燃油車價(jià)格崩了，后果遠(yuǎn)比你想得嚴(yán)重！

3月以來(lái)，湖北地方政府聯(lián)合東風(fēng)汽車公司，對(duì)旗下本田、日產(chǎn)、雪鐵龍等本地車企推出了“史詩(shī)級(jí)”優(yōu)惠活動(dòng)，其中最火的車型雪鐵龍C6補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)，優(yōu)惠完后C6入門版只賣12.16萬(wàn)，性價(jià)比簡(jiǎn)直爆棚。從湖北當(dāng)?shù)?S店的反饋來(lái)看，這次活動(dòng)的效果立竿見(jiàn)影，曾經(jīng)一度滯銷的C6，居然在活動(dòng)當(dāng)天就被搶購(gòu)一空。雖然這次補(bǔ)貼是臨時(shí)性降價(jià)促銷活動(dòng)，且銷售地區(qū)并沒(méi)有擴(kuò)展到全國(guó)，但它卻是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局變化的一個(gè)開(kāi)端。隨著新能源車不斷向低價(jià)位車型滲透，燃油車的市場(chǎng)份額也在不斷被侵蝕。具體到銷量上，2022年燃油乘用車相比2021年銷量直接減少了230.2萬(wàn)臺(tái)，而新能源凈增268.7萬(wàn)臺(tái)。今年1-2月國(guó)內(nèi)新車?yán)塾?jì)銷量為265.7萬(wàn)輛，同比下降21%。其中，1-2月燃油車銷量為191.2萬(wàn)輛，同比下降29.5%;新能源銷量為77.1萬(wàn)輛，同比增加23.5%?？梢钥闯觯谲囀邢滦械拇蟓h(huán)境下，燃油車市場(chǎng)在不斷縮水，新能源車卻沒(méi)受到什么影響。因此，以東風(fēng)系合資品牌為代表的傳統(tǒng)汽車廠商面臨著巨大的壓力，正是為了幫助本地車企渡過(guò)難關(guān)，所以湖北才開(kāi)始大搞汽車促銷活動(dòng)。

客觀來(lái)說(shuō)，湖北的購(gòu)車補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事，但是限制地區(qū)和品牌的補(bǔ)貼政策卻具有強(qiáng)烈的地方保護(hù)色彩。所以其它汽車大省是不會(huì)坐視不管的，比如吉林就針對(duì)一汽系的車企提供了補(bǔ)貼，廣東則給廣汽系的車系有額外補(bǔ)貼政策，最終的結(jié)果就是從地方保護(hù)演變?yōu)槿加蛙嚰w大降價(jià)。

比如一線品牌降2萬(wàn)，二線品牌就降4萬(wàn)，三線品牌還要降更多。這種踩踏式的降價(jià)把過(guò)去多年燃油車的定價(jià)體系徹底打亂了。最終出現(xiàn)的結(jié)果就是，消費(fèi)者對(duì)燃油車的價(jià)格認(rèn)知會(huì)長(zhǎng)期停留在降價(jià)時(shí)期，傳統(tǒng)合資燃油車在消費(fèi)者眼中不再值錢，日后車企再想把價(jià)格提上去，市場(chǎng)可能也不會(huì)買單了。

迫于銷量壓力，未來(lái)這些降價(jià)車型不得不以價(jià)換量，為了保證利潤(rùn)，車企只能用偷工減料的方式壓縮成本，不僅導(dǎo)致消費(fèi)者買到的產(chǎn)品越來(lái)越差，還會(huì)讓品牌過(guò)去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些車型干脆徹底停產(chǎn)斷代，不再更新。也就是說(shuō)，這次集體大降價(jià)雖然是臨時(shí)性的，但是卻實(shí)實(shí)在在加快了燃油車的衰落速度。

與此同時(shí)，新車接連不斷降價(jià)，也讓消費(fèi)者認(rèn)為，新車的價(jià)格會(huì)持續(xù)走低，隨著市場(chǎng)對(duì)降價(jià)預(yù)期的增加，會(huì)有越來(lái)越多準(zhǔn)備買車的人推遲計(jì)劃，新車銷量很可能經(jīng)歷了補(bǔ)貼帶來(lái)的短期繁榮后，又再次跌到谷底。

所以原來(lái)計(jì)劃靠補(bǔ)貼消化庫(kù)存、扭轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)狀況的企業(yè)，剛剛喘一口氣，就又可能面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。即便財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)的車企有意穩(wěn)住價(jià)格，那些財(cái)務(wù)狀況不佳的車企也無(wú)法配合，就像這次湖北東風(fēng)系的購(gòu)車補(bǔ)貼一樣，外省的車企本來(lái)還想咬咬牙堅(jiān)持一下，結(jié)果東風(fēng)自己先挺不住了。

要知道，在消費(fèi)者的眼中，只要價(jià)格便宜，品牌知名度差、產(chǎn)品缺點(diǎn)再多那都是不是事。畢竟現(xiàn)在有句名言：20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重。所以在二、三線品牌與一品牌價(jià)格相差懸殊的前提下，一線品牌的忠誠(chéng)度和號(hào)召力將會(huì)變得一文不值，只有降價(jià)才是真理。

另一方面，燃油車價(jià)格崩盤很快會(huì)把壓力給到新能源車這邊。按照過(guò)去的行業(yè)預(yù)估，2030年純動(dòng)車的成本才可以跟燃油車持平，但是今年燃油車大降價(jià)把很大一部分利潤(rùn)讓了出來(lái)，一下子拉開(kāi)了與新能源車的價(jià)格差距，進(jìn)而削弱了新能源車的吸引力。在同樣的尺寸、配置面前，燃油車如果價(jià)格比新能源車便宜了一大截，對(duì)于預(yù)算不多的用戶來(lái)說(shuō)，顯然會(huì)傾向于購(gòu)買更便宜的燃油車。所以今年燃油車的大降價(jià)，不僅是在卷自己，也是在卷新能源車。

新車價(jià)格崩盤，自然也會(huì)影響到二手車市場(chǎng)的行情，畢竟一輛車的二手保值率，向來(lái)都是跟新車成交價(jià)緊密相連的。最近燃油新車價(jià)格大跌，二手車商在收車時(shí)一定會(huì)往“死”里壓價(jià)，畢竟誰(shuí)也不敢保證燃油車價(jià)格不會(huì)繼續(xù)下滑，二手車商肯定不想收來(lái)的車砸在手里，這也會(huì)直接導(dǎo)致目前已經(jīng)持有燃油車的車主們，未來(lái)如果想要賣車，會(huì)面臨很嚴(yán)重的汽車貶值問(wèn)題。

至于已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)流通的二手車自然也不能幸免，畢竟一些降幅較大的車型，目前的新車價(jià)格甚至比當(dāng)初車商收車的二手價(jià)還便宜，為了不讓車輛砸在手里，車商只能硬著頭皮賠錢甩賣。以這次降價(jià)聲量最高的雪鐵龍C6為例，去年在二手市場(chǎng)上，1年車齡的C6 400THP舒適版收車價(jià)格為14萬(wàn)，但是現(xiàn)在新車優(yōu)惠完才賣13.68萬(wàn)，比二手車還便宜。

所以一些二手車商看到新車大降價(jià)后，馬上把C6 400THP舒適版價(jià)格下調(diào)到12.68萬(wàn)，當(dāng)然也有一些商家不忍心割肉，依然在網(wǎng)上掛著13.98萬(wàn)的價(jià)格賣。經(jīng)歷了這次慘痛的教訓(xùn)后，相信未來(lái)一段時(shí)間，二手車商可能都不敢碰C6了，即便是膽大敢收C6的車商，也會(huì)大幅壓低收車價(jià)格，C6從此會(huì)變成一款非常不保值的車。值得留意的是，這次地方補(bǔ)貼名單中不乏豐田、本田、日產(chǎn)這些一線日系品牌。過(guò)去，日系品牌給用戶樹(shù)立了保值的形象，甚至為了維持住這一形象，豐田、本田甚至寧愿銷量低一點(diǎn)，都不愿意降價(jià)，以此來(lái)保證新車價(jià)格穩(wěn)定。

正因如此，以前日系合資車的保值率一直比國(guó)產(chǎn)車高，再加上早期日系車確實(shí)更加出色的可靠性表現(xiàn)，才造就了這些年合資車更高的溢價(jià)能力和品牌認(rèn)可度。這里我們不妨以本田UR-V舉例，這款中型SUV雖然銷量不高，但終端優(yōu)惠力度并不大，新車價(jià)格非常穩(wěn)定，所以UR-V的3年保值率高達(dá)79.56%，僅次于豐田漢蘭達(dá)。

但由于近兩年日系車企在新能源領(lǐng)域的疲軟，連豐田、本田的熱銷車型都開(kāi)始在終端有了比較大的優(yōu)惠。這次突如其來(lái)的官方補(bǔ)貼，更是進(jìn)一步對(duì)日系車的價(jià)格產(chǎn)生了很大沖擊。比如今年湖北地區(qū)的本田UR-V，直接降了6.8萬(wàn)，原來(lái)1年車齡的二手UR-V 370TURBO兩驅(qū)尊雅版的收車價(jià)高達(dá)23.08萬(wàn)，但是現(xiàn)在新車只賣21.18萬(wàn)，比二手車收車價(jià)還低!所以UR-V這類日系車的處境與前面提到的雪鐵龍C6是非常相似的，它們的二手車價(jià)格在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)都可能跳水。而失去了保值這塊金字招牌后，日系車想要靠燃油車維持高溢價(jià)會(huì)越來(lái)越難。

相比之下，向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型較快的國(guó)產(chǎn)品牌，在此次價(jià)格戰(zhàn)中損失較小。以比亞迪為例，插電混動(dòng)宋PLUS車系目前官方優(yōu)惠只有6888元，純電動(dòng)車海豹優(yōu)惠也只有8888元，與合資燃油車動(dòng)輒幾萬(wàn)的優(yōu)惠相比，國(guó)產(chǎn)品牌降價(jià)簡(jiǎn)直少的可憐。也可以看出，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)，在這一波踩踏式降價(jià)中，確實(shí)得到了切實(shí)的體現(xiàn)。

今年燃油車集體降價(jià)，既是被迫自救，也是對(duì)新能源的絕地反擊。但不管怎么說(shuō)，燃油車降價(jià)無(wú)異于飲鴆止渴，短時(shí)間的低價(jià)確實(shí)可以換來(lái)銷量的增長(zhǎng)，但消費(fèi)者心中原本屬于合資燃油車的高價(jià)光環(huán)，卻再也不會(huì)回來(lái)了。所以，這次大降價(jià)活動(dòng)本質(zhì)上是在加速燃油車在中國(guó)市場(chǎng)的滅亡，各大車企除了盡快朝著新能源轉(zhuǎn)型，已經(jīng)再無(wú)退路可言。2023年對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，燃油車逐漸喪失歷史地位，國(guó)產(chǎn)新能源飛速崛起，這樣的變革很可能會(huì)影響到未來(lái)幾十年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，讓我們拭目以待吧!