特斯拉的下一個戰(zhàn)場——熱泵

都說特斯拉投資者日讓人很失望，沒有發(fā)布什么新車的信息。但是馬斯克卻放出了一個大彩蛋，把近日在歐洲國家炙手可熱的熱泵捧上了天，預(yù)告了特斯拉可能考慮進入的一個新領(lǐng)域——家庭供暖。\

什么是熱泵?

根據(jù)特斯拉車輛工程副總裁拉斯·莫拉維(Lars Moravy)的說法，熱泵(Heat Pump)就是一個反向工作的空調(diào)系統(tǒng)。

通俗來講，熱泵并不產(chǎn)生熱量，它只是熱量的搬運工。熱量可以自發(fā)地從高溫物體傳遞到低溫物體中去，但不能反向進行。熱泵的工作原理就是以逆循環(huán)方式“強迫”熱量從低溫物體流向高溫物體，先從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱能，經(jīng)過電力做功，再向人們提供可被利用的高品位熱能。

因此，根據(jù)熱源的不同，全球熱泵市場也相應(yīng)被分為了空氣源熱泵、水源熱泵和地源熱泵。其中，空氣源熱泵是最常用的，在未來幾年內(nèi)，它可能會引領(lǐng)全球熱泵市場。

在電動車的用例中，特斯拉表示，熱泵從車輛的動力系統(tǒng)中吸取多余的熱量，并利用這一部分熱量做很多事情，比如：溫暖座艙、節(jié)省能源、提高長途駕駛的里程。

按照馬斯克的愿景，他不僅要在每一輛特斯拉汽車?yán)锇惭b熱泵，最終還要把熱泵裝進千家萬戶。

目前建筑物供暖基本依靠化石燃料燃燒，伴隨著全球凈零排放目標(biāo)的制定和俄烏沖突帶來的能源危機，依靠電力的熱泵成為了全世界備受關(guān)注的新能源技術(shù)。國際能源署(IEA)2022年11月發(fā)布報告稱，由于全球能源危機加速了熱泵的采用，未來幾年全球熱泵的銷售量將飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。

報告稱，2021年，全球熱泵銷量增長了近15%，是過去十年平均水平的兩倍，其中歐盟的銷量增長了約35%。為應(yīng)對全球能源危機，2022年的銷售量將達到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，特別是在歐洲，一些國家在2022年上半年的銷售量與2021年同期相比翻番。

如果各國政府成功實現(xiàn)減排和能源安全目標(biāo)，到2030年，歐盟的熱泵年銷售量將上升到700萬臺，而2021年為200萬臺。IEA估計，到2030年，熱泵有可能使全球二氧化碳排放量減少至少5億噸，相當(dāng)于今天歐洲所有汽車的年二氧化碳排放量。

目前，建筑供暖占歐盟天然氣需求的三分之一。2025年，熱泵可以減少近70億立方米的天然氣需求，幾乎相當(dāng)于跨亞德里亞海天然氣管道2021年全年的輸送量。

如果歐盟的氣候目標(biāo)得以實現(xiàn)，到2030年，每年節(jié)省的天然氣將增長到至少210億立方米。根據(jù)雅虎財經(jīng)的預(yù)測，屆時全球熱泵市場將達到810億美元的規(guī)模。

目前，純電動汽車空調(diào)大多采用PTC(Positive Temperature Coefficient)熱敏電阻技術(shù)，直接將電能轉(zhuǎn)化為熱能，但消耗電能意味著會犧牲電動車的續(xù)航里程，導(dǎo)致了嚴(yán)重的續(xù)航衰減。暖風(fēng)空調(diào)成為了電動車的耗電大戶，“電動車主冬天不敢開空調(diào)”透露著無奈。

根據(jù)彭博社報道，裝有熱泵的電動汽車平均比其官方續(xù)航里程少了25.4%，而那些沒有裝熱泵的汽車則少了33.6%。此外，熱泵通?？梢杂墒謾C遠程控制，允許車主在出發(fā)前預(yù)熱車輛。

Model Y(參數(shù)丨圖片)是特斯拉首款搭載熱泵系統(tǒng)的車型，隨后新款海外版Model 3、Model S和Model X也都將其作為了標(biāo)配。按照馬斯克的計劃，最終每一輛特斯拉汽車都會使用熱泵空調(diào)。

在汽車上使用熱泵并不是什么新鮮事。豪華電動車保時捷Taycan、奧迪R8、奧迪Q7e-tron、寶馬i3和捷豹i-Pace等車型上都配備了熱泵空調(diào)。也有品牌將熱泵作為高配選裝項，例如，現(xiàn)代Ioniq 5和斯柯達Enyaq iV。

根據(jù)國金證券研究所此前發(fā)布的一份報告，預(yù)計2025年車載熱泵空調(diào)將會達到30%的市場滲透率。

雖然熱泵在電動汽車上會越來越常見，但特斯拉說，它的熱泵與其他熱泵不同，有一個叫做“超級歧管”的設(shè)計，這是一個兩層PCV組件，還有一個“八角閥”熱泵模塊，這是為了幫助提高系統(tǒng)的效率和與車輛其他部分的整合。特斯拉稱，其系統(tǒng)實際上可以自己產(chǎn)生熱量來保持車廂溫暖，而不是依賴動力系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量。

特斯拉還降低了熱泵的復(fù)雜性，例如，工程師們需要一種新的冷卻劑環(huán)路配置，因此他們將兩個閥門合并為一個閥門，同時進行。一位發(fā)言人說，他們把一個通常是15-20個部件的組件，合并成一個單元。此外，超級歧管的采用使特斯拉能夠大大減少組件的數(shù)量。

最終，這使得熱泵的生產(chǎn)制造更簡單、更節(jié)省成本。

目前，純電動汽車空調(diào)大多采用PTC(Positive Temperature Coefficient)熱敏電阻技術(shù)，直接將電能轉(zhuǎn)化為熱能，但消耗電能意味著會犧牲電動車的續(xù)航里程，導(dǎo)致了嚴(yán)重的續(xù)航衰減。暖風(fēng)空調(diào)成為了電動車的耗電大戶，“電動車主冬天不敢開空調(diào)”透露著無奈。

根據(jù)彭博社報道，裝有熱泵的電動汽車平均比其官方續(xù)航里程少了25.4%，而那些沒有裝熱泵的汽車則少了33.6%。此外，熱泵通?？梢杂墒謾C遠程控制，允許車主在出發(fā)前預(yù)熱車輛。

Model Y(參數(shù)丨圖片)是特斯拉首款搭載熱泵系統(tǒng)的車型，隨后新款海外版Model 3、Model S和Model X也都將其作為了標(biāo)配。按照馬斯克的計劃，最終每一輛特斯拉汽車都會使用熱泵空調(diào)。

在汽車上使用熱泵并不是什么新鮮事。豪華電動車保時捷Taycan、奧迪R8、奧迪Q7e-tron、寶馬i3和捷豹i-Pace等車型上都配備了熱泵空調(diào)。也有品牌將熱泵作為高配選裝項，例如，現(xiàn)代Ioniq 5和斯柯達Enyaq iV。

根據(jù)國金證券研究所此前發(fā)布的一份報告，預(yù)計2025年車載熱泵空調(diào)將會達到30%的市場滲透率。

雖然熱泵在電動汽車上會越來越常見，但特斯拉說，它的熱泵與其他熱泵不同，有一個叫做“超級歧管”的設(shè)計，這是一個兩層PCV組件，還有一個“八角閥”熱泵模塊，這是為了幫助提高系統(tǒng)的效率和與車輛其他部分的整合。特斯拉稱，其系統(tǒng)實際上可以自己產(chǎn)生熱量來保持車廂溫暖，而不是依賴動力系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量。

特斯拉還降低了熱泵的復(fù)雜性，例如，工程師們需要一種新的冷卻劑環(huán)路配置，因此他們將兩個閥門合并為一個閥門，同時進行。一位發(fā)言人說，他們把一個通常是15-20個部件的組件，合并成一個單元。此外，超級歧管的采用使特斯拉能夠大大減少組件的數(shù)量。

最終，這使得熱泵的生產(chǎn)制造更簡單、更節(jié)省成本。