智能汽車什么樣?智己汽車給出自己的關鍵詞

如果說智己汽車宣告誕生的第一場發(fā)布會還帶著些許神秘，那么，在本周的一場媒體溝通會上，智己汽車官方更為詳細的解讀，讓這個上汽集團所想打造的“智能汽車該有的樣子”，變得更清晰了。

1月13日，擁有上汽集團、張江高科與阿里巴巴三大股東的智己汽車，面向全球發(fā)布“IM智己”全新品牌，同時發(fā)布兩款新車：一款轎車與一款SUV。智己汽車將自己定義為全新用戶型汽車科創(chuàng)公司，并致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，目前，單從產(chǎn)品本身的信息來看，它更像是一個眾多新造車概念的集納者。

首款轎車對標寶馬5系(參數(shù)丨圖片)

智己汽車選擇一輛中大型轎車作為自己的首個車型，產(chǎn)品基于智己汽車專屬的E1高端智能純電架構打造，整車長度5071mm，軸距3100mm，寬度1960mm，與寶馬5系、奔馳E級等C級豪華車同級。

未來基于該架構的車型，軸距可以實現(xiàn)在2.5米到3.5米之間的靈活配置。

底盤采用全鋁底盤架構，包括雙叉臂式的前懸架，以及五連桿后懸架，用智己汽車內部人士的話來說，這款汽車在設計上全面對標寶馬5系。

整車底盤調校由F1三大車隊之一的Williams Advanced Engineering團隊專屬打造，百公里加速可達3.9秒，目前車輛在歐洲正處于調試階段。

從外觀設計來看，造型具備了新能源產(chǎn)品的獨特性與科技感。

比如，前臉頗具辨識性的“∑”型大燈，它由260萬像素的第二代DLP和5000顆LED ISC組成，能夠實現(xiàn)V2X駕駛融合交互和智慧燈光表達。

39英寸的顯示大屏會在量產(chǎn)版上得到保留，由“一大一小”的可升降屏幕組成，中控通道上方還有一個懸空的12.8英寸的2K曲面中控屏，屏幕內部搭載的是智己汽車的IMOS系統(tǒng)。

有趣的是，IMOS系統(tǒng)的底層是Linux系統(tǒng)模塊，可讓屏與屏之間沒有任何界限，用戶可在三塊屏之間隨心切換。

會表示感謝與歉意的智慧

在智能駕駛領域，智己汽車首先考慮的是用戶智能駕駛場景，或者說智能駕駛在哪些場景下可以讓用戶更輕松地、更安全地達到目的。

比如泊車場景，狹小的車位用戶就可以通過手機來進行遙控;而在駕駛者手中有物品要搬運，或者就干脆不想停車時，車輛也可以通過記錄此前的行駛來實現(xiàn)記憶泊車，同時與無線充電產(chǎn)生充分融合。

硬件是保證更精準的智能駕駛的前提。智己的第一臺車上將使用英偉達Xavier的芯片，感知包括了15顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及半軍工級的高精度IMU和高精度地圖，共同組成了車輛傳感器方案。

同時，智己汽車也表示未來還將納入Orin芯片，同步兼容激光雷達的總體設計。

當環(huán)境與自車產(chǎn)生或者即將產(chǎn)生碰撞風險的時候，會及時通過內部的中控大屏、安全帶、聲音和圖像報警，及時地告訴駕駛員。

此外，智己汽車在車端的軟件上，包括感知、融合、目標物的軌跡預測方面已經(jīng)實現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)驅動模型的應用。憑借自動化的數(shù)據(jù)回流訓練，將預測算法軌跡精度的性能進行提升。

更有趣味的，交互方面通過與場景的融合，智己汽車可實現(xiàn)傳情達意。

而這些都要歸功于其前臉和尾部都配備了全球首用的第二代DLP大燈。

比如，當用戶駕車在路口等待交通信號燈時，后尾燈可提示后車交通燈的讀秒時間。如車前有行人通過，它也可向后車展示用戶正在禮讓行人，行人的位置，提醒后車不要超車，避免碰撞行人。

此外，智慧燈光系統(tǒng)支持靈活、個性化的OTA，讓用戶可以自由設計，增強趣味性。比如在完成變道后，可以對后車進行感謝。對于特殊節(jié)日、生日、紀念日，用戶也可通過它來傳達情感。前燈還可以自動適配車道線來繪制光毯;以及控制大燈燈光照射駕駛員看的方向。

還有比較特別的一點，是車輛頭頂上被稱為Carlog的“小犄角”系統(tǒng)，它搭載一臺超過1億像素的車載實時記錄和分享設備，三個攝像頭總像素達1.5億，支持4K分辨率的拍攝，連續(xù)拍攝、慢動作拍攝，以及超級夜景拍攝。同時，智己汽車還將與攝影大師進行跨界合作，通過大師模板，用戶一鍵即可進行編輯和分享，實時上傳到朋友圈或抖音。

不自燃的電池和1000公里續(xù)航

對于新能源汽車而言，安全性和續(xù)航是一直以來存在的痛點。智己汽車也力求在安全和續(xù)航上做到極致。

此前智己汽車在品牌發(fā)布時投下兩枚重磅炸彈——“不自燃”的電池系統(tǒng)以及“1000km”的續(xù)航里程。

在此次溝通會上，智己汽車的相關負責人給出了更嚴謹?shù)慕獯稹?/p>

據(jù)介紹，在對電池安全的把控上，智己汽車可以做到當電池系統(tǒng)的單個電芯發(fā)生熱失控的時候，將通過各種技術手段介入，從而切斷單個電芯熱失控后的鏈式反應，使熱失控只發(fā)生在一個電芯上，或者只發(fā)生在電池包內部，使得電池包外部不會出現(xiàn)引起危險的明火。

至于1000公里的續(xù)航里程，則是得益于摻硅補鋰電芯技術。

據(jù)介紹，所謂“摻硅補鋰電芯”技術，由智己汽車與寧德時代共同開發(fā)，這一技術旨在通過提高電芯負極中硅的含量從而增加電池的能量密度達到續(xù)航的提升，而在提高硅含量同時又需要補充因硅含量提升導致在充放電過程中損耗更多的鋰的含量。

智己汽車稱，該技術加上智己的CTP技術，其電池能量密度將比目前行業(yè)領先水平高出30%-40%。

然而，從技術儲備的角度來看，第一款轎車可以實現(xiàn)1000km續(xù)航，但是在上市版本中并不會推出。

首款純電轎車工況續(xù)航為700km，而隨著115kWh高能量密度電池包的到位，這一數(shù)值將突破800km。至于未來是否推出1000km續(xù)航的車型，智己把選擇權交給用戶和市場。

相對于1000km續(xù)航，智己更強調它所具備的整車無線充電技術，宣稱自己將是全球首個量產(chǎn)裝備11kW無線充電的汽車品牌，，其功率大于目前95%的家用有線充電樁，而且它的充電效率接近有線充電樁。

據(jù)悉，智己汽車所要推出的其中一款中大型轎車已經(jīng)接近量產(chǎn)，預計將于今年4月份在上海車展開啟預售，并于年內正式上市。