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開新能源貨車的人:一個月省3000元,敢開空調(diào)了

2023-02-28 14:13 來源: 編輯:中國江蘇網(wǎng) 瀏覽量:0

“開燃油貨車的時候,每月油費要4000元左右,開新能源貨車的電費開支是1000元左右,節(jié)省了近3000元。”深圳貨運司機(jī)梁師傅說。

隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,越來越多的貨運司機(jī)意識到新能源貨車很“香”,開始“棄油從電”。數(shù)據(jù)顯示,早在2022年10月,貨拉拉平臺上的新能源貨車司機(jī)占比就已達(dá)25%,這意味著每4個貨拉拉司機(jī)中就有1人駕駛新能源貨車。

“敢開空調(diào)了”

2023年是莫師傅租新能源貨車的第二年,他告訴中新經(jīng)緯,自己計劃2024年買一輛貨車,“還買新能源”。

電費比油費便宜,是莫師傅買新能源貨車的原因之一。

夏天的早晨,天將亮未亮,莫師傅就已經(jīng)起床出車了。這么早出車不是因為單子太多,而是早上的電費便宜。

“夏天時早上6點我就起來充電了,因為那時候的電費便宜,0.6元一度電。”莫師傅說,“我跑一天下來固定要充兩次電,現(xiàn)在是前一天晚上充電,充滿一次只要20元,中午再補(bǔ)一次電,但因為中午是高峰時段,電費貴,從20%的電量充至滿電需要40多元。”莫師傅說。

梁師傅是在2020年開始做貨拉拉司機(jī)的,2022年9月,考慮到成本和車內(nèi)空間問題,在租了近一年的新能源貨車后,他購買了一輛吉利V6E電動面包車跑貨運。

說起開新能源貨車,梁師傅最大的感受是“閑著沒事的時候也可以開空調(diào)了”。“深圳天氣熱,我們在車?yán)锎舻臅r間也久,以前開燃油車在沒單的時候都不舍得開空調(diào)。換了新能源貨車之后,閑著沒事也能開空調(diào)了。”梁師傅說。

2月25日午后,梁師傅給車充了一次電,花了近30元。梁師傅告訴中新經(jīng)緯,他每天早晨出車前會給車充滿電,如果生意好中午就再補(bǔ)一次電。一個月的電費開支在1000元左右,而最初開燃油貨車的時候,每月油費要4000元左右,成本節(jié)省了近3000元。

在東莞和深圳跑貨運的吳師傅,也靠著開新能源貨車省了不少錢。

吳師傅一般會在早上6點左右給車充電,因為這個時段每度電的價格基本控制在0.7元之內(nèi)。“充滿一次大概要20元,早上充一次,中午的時候工廠和物流的員工吃飯了,也沒有單子,我就用這個時間去吃飯,順便補(bǔ)個電。”吳師傅說。

據(jù)吳師傅介紹,他以前開柴油面包車時,每公里的成本最便宜也要0.5元,現(xiàn)在開電車,每公里的成本基本不超過0.18元。

“遇到堵車,不會踩離合踩到腳抽筋”

除了省錢外,上述新能源貨車司機(jī)還表示,駕駛體驗好、路權(quán)大、更能裝,也是他們選擇新能源貨車的重要原因。新能源貨車基本是自動擋,對司機(jī)來說,“開著不累”。

“在深圳堵車的概率比較大,如果開燃油車,一天開車超過8個小時,踩離合踩得腳都抽筋了。”吳師傅說。

梁師傅也表示,開燃油貨車時,因為是手動擋,遇到紅綠燈和堵車就很辛苦,“擋掛來掛去”。

此外,貨車的空間使用率相對較高也是司機(jī)們選擇新能源貨車的一個原因。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對中新經(jīng)緯分析稱,由于貨車的技術(shù)水平較乘用車要低,且貨車集成度不高,通常是由來自多個不同廠家的底盤、車身、車廂、司機(jī)駕駛室等部件拼裝而成。傳統(tǒng)貨車為了考慮各個接口的兼容性,只能犧牲些空間使用率。

“而新能源貨車較傳統(tǒng)燃油車而言,是一個新產(chǎn)品,一般由車企獨立設(shè)計,設(shè)計的集成度高,這或造成其專門用于拉貨的空間也更大。”張翔說。

中新經(jīng)緯從平臺方也了解到,新能源貨車可以享受部分路權(quán)優(yōu)勢,有效降低司機(jī)的接單限制。此外,新能源貨車屬于工具車,較乘用車而言,只要司機(jī)提前做好運輸計劃,續(xù)航并不存在大問題。

“早晚高峰,燃油貨車在市區(qū)很多路段都會被限行,但新能源貨車僅有個別路段限行。”梁師傅介紹。

1月30日,工業(yè)和信息化部等八部門下發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》(下稱《通知》),在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。本次試點實施周期為2023年至2025年。

《通知》提到,該試點主要目標(biāo)有大幅提高車輛電動化水平,顯著提高試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高,其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達(dá)到80%,試點期為2023年至2025年。

數(shù)據(jù)顯示,目前中國新能源商用車整體滲透率不足9%,新能源貨車僅為7%左右。而2022年中國新能源乘用車(含PHEV)滲透率接近28%,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,新能源商用車發(fā)展空間較大,而此次試點公共領(lǐng)域車輛全面電動化或?qū)⒓铀偕逃密囶I(lǐng)域新能源化進(jìn)程。

海通國際研報認(rèn)為,此次電動化試點有望為新能源商用車市場帶來巨大增量。同時,公共領(lǐng)域車輛的電動化將加快新能源汽車滲透率增速,帶動產(chǎn)業(yè)配套的充電樁、換電站等上下游增長升級。

貨拉拉方面預(yù)測,目前油價氣價高起,發(fā)展新能源貨車,一定是未來貨運市場的大趨勢之一。不過,和乘用車相比,目前市面上新能源貨車的車型還較少,可供司機(jī)選擇的車型并不如乘用車般豐富。

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