極狐開了場發(fā)布會 華為卻占盡了C位

剛剛，極狐與華為聯(lián)手打造的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版正式發(fā)布

我們照例先來一覽這款車比較重要的一些信息：

1.搭載3顆96線車規(guī)級半固態(tài)激光雷達，分布于汽車正面及前燈下方;2.搭載算力可達800Tops的華為芯片;3.全球首款搭載華為鴻蒙車機操作系統(tǒng)與應用生態(tài)的量產車型;4.續(xù)航里程可達到708km，是目前全球量產車的最高續(xù)航;5.支持超充技術，充電10分鐘，可行駛197公里，15分鐘可充入整車一半的電量;6.百公里加速3.5s，可連續(xù)加速20次無衰減輸出;7.后備箱容量達560L，后排座椅放倒后容量達1300L;8.可實現(xiàn)L2.5自動駕駛輔助以及RPA遙感泊車;9.華為HI基礎版支持高速道路自動駕駛，預售價 38.89 萬元，高階版支持城市道路自動駕駛，預售價 42.99 萬元;10.阿爾法S華為HI版預計于今年年底交付。

正式說車之前，感覺很有必要聊聊今晚的發(fā)布會。

今晚的主角本是極狐，但無論是從硬件、軟件、聲量還是關注點等角度出發(fā)，華為竟然占了C位一整場。

新智駕大大小小也參加過不少新車發(fā)布會，但像今晚這樣：供應商完完全全搶了主機廠的風頭，還是頭次見。

眼下，幾乎所有的主機廠都在強調智能化和網(wǎng)聯(lián)化。但是，它們更注重整車集成，對軟件的理解非常有限或者說沒有。

同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的研發(fā)投入受到很大限制，必須是在整車獲得大銷量的背景下，才能夠支撐長期的研發(fā)投入。

換句話說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須依賴創(chuàng)新性技術公司的參與才能做更多的感知、決策工作。

另一方面，眼下不少主機廠的產品比較過關，但品牌勢能上不去;當前的互聯(lián)網(wǎng)時代，一款新車型發(fā)布，哪怕它表現(xiàn)再好，當聲量不足時，也很難被大眾所認可，所謂酒香也怕巷子深。

藉由此，不少傳統(tǒng)主機廠采取的方式，就是跟國內比較厲害的知名企業(yè)(譬如華為)合作，帶出一些品牌聲量出來。

但比較殘酷的是：于華為，這一戰(zhàn)贏了最好，輸了也無妨，畢竟極狐只是合作方之一;而于極狐，與華為的合作必須成功，因為這基本上是其對未來的最大押注。

換句話說，對于某些廠商來說，華為是一級供應商;而對于極狐來說，華為是來貼牌把車推出去。

抱華為的大腿，本身是一種無奈，但也沒有辦法。

阿爾法 S

言歸正傳。

2021年4月17日19點30分，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布會在上海旗忠森林網(wǎng)球中心正式開始。

在北汽藍谷董事長劉宇、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍以及財經作家吳曉波，對華為與北汽合作進行回顧之后，發(fā)布會主角ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版緩緩出現(xiàn)在發(fā)布會舞臺中。

盡管阿爾法S華為 HI版的外型已不再是秘密，然而在發(fā)布會現(xiàn)場遠觀，仍能感覺有所不同，最直觀的感受即其整體帶來的沖擊力。

外觀方面，阿爾法S華為HI版整體采用溜背式設計，車尾搭配貫穿式設計尾燈，采用隱藏式感應門把手。

該車延續(xù)極狐此前車型制造風格，由常年制造高端車型的汽車供應商麥格納打造，利用其百年的汽車制造技術提升整車安全性。

內飾方面，它采用了21.6英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位。

智能化方面，阿爾法S華為 HI版加入鴻蒙OS智能座艙。通過鴻蒙OS，可實現(xiàn)智能手機與智能座艙之間的關聯(lián)操作。

目前，鴻蒙OS智能座艙中APP數(shù)量已達兩位數(shù)，華為將開放API給開發(fā)者促成更多APP進入。另外，華為的負一屏此后也將加入其中。

通過車內的兩個攝像頭，可實現(xiàn)對用戶的表情，手勢識別以提供相應的服務。

語音交互方面，華為提供車云兩端語音識別。即使在斷網(wǎng)情況下，也可通過車端的語音識別，對極狐阿爾法 S 華為HI版實現(xiàn)控制。

據(jù)現(xiàn)場華為智能座艙負責人介紹，未來華為將對智能座艙進行周期性OTA遠程升級。

在補電方面，阿爾法S華為HI版提供慢充，快充，超級充電及無線充電四種充電方式。

其中，超級充電的最大電流為660A，充電功率在120kw至360kw之間，支持遠程OTA。

無線充電的效率突破92%，為全球首款量產高壓無線充電系統(tǒng)。

在自動駕駛方面，阿爾法S華為HI版搭載了三種自動駕駛模式，分別是NCA模式、ICA+模式及ICA模式。

NCA模式，即車內有預制的高精地圖，可實現(xiàn)點對點的自動駕駛。用戶只需在地圖中輸入目的地，撥動方向盤下方的巡航撥桿即可開啟。

目前僅在北上廣深四地可用，未來將會解鎖更多城市。

ICA+模式下無需高精地圖，該模式下阿爾法 S 可自主學習，不支持點對點的自動駕駛。(ICA模式，即自適應巡航模式。)

另外，阿爾法 S華為HI版的自動駕駛分為普通版和豪華版，區(qū)別在于前者為400 Tops算力，后者為800 Tops算力。隨著后續(xù)的OTA升級，兩者的功能體驗也將有所差異。

其中，豪華版自動駕駛系統(tǒng)分為兩種付費模式，分別是一次性模式和訂閱模式。

整車采用華為智能汽車解決方案，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、芯片、域控制器、算法以及高精度地圖等，可實現(xiàn)城市全場景L2.5級自動駕駛，并于今年量產上市。

以上種種信息透露，華為已將其智能汽車相關技術與阿爾法S華為HI版高度結合。那么，實際體驗如何呢?

昨日上午，新智駕在華為上海研究所提前實測了極狐阿爾法 S 車型。

此次試乘路段覆蓋城市的主次干道、高架路、雙向單車道等不同路段，且不同路段的復雜程度各不相同。

其中，部分路段沒有設立中央隔離帶，這使得實際道路情況更為復雜。

乘用車、電瓶車、大巴、貨車、拖車等多種交通工具混雜，自動駕駛的難度相對較高。

但本次試乘的阿爾法S在起步、加速、停車、變化車道等方面表現(xiàn)平穩(wěn)、流暢。

值得注意的是，在行駛30分鐘左右，總里程12公里的試乘體驗中，除了進出上研所時由人工操作，試乘全程實現(xiàn)了零人工接管。

或許搭載了華為智能汽車相關技術的阿爾法S華為HI版 ，能一改此前ARCFOX αT的銷量慘淡，實現(xiàn)逆風翻盤。

華為的野心

華為此前造車傳聞接連不斷，但均被否認，并多番表示“華為不造車，只幫助車企造好車”。

盡管沒有親自下場造車，但華為正在以另一種形式參與到造車狂歡中。

據(jù)悉，極狐之外，目前華為已經邀請長安、廣汽等三大汽車品牌，為其打造汽車領域的子品牌。

至于為何選擇這三家公司時，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐告訴新智駕，原因有二：

首先，與國內整車廠合作，產品的制造速度更為迅速，因此將目光聚焦于國內。

其次，之所以北汽成為第一個客戶，在于三年前北汽敢于接受華為并不完美的方案，并且在自動駕駛底盤、調校等方面不斷調整，這是促成雙方達成深度合作的主要原因。

除了北汽之外，華為與長安、廣汽之間同樣也是深度合作。

在今晚發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版中，囊括了華為ADS自動駕駛系統(tǒng)等軟件，再到芯片、激光雷達、毫米波雷達等硬件。

某種程度上，華為正以另一種身份親身參與造車。

而這種形式如生物克隆般，科學家將理論實踐，生物提供胚胎培養(yǎng)的容器。華為通過將ICT能力應用于智能汽車之中，促使承載其印記的物種誕生。

目前，華為智能汽車解決方案可分為五大領域，包括頂層的車云服務、中層的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和底層的智能電動等。

換句話說，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術。

在華為看來，汽車智能化的基礎是計算機，車是計算機控制的外室。這是與當前許多廠商將車看作為基礎，將計算機簡單嵌入的本質區(qū)別。

目前，華為自動駕駛團隊共計2000余人，一年的研發(fā)投入約10億美金。根據(jù)華為預測，未來在自動駕駛方面的研發(fā)投入上將保持30%左右的增長速度。

總結

凝聚著華為與北汽雙方技術的極狐阿爾法S華為 HI版，只是雙方合作的首款量產車型。在北汽旗下，未來將有更多與華為合作的智能汽車推出。

據(jù)悉，除了國內三家主機廠外，華為還與另一家歐洲整車廠已展開合作。

或許華為對智能汽車的思考，日后在更多車型的實際體驗有所體現(xiàn)。

屆時，華為與整車廠打造的“移動計算機”，或許能推動當前的智能汽車行業(yè)走向新的高度。