共享單車漲價(jià)網(wǎng)友吐槽共享不起 央視：請共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵?/h1>

共享單車又漲價(jià)了。近日有網(wǎng)友爆料稱，上海哈啰單車收費(fèi)規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。

這不是第一次漲價(jià)了，此前，哈啰、青桔、美團(tuán)單車就從每30分鐘1元調(diào)整為1.5元。無獨(dú)有偶，不久前，一些共享充電寶也集體漲價(jià)了，1小時(shí)從1元漲到4元

不少網(wǎng)友吐槽稱，“比公交還貴啊”“寧可走路”“共享不起了”。對此，今日央視網(wǎng)評稱，請共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵唷?/p>

評論稱，我們理解，超低價(jià)甚至免費(fèi)用的價(jià)格策略，是燒錢補(bǔ)貼時(shí)期的特別辦法，價(jià)格有回歸正常區(qū)間的內(nèi)在趨勢，漲價(jià)也不是不可以。況且，隨著基本物價(jià)水平的變化，地鐵票價(jià)、的士起租價(jià)也曾經(jīng)上漲過，但這不足以成為共享模式連續(xù)漲價(jià)的充足理由。

集體價(jià)格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費(fèi)者，割得太急，吃相實(shí)在有些不雅。

其實(shí)，資本無序擴(kuò)張下，重資產(chǎn)鋪攤子，粗放運(yùn)營帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問題。

存量博弈下，企業(yè)一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價(jià)來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。沒聽到大家的吐槽嗎——“共享不起了!”“還是走路吧，環(huán)保!”

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規(guī)模效應(yīng)，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經(jīng)濟(jì)模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意。

說到底，還是資本的驅(qū)動力量太強(qiáng)，偏離了科技改變生活的初心。共享經(jīng)濟(jì)要想走得更遠(yuǎn)，需要從商業(yè)模式的表面創(chuàng)新上轉(zhuǎn)變到真創(chuàng)新上，包括智能化水平、車輛使用體驗(yàn)、調(diào)度精細(xì)化管理、多應(yīng)用場景等多個(gè)方面，以此形成企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)和效率最大化，讓漲上去的價(jià)格對得起用戶掏的錢。