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市值蒸發(fā)超5000億 蔚來要二次“探底”?

市值蒸發(fā)超5000億 蔚來要二次“探底”
2022-04-23 09:38 來源: 編輯:騰訊網(wǎng) 瀏覽量:0

蔚來似乎又站在了十字路口。

面對失速、被超越,蔚來率先喊出了暫時停產(chǎn)。

直到當下,造車新勢力中也就僅有蔚來暫時停產(chǎn)。在外界看來態(tài)度就是一種信號,盡管蔚來現(xiàn)在不缺錢,也沒有站在“懸崖”的邊緣,但這絕對不代表蔚來汽車可以高枕無憂,在多變的商業(yè)環(huán)境中,半年或者一年可以改變的太多,有時候一家大型企業(yè)從輝煌走向衰落,也就是短短的幾個月時間。

王傳福曾說過,未來幾年中國的新能源車市場將是一片紅海。

在新能源替代油車的這條路上,盡管目前新能源占比依然很低,但實際上競爭早已開始。誰能量產(chǎn)更多的車,誰能有更先進的性能以及更長的續(xù)航,誰就能在未來三五年內(nèi)徹底站穩(wěn)。

當下,前有造車新勢力,后有二線新能源奮起直追,中間還有傳統(tǒng)車企轉型,新能源領域的競爭才剛剛拉開了序幕。

誰能笑到最后,現(xiàn)在還是未知數(shù)。

實際上,作為國內(nèi)唯一一家在生死邊緣徘徊過的一線新能源車企,蔚來應該要比其他的新能源車企更具有憂患意識。但是,2021年蔚來交付量兩位數(shù)增長又將這家企業(yè)置于危險的邊緣,因為小鵬、理想兩家車企在缺芯的影響下依然保持了三位數(shù)的增長,甚至有些二線新能源車企在交付數(shù)量上也“碾壓”了蔚來。

如何解決缺芯的問題?

如何保證交付量?

如何防止企業(yè)再度站在“懸崖”之上?

對于現(xiàn)在的李斌來說,問題依舊嚴峻。

2019年,蔚來的股價一路走低,最低跌到了1.19美元/股。若不是特斯拉的“逆襲”挽救了整個新能源汽車行業(yè),那么蔚來極有可能已經(jīng)失敗。

有人說,創(chuàng)業(yè)就是一場關乎運氣的大冒險,但是并非每一次都會幸運。

2021年4月,蔚來第10萬輛汽車在江淮工廠下線。作為國內(nèi)造車新勢力第一家突破10萬輛的車企,李斌終于揚眉吐氣了一次,他說:“我們?nèi)淌芰撕芏噘|疑。三年前,很多人都說蔚來沒有工廠,還想賣車?或者說和江淮一起合作,還想賣四五十萬,是不是瘋了?我們一起用三年多的時間證明了自己。”

勇于證明自己不僅是勇氣的體現(xiàn),也是實力的體現(xiàn)。

2021年,全球復雜的形勢加上疫情的反復,諸多的車企都感受到來自產(chǎn)業(yè)鏈的壓力,“搶芯”和備貨這兩個關鍵詞貫穿了一整年。2021年7月,蔚來汽車的交付量就開始嚴重落后,從第一掉到了第七。

李斌的判斷是,2023年至2024年才是行業(yè)的“決賽期”,而在此之前,蔚來要做好的就是夯實自己的護城河。他還直言,2022年將是蔚來“加速的一年”。

疫情的反復給李斌潑了一盆冷水。至于何時完全恢復,目前尚未可知。

李斌曾經(jīng)說過,“汽車行業(yè)目前存在諸多不確定性,公司發(fā)展過程中也會有各種問題出現(xiàn),需要第一時間去解決。最重要的是保持節(jié)奏。”

確定的是,蔚來今年可能無法保持年初定下的目標,也不能保持相應的節(jié)奏。

4月10日,曾宣布不漲價的蔚來扛不住壓力調整了部分整車的價格。上調一萬元在新能源車企中并不算過分,但是也充分地說明了當下的困境。不僅如此,延遲交付也是蔚來以及其他新能源車企不得不面對的難題。

此外,蔚來還上調了電池租用服務費的價格。

根據(jù)江淮代工的產(chǎn)能計算,每停產(chǎn)一周,蔚來的交付量就會減少大約2000輛。

面對當下的問題,李斌近期曾親自回應過用戶。他稱,受部分地區(qū)疫情的影響,三月中旬蔚來部分零件就已經(jīng)斷供了,是靠著一些庫存才勉強支撐到了上周,最近又碰到了疫情,很多合作伙伴供不了貨,所以就只能暫停生產(chǎn)。

綜合而言,蔚來當下的困境與三年前已經(jīng)截然不同,但是企業(yè)并未因不缺錢而變得更安全。疫情給所有的新能源車企敲響了警鐘,代工模式的缺點也暴露無遺,加大自有工廠的建設已迫在眉睫。

2022年對于李斌和蔚來汽車來說,是十分關鍵的一年,如果今年還不能在產(chǎn)量上追上小鵬和理想等企業(yè),那么蔚來就有可能徹底掉隊,并且這種失速是難以彌補的。當下,蔚來距離最高點已經(jīng)跌去了67%,市值已經(jīng)蒸發(fā)超過了790億美元(約合5050億元人民幣)。所以,留給蔚來去追趕的時間并不多。

李斌說,“被打倒又站起來的人的韌勁,值得去期待。”

那么,2022年李斌又會給市場什么期待呢?

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【責任編輯:陸超】

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