昔日“神車”光環(huán)消退 廣汽豐田裁員約千人

有報道稱，廣汽豐田近日提前終止了大約1000名派遣工人的合同。針對該傳聞，廣汽豐田對中國網(wǎng)汽車回應(yīng)稱，廣汽豐田是根據(jù)市場形勢合理、適時的調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報道中的銷量下滑大規(guī)模裁員。

調(diào)整對象為勞務(wù)派遣工人 非正式員工

廣汽豐田稱，為適應(yīng)市場環(huán)境變化，提升核心競爭力，員工流動是正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。廣汽本田還強(qiáng)調(diào)，本次階段性的人員調(diào)整對象為部分勞務(wù)派遣性質(zhì)的員工，不涉及正式員工。據(jù)悉，此次裁減的工人是由勞務(wù)公司雇傭，并被派往廣州的廣汽豐田工廠工作。目前，廣汽豐田廣州工廠的年產(chǎn)能大約為100萬輛，共有約1.9萬名工人。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)凱美瑞、雷凌和bZ4X等車型。

有廣汽豐田內(nèi)部人士則對記者透露，廣汽豐田后面還是會有積極再就業(yè)的一些安排，不會說裁減后就放手不管了。同時，廣汽豐田已經(jīng)與勞務(wù)派遣公司協(xié)商，確保受影響員工及時、足額地獲得合法合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。更多細(xì)節(jié)顯示，工人獲得的裁員補(bǔ)償包括法定和非法定兩大部分。法定部分包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金和代通知金，而非法定部分則包括感謝金、年中獎金預(yù)發(fā)以及7月22日至31日的額外工資發(fā)放。

上述廣汽豐田內(nèi)部人士也表示，相關(guān)補(bǔ)償實際是根據(jù)工齡來算，在行業(yè)內(nèi)還是比較高的。

漢蘭達(dá)等“神車”光環(huán)褪去

不論如何，裁減派遣工人無疑說明豐田在華市場遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系品牌在華銷量跌幅最大，市場份額從一年前的近20%驟降至14.9%。與此同時，中國自主品牌的銷售額占總銷售額的份額上升至53%。

日系的代表豐田品牌，也不可避免地出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田6月銷量為8.7萬輛，盡管創(chuàng)下2023年的單月銷量新高，但同比依舊下跌了13.5%。今年1-6月份，廣汽豐田則累計銷售45.28萬輛，同比也下滑9.48%。

在過往燃油車時代，憑借漢蘭達(dá)、凱美瑞，以及兩年前引入國產(chǎn)的MPV"神車"賽那，廣汽豐田賺得盆滿缽滿。廣汽豐田這些明星車型長期處于供不應(yīng)求的加價狀態(tài)，更堪稱高保值率“神器”。

始料未及的是，騰勢D9等一些新能源MPV新貴的出現(xiàn)打破了賽那的“神話”。今年6月份，騰勢D9以10013輛的銷量成績登上國內(nèi)MPV市場的冠軍寶座，而廣汽豐田賽那6月銷量僅5850輛。

漢蘭達(dá)和凱美瑞的價格也不再堅挺，甚至在終端市場上出現(xiàn)不小的優(yōu)惠。漢蘭達(dá)的6月銷量也僅6835輛，相比巔峰時期已近腰斬。縱觀整體車市，在漢蘭達(dá)的售價區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y、理想L7、比亞迪唐等車型的銷量，都將漢蘭達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

廣汽豐田電動化轉(zhuǎn)型受阻

有業(yè)內(nèi)人士稱，廣汽豐田跌跌不休的主要原因還是受累于電動化轉(zhuǎn)型動作過于遲緩，導(dǎo)致廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的存在感并不強(qiáng)。尤其是，伴隨著特斯拉在今年年初發(fā)起價格戰(zhàn)之后，盡管廣汽豐田緊隨其后將旗下bZ4X EV 純電車型的起售價下調(diào)15%，但是降價策略并沒有帶來預(yù)想中的銷量騰飛。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田bZ4x今年上半年的月均銷量不足700輛。

除價格之外，國內(nèi)消費者對電動車的品質(zhì)也愈發(fā)重視，而豐田今年3月份即在國內(nèi)共計召回了1.2萬輛bZ4X汽車。召回的原因是：bZ4X的安全駕駛輔助系統(tǒng)中的前置攝像頭內(nèi)部程序不當(dāng)，在車輛經(jīng)過側(cè)面連續(xù)有車輛停放的道路時，攝像頭程序可能會對目標(biāo)識別產(chǎn)生差異，導(dǎo)致安全輔助駕駛系統(tǒng)的TSS/LSS+重啟;重啟過程中會出現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)無法正常工作。

更為值得注意的是，中國網(wǎng)記者通過查詢國內(nèi)各大汽車投訴平臺后發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田bZ4X虛假宣傳、續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓、隔音差等各投訴問題，也是車主們集中投訴的重災(zāi)區(qū)。

實際上，bZ4X作為一款中型SUV，其內(nèi)部空間卻僅處于緊湊級SUV水平線，根本無法與特斯拉Model Y等相提并論。再加上用料、配置、智能化程度等都有明顯的短板，都致使廣汽豐田bZ4X銷量折戟。顯然，豐田在燃油車領(lǐng)域引以為傲的品牌光環(huán)，在新能源領(lǐng)域不復(fù)存在。有不少汽車行業(yè)人士“打趣”稱，欲把部分合資品牌電動車劃入“雜牌車”行列。

在時代大浪潮面前，廣汽豐田等日系合資車企在銷量、新能源技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代等方面都承受著史無前例的重壓。若銷售頹勢無法得到扭轉(zhuǎn)，那大幅的人員優(yōu)化裁減或也是不得車企不采取的“降本增效”策略。