奧迪為何“看上了”智己？

奧迪和上汽終于要合作開發(fā)電動車了!電動化轉(zhuǎn)型掉隊的奧迪，難道開始反向?qū)で笾袊?ldquo;伙伴”的幫助了嗎?

據(jù)前不久的報道，奧迪瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是上汽集團(tuán)旗下智己品牌的電動車平臺，包括三電系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)等。有業(yè)內(nèi)人士稱，奧迪與上汽本就是戰(zhàn)略合作合資伙伴，因此奧迪電動化轉(zhuǎn)型選擇智己也就不足為奇了。

對于奧迪來說，它可以基于智己純電平臺快速地推出新的純電車型，從而提高奧迪電動車的競爭力。眾所周知，近幾年奧迪在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)暗淡，轉(zhuǎn)型計劃嚴(yán)重受阻，旗下的純電產(chǎn)品在中國新能源市場的競爭力也較為羸弱。大眾汽車集團(tuán) CEO 奧博穆也公開承認(rèn)，奧迪在轉(zhuǎn)向電動車的過程中落后于老對手奔馳和寶馬。

據(jù)悉，奧迪目前在售的純電動汽車并沒有自己的專屬平臺，主要是共享大眾集團(tuán)MEB平臺、MLBevo平臺、高性能電動平臺J1以及高端純電車型的PPE，這四個平臺。其中，奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron將基于PPE平臺打造而來，但是奧迪Q6 e-tron等目前也因為軟件問題而被推遲發(fā)布，可見技術(shù)更加先進(jìn)的PPE平臺研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期。同時，目前大眾集團(tuán)的MEB平臺在智能化方面也存在明顯短板，大眾ID.系列的智能車機(jī)和智能駕駛表現(xiàn)差強(qiáng)人意，銷量自然無法與比亞迪等中國品牌的電動車相提并論。

另一方面，智己則在新能源領(lǐng)域也展示出了極強(qiáng)的競爭力。即將發(fā)布的智己LS6將搭載全域800V雙碳化硅平臺，峰值充電功率可達(dá)396千瓦，最大工作電壓可達(dá)875V。據(jù)官方介紹，智己LS6僅需5分鐘最多可迅速增加200公里續(xù)航，充電15分鐘最多增加500公里續(xù)航。

在智能駕駛上，與 Momenta 合作的智己目前已經(jīng)開啟了高速高架 NOA 領(lǐng)航輔助駕駛，城市NOA的公測也已經(jīng)啟動，相信不久后智己將來逐步開放城市道路的NOA功能。

當(dāng)然對于上汽而言，奧迪的加入也有助于降低智己平臺研發(fā)的成本，同時提升上汽、智己品牌的知名度。

總之，上汽和奧迪的合作是各取所需，是雙贏的結(jié)果。