廣汽三菱正式停產(chǎn)裁員，企業(yè)何以至此？

作者 張翔 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員

近期，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。該信件稱廣汽三菱目前產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售遠未達預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月正式進入臨時停產(chǎn)階段。且廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

停產(chǎn)是為避免虧損進一步加大

廣汽三菱的停產(chǎn)其實早有線索，因為公司早在4月就缺席2023年上海車展。

按照過往車企發(fā)展經(jīng)驗，一旦一家車企宣布進入“臨時停產(chǎn)”階段，這意味著短期企業(yè)面臨最緊要的問題是避免虧損進一步擴大。眾所周知，虧損企業(yè)只要開工，包括生產(chǎn)資料、支付員工工資等運營成本會持續(xù)加大。

如果后期企業(yè)持續(xù)沒有新車型推出，這意味著這家車企就基本很難救活了。產(chǎn)業(yè)研究表明，車企一款車型要達到規(guī)模經(jīng)濟效益，一年至少要有20萬輛左右的銷量才能盈利。

作為廣汽集團旗下一個“小眾”的合資品牌，廣汽三菱也曾有過高光時刻，其不僅生產(chǎn)汽車，還合資生產(chǎn)發(fā)動機。廣汽三菱進入中國市場時，時值中國汽車行業(yè)供不應(yīng)求，公司領(lǐng)先于本田、豐田等汽車廠家，率先在中國市場搶得了先機。

但廣汽三菱在進入2019年之后，銷量逐年斷崖式下滑。直到2023年5月，廣汽三菱的產(chǎn)銷量變?yōu)?。

據(jù)悉，廣汽集團為幫助三菱解困，在2022年、2023年分別向廣汽三菱注入10億元、18.84億元貸款，但都沒有力挽狂瀾。

廣汽三菱之所以走到當前停產(chǎn)的境地，一個最主要客觀原因是隨著消費者越來越年輕化，汽車消費市場全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。

而從自身內(nèi)因來看，廣汽三菱在發(fā)動機、變速箱、SUV車型開發(fā)等方面的傳統(tǒng)核心技術(shù)在新時期逐步走向沒落是重要原因。

廣汽三菱主要以越野車作為核心技術(shù)，該車型動力強勁，發(fā)動機油耗大、排量大，常不符合國家車企的平均油耗標準。由此導(dǎo)致類似廣汽三菱這樣的車企每年生產(chǎn)經(jīng)營都會產(chǎn)生大量“負積分”，這進一步抬升了企業(yè)生產(chǎn)成本。

此外，新時期的汽車消費者都更關(guān)心新能源汽車，注重電池、智能軟硬配件等要素，而廣汽三菱早期積累的發(fā)動機等核心技術(shù)慢慢在被淘汰掉，且公司在向新能源轉(zhuǎn)型方向表現(xiàn)出猶豫不定的戰(zhàn)略發(fā)展態(tài)度，都使得其在相關(guān)領(lǐng)域并未獲得實質(zhì)性進步。久而久之，隨著市場發(fā)展，企業(yè)經(jīng)濟效益變差，最終顯現(xiàn)虧損。

當前，傳統(tǒng)車企要布局新能源，投入大風險大，如果達不到一定規(guī)模，企業(yè)盈利較難。因此，廣汽三菱發(fā)展新能源有所疑慮也在情理之中。

合資車企未來應(yīng)如何轉(zhuǎn)型?

近年來，曾風頭無兩的合資車企，似乎已被擠到市場邊緣。正如廣汽三菱在內(nèi)部信中所言：汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的變革，汽車市場正快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。

事實上，前兩年廣汽三菱也曾嘗試掘金新能源汽車領(lǐng)域，2019年，公司稱將攜手三菱汽車在五年內(nèi)推出3款新能源車型，并在2022年推出純電車型阿圖柯(油改電)，但最終廣汽三菱并未打造出自有新能源汽車發(fā)展平臺。

作為合資車企，若仍不愿放棄中國市場，首先就要像大眾、豐田一樣積極開發(fā)新能源車型。因其可以在最大程度上幫助企業(yè)贏得“正積分”，加速車企適應(yīng)新時期的中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

其次，建議相關(guān)企業(yè)車型盡量研發(fā)1.0升、1.5升的小排量發(fā)動機，因為該類型發(fā)動機油耗低，符合當前市場需求。再次，隨著智能物聯(lián)發(fā)展，以及自動駕駛趨勢的日漸顯現(xiàn)，新型車企的智能化已是必由之路，新車型在此相關(guān)生態(tài)的研發(fā)也必須下持久功夫。