奇瑞DHT混動(dòng)變速箱下線：傳動(dòng)效率高達(dá)97.6%

在眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌當(dāng)中，奇瑞更像是一個(gè)“理科生”，其多年以來(lái)一直都埋頭鉆研技術(shù)方面的問(wèn)題，且有著不錯(cuò)的成就。

5月18日，奇瑞全功能混動(dòng)架構(gòu)DHT(混動(dòng)專(zhuān)用變速箱)正式下線，這款混動(dòng)變速箱是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，將從今年下半年開(kāi)始搭載量產(chǎn)車(chē)型正式上市。

在今年4月份的上海車(chē)展上，全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT作為奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)中“鯤鵬動(dòng)力”的核心組成之一，曾與其他動(dòng)力解決方案集體亮相。

據(jù)官方介紹，該產(chǎn)品是目前中國(guó)品牌首個(gè)也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車(chē)/駐車(chē)充電等9種高效能工作模式。

基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動(dòng)DHT擁有最多的11個(gè)組合擋位，運(yùn)行中由控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)工作擋位，配合奇瑞獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)等混動(dòng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕乘動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)平衡。

參數(shù)方面，其整箱扭矩密度為35N·m/kg，駛?cè)肱ぞ?10N·m。NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率>90%，最高傳動(dòng)效率>97.6%，低電量模式節(jié)油率>50%。純電動(dòng)總聲壓級(jí)僅75分貝，設(shè)計(jì)壽命是行業(yè)水平的1.5倍。

根據(jù)規(guī)劃，瑞虎8PLUS PHEV(1.5T+前后電機(jī))將首搭這款變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)5秒內(nèi)破百，百公里綜合油耗<1L。

另外，奇瑞還表示正在開(kāi)發(fā)的奇瑞第四代發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒和阿特金森循環(huán)、EGR稀釋技術(shù)和i-HEC智效燃燒系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術(shù)。