鐵牛變“泥牛”：我還可以搶救一下
鐵牛變“泥?！?/h5>
即便是最為大膽的預(yù)測，也難以在2020年之前預(yù)料到這樣的場面：在一年中有超過10家整車企業(yè)連同數(shù)家經(jīng)銷商集團(tuán)集體走向破產(chǎn)。但這樣的事真的發(fā)生了。曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的眾泰汽車及其母公司鐵牛集團(tuán)、力帆汽車及其母公司力帆集團(tuán)、手握四家上市公司的華晨集團(tuán)、曾經(jīng)的“國民家轎”一汽夏利，新造車企業(yè)中的賽麟汽車、博郡汽車、拜騰汽車、長江汽車，以及名列“百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)”的正通汽車、潤東汽車，它們都倒在了2020年。
多達(dá)十幾家公司破產(chǎn)，這或許是一種巧合，但更像是一種宿命。早從兩三年前開始，汽車市場的洗牌效應(yīng)就已經(jīng)引發(fā)了邊緣車企業(yè)績暴雷。譬如，北汽銀翔、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木、廣汽菲亞特紛紛退出了市場，經(jīng)銷商巨頭龐大集團(tuán)轟然倒下。進(jìn)入2020年后，業(yè)績暴雷更是有增無減。
2019年，行業(yè)內(nèi)曾傳聞銀行業(yè)正在對(duì)眾泰、獵豹、力帆、華泰四家車企的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。2020年的事實(shí)說明，除了華泰，其他三家企業(yè)真的破產(chǎn)了。外界對(duì)邊緣車企的倒下猜對(duì)了開頭，卻沒猜到結(jié)局。原本不被看好的是那些需要“燒錢”才能續(xù)命的新造車企業(yè)，如蔚來、小鵬、理想，但隨著2020年成功IPO，它們又一夜之間命運(yùn)翻轉(zhuǎn)。
而那些原本還可以靠股東輸血的邊緣車企，卻完全失去了依靠，如長豐獵豹、一汽夏利、東風(fēng)裕隆，在2020年它們的股東先撐不住了。鐵牛集團(tuán)資不抵債破產(chǎn)自身難保，而作為子公司的眾泰汽車很快也被申請預(yù)重整，其2020年業(yè)績預(yù)虧約百億。華晨集團(tuán)債務(wù)暴雷，也已經(jīng)連帶影響到了旗下的金杯汽車、新晨動(dòng)力、華晨中國、申華控股四家上市公司。
整車企業(yè)走向破產(chǎn)，歸根結(jié)底是產(chǎn)品和品牌失去了競爭力，而盲目投資、錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)遇也是它們經(jīng)營陷入被動(dòng)的原因。在一眾破產(chǎn)企業(yè)中，較為典型的是眾泰和力帆。眾泰汽車最輝煌的時(shí)候年銷量超過30萬輛，但“皮尺部”的名聲讓它飽受非議，而后隨著質(zhì)量問題的爆發(fā)而銷量大幅滑坡。眾泰曾在2019年下決心要正向研發(fā)，但為時(shí)已晚。
力帆汽車則是另一種情形。作為重慶摩托車幫的一員，力帆早在2003年就跨入了造車行列，可謂是最早的民營車企元老之一。但力帆在此后十多年里一直沒能進(jìn)入主流，其乘用車產(chǎn)品長期落后于行業(yè)整體水平，年銷量最高只有15萬輛左右。近兩年力帆將轉(zhuǎn)型重點(diǎn)放在新能源車和出行方面，但已積重難返，即使力帆創(chuàng)始人尹明善在80歲高齡復(fù)出，也沒能力挽狂瀾。
不是所有新造車企業(yè)都能像蔚來、小鵬、理想那么好命。博郡汽車、拜騰汽車倒在了融資路上。長江汽車因戰(zhàn)略失誤一直未推出量產(chǎn)乘用車，縱使頂著發(fā)改委和工信部的“雙資質(zhì)”光環(huán)仍黯然退出。而賽麟汽車，或許就不是為了造車而來，它被公司高管實(shí)名舉報(bào)“以虛假技術(shù)出資套取國有資產(chǎn)66億”，這樣的操作令人大跌眼鏡。
整車廠“暴雷滾滾”，汽車經(jīng)銷商也“壓力山大”。正通汽車、潤東汽車是兩家以銷售豪華車為主的港股上市公司，雖然賣豪華車仍是一門賺錢的生意，但它們卻破產(chǎn)了。真正壓垮它們的，是居高不下的資產(chǎn)負(fù)債率。主機(jī)廠壓庫占用資金、經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新業(yè)務(wù)投資等等，都讓它們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力大大被削弱。
企業(yè)破產(chǎn)重組，是行業(yè)競爭升級(jí)的一個(gè)必然結(jié)果。除了上述十多家企業(yè)，還有更多的車企被預(yù)測可能會(huì)退出市場，例如海馬汽車、華泰汽車、東南汽車、漢騰汽車、斯威汽車，它們也許會(huì)在某一天突然說再見。
但破產(chǎn)重組也不意味著生命終結(jié)，反而可能是重生。破產(chǎn)者留下的產(chǎn)能、經(jīng)銷商資源乃至生產(chǎn)資質(zhì)，成了兼并重組者眼里的寶。這不，吉利在過去一年里拿下了獵豹長沙工廠、力帆汽車。力帆股份已更名力帆科技，變身為吉利的換電車型生產(chǎn)基地。寶能汽車在收購觀致汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍工廠后，也與眾泰臨沂工廠傳出了緋聞。拜騰汽車時(shí)隔幾年再度獲得了富士康的投資。就連已經(jīng)“涼了”兩年多的北汽銀翔，也在加快破產(chǎn)重組進(jìn)程。“我還可以搶救一下”，這是眾多破產(chǎn)車企共同的心聲。君不見，雖然有十幾家企業(yè)退出了市場，但又有更多的新品牌冒了出來。在汽車這條充滿機(jī)遇的賽道上，誰都不愿輕言失敗。
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即便是最為大膽的預(yù)測，也難以在2020年之前預(yù)料到這樣的場面：在一年中有超過10家整車企業(yè)連同數(shù)家經(jīng)銷商集團(tuán)集體走向破產(chǎn)。但這樣的事真的發(fā)生了。曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的眾泰汽車及其母公司鐵牛集團(tuán)、力帆汽車及其母公司力帆集團(tuán)、手握四家上市公司的華晨集團(tuán)、曾經(jīng)的“國民家轎”一汽夏利，新造車企業(yè)中的賽麟汽車、博郡汽車、拜騰汽車、長江汽車，以及名列“百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)”的正通汽車、潤東汽車，它們都倒在了2020年。
多達(dá)十幾家公司破產(chǎn)，這或許是一種巧合，但更像是一種宿命。早從兩三年前開始，汽車市場的洗牌效應(yīng)就已經(jīng)引發(fā)了邊緣車企業(yè)績暴雷。譬如，北汽銀翔、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木、廣汽菲亞特紛紛退出了市場，經(jīng)銷商巨頭龐大集團(tuán)轟然倒下。進(jìn)入2020年后，業(yè)績暴雷更是有增無減。
2019年，行業(yè)內(nèi)曾傳聞銀行業(yè)正在對(duì)眾泰、獵豹、力帆、華泰四家車企的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。2020年的事實(shí)說明，除了華泰，其他三家企業(yè)真的破產(chǎn)了。外界對(duì)邊緣車企的倒下猜對(duì)了開頭，卻沒猜到結(jié)局。原本不被看好的是那些需要“燒錢”才能續(xù)命的新造車企業(yè)，如蔚來、小鵬、理想，但隨著2020年成功IPO，它們又一夜之間命運(yùn)翻轉(zhuǎn)。
而那些原本還可以靠股東輸血的邊緣車企，卻完全失去了依靠，如長豐獵豹、一汽夏利、東風(fēng)裕隆，在2020年它們的股東先撐不住了。鐵牛集團(tuán)資不抵債破產(chǎn)自身難保，而作為子公司的眾泰汽車很快也被申請預(yù)重整，其2020年業(yè)績預(yù)虧約百億。華晨集團(tuán)債務(wù)暴雷，也已經(jīng)連帶影響到了旗下的金杯汽車、新晨動(dòng)力、華晨中國、申華控股四家上市公司。
整車企業(yè)走向破產(chǎn)，歸根結(jié)底是產(chǎn)品和品牌失去了競爭力，而盲目投資、錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)遇也是它們經(jīng)營陷入被動(dòng)的原因。在一眾破產(chǎn)企業(yè)中，較為典型的是眾泰和力帆。眾泰汽車最輝煌的時(shí)候年銷量超過30萬輛，但“皮尺部”的名聲讓它飽受非議，而后隨著質(zhì)量問題的爆發(fā)而銷量大幅滑坡。眾泰曾在2019年下決心要正向研發(fā)，但為時(shí)已晚。
力帆汽車則是另一種情形。作為重慶摩托車幫的一員，力帆早在2003年就跨入了造車行列，可謂是最早的民營車企元老之一。但力帆在此后十多年里一直沒能進(jìn)入主流，其乘用車產(chǎn)品長期落后于行業(yè)整體水平，年銷量最高只有15萬輛左右。近兩年力帆將轉(zhuǎn)型重點(diǎn)放在新能源車和出行方面，但已積重難返，即使力帆創(chuàng)始人尹明善在80歲高齡復(fù)出，也沒能力挽狂瀾。
不是所有新造車企業(yè)都能像蔚來、小鵬、理想那么好命。博郡汽車、拜騰汽車倒在了融資路上。長江汽車因戰(zhàn)略失誤一直未推出量產(chǎn)乘用車，縱使頂著發(fā)改委和工信部的“雙資質(zhì)”光環(huán)仍黯然退出。而賽麟汽車，或許就不是為了造車而來，它被公司高管實(shí)名舉報(bào)“以虛假技術(shù)出資套取國有資產(chǎn)66億”，這樣的操作令人大跌眼鏡。
整車廠“暴雷滾滾”，汽車經(jīng)銷商也“壓力山大”。正通汽車、潤東汽車是兩家以銷售豪華車為主的港股上市公司，雖然賣豪華車仍是一門賺錢的生意，但它們卻破產(chǎn)了。真正壓垮它們的，是居高不下的資產(chǎn)負(fù)債率。主機(jī)廠壓庫占用資金、經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新業(yè)務(wù)投資等等，都讓它們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力大大被削弱。
企業(yè)破產(chǎn)重組，是行業(yè)競爭升級(jí)的一個(gè)必然結(jié)果。除了上述十多家企業(yè)，還有更多的車企被預(yù)測可能會(huì)退出市場，例如海馬汽車、華泰汽車、東南汽車、漢騰汽車、斯威汽車，它們也許會(huì)在某一天突然說再見。
但破產(chǎn)重組也不意味著生命終結(jié)，反而可能是重生。破產(chǎn)者留下的產(chǎn)能、經(jīng)銷商資源乃至生產(chǎn)資質(zhì)，成了兼并重組者眼里的寶。這不，吉利在過去一年里拿下了獵豹長沙工廠、力帆汽車。力帆股份已更名力帆科技，變身為吉利的換電車型生產(chǎn)基地。寶能汽車在收購觀致汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍工廠后，也與眾泰臨沂工廠傳出了緋聞。拜騰汽車時(shí)隔幾年再度獲得了富士康的投資。就連已經(jīng)“涼了”兩年多的北汽銀翔，也在加快破產(chǎn)重組進(jìn)程。“我還可以搶救一下”，這是眾多破產(chǎn)車企共同的心聲。君不見，雖然有十幾家企業(yè)退出了市場，但又有更多的新品牌冒了出來。在汽車這條充滿機(jī)遇的賽道上，誰都不愿輕言失敗。
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