二手車(chē)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)期

由于中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短，車(chē)齡也偏短，3-5年的二手車(chē)和1-3年的二手車(chē)交易占比較高，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家交易的二手車(chē)大部分為5年以上，尤其是8年以上的二手車(chē)在法國(guó)、日本等占比較高。

此外，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)已顯現(xiàn)出高端化趨勢(shì)，15萬(wàn)元以上車(chē)型二手車(chē)交易占比不斷提升，增長(zhǎng)較快二手豪車(chē)交易量，推動(dòng)了二手高端汽車(chē)的交易規(guī)模。

對(duì)新能源汽車(chē)而言，由于小微型電動(dòng)車(chē)更新速度較快，此類(lèi)車(chē)型保有量相對(duì)較大，二手車(chē)交易頻繁。

從新能源二手車(chē)總體價(jià)位來(lái)看，處在3萬(wàn)元以下、3-5萬(wàn)元之間的二手車(chē)占比較高，高價(jià)位的二手新能源汽車(chē)數(shù)量相對(duì)較少。

數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全國(guó)新能源二手車(chē)使用年限在2年以下的占比為41.7%，使用年限在2-4年占比為39.6%，使用年限在4-6年的交易量占比為16.1%。

面臨哪些短板與發(fā)展壓力?

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的庫(kù)存壓力相對(duì)較大，二手車(chē)庫(kù)存仍處小幅增長(zhǎng)之中。數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，30天以上的二手車(chē)庫(kù)存占比相對(duì)較高，15到30天的二手車(chē)庫(kù)存也占較高比例，而15天以?xún)?nèi)二手車(chē)比例僅占10%。因此，2022年國(guó)內(nèi)整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)壓力仍較大。

目前，隨著新車(chē)政策效應(yīng)逐步發(fā)揮，新車(chē)的實(shí)際成交價(jià)格下移也對(duì)二手車(chē)交易產(chǎn)生了一定影響。一二手車(chē)價(jià)差的縮小，給二手車(chē)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了壓力。

此外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)承擔(dān)交易撮和功能的二手車(chē)交易平臺(tái)運(yùn)行短板明顯，主要表現(xiàn)在：其一，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，成交轉(zhuǎn)化率低;其二，并未凸顯出二手車(chē)平臺(tái)價(jià)格優(yōu)勢(shì);其三，購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)“套路多”，用戶(hù)體驗(yàn)較差。

由于不少二手車(chē)交易平臺(tái)依賴(lài)資本運(yùn)營(yíng)發(fā)展，在資本壓力之下，顯現(xiàn)出急功近利，缺乏經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期化等特質(zhì)。這使消費(fèi)者在二手車(chē)平臺(tái)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)相對(duì)較差，影響了二手車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。因此，我建議，平臺(tái)企業(yè)不僅要學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)商業(yè)模式，更要用心把服務(wù)落實(shí)，將用戶(hù)體驗(yàn)放到首位。