何小鵬已經(jīng)顧不得那么多了。

當華為在這個行業(yè)攪動風云的時候，從理想到小鵬，都有了危機感，但毫無疑問，小鵬的恐慌比理想有過之而無不及。是因為理想的標簽本來不是技術(shù)，而是對用戶的理解，對產(chǎn)品需求的理解。而小鵬唯一的依仗是智駕。華為的優(yōu)勢在于，從長期來看，華為對軟硬件開發(fā)的能力是領(lǐng)先新勢力幾個檔次的，年底L3級別的自動駕駛標準就要出臺了，現(xiàn)在積累自動駕駛的研發(fā)，在幾年后很有可能形成斷層領(lǐng)先。

小鵬主打智駕談了這么多年一直小眾，華為一出手引發(fā)更多的關(guān)注與認可，本質(zhì)上是源于擁有智能駕駛能力的車機可以增強AEB能力。華為智駕層面還有一個優(yōu)勢在于，它可以挾多家主機廠形成共同戰(zhàn)線，對小鵬的核心腹力或?qū)⒃斐芍旅鼪_擊，未來幾年，小鵬也可能迎來生死存亡的危險時刻。

但從國內(nèi)來看，華為是避不開的，只有直面華為競爭，才能最終活下來，錘煉出更強的競爭力，放到現(xiàn)在智能駕駛來看，現(xiàn)在其實是做蛋糕的階段，自動駕駛賽道未來必然是巨大的增量市場，蛋糕的擴大，會讓大家一起受益。攜手共同開發(fā)這個賽道，或許對于車企尤其是對于小鵬來說，才是最好的選擇。