重磅|比亞迪計(jì)劃推出高端品牌 第一款車叫“海豚”還有戲嗎？

1月27日消息，日前，一份比亞迪內(nèi)部文件遭到曝光，其中的信息顯示，比亞迪計(jì)劃在未來(lái)兩年推出自主的高端品牌，旗下車型基于EV2.0平臺(tái)打造，首款車型或命名為“海豚”，主打年輕化，計(jì)劃2023年上市。

由企查查獲悉，比亞迪曾于2020年11月20日申請(qǐng)“海豚”商(參數(shù)|圖片)標(biāo)，與其同期申請(qǐng)的還有“旗魚(yú)”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚(yú)”、“鯊魚(yú)”等系列商標(biāo)。

知情人士透露，在內(nèi)部討論時(shí)，比亞迪高管認(rèn)為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無(wú)法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級(jí)感”，因此決定另起爐灶，招募新的經(jīng)銷商投資人以及建設(shè)新的經(jīng)銷商渠道。

同一天，另一條關(guān)于比亞迪的消息引發(fā)關(guān)注，消息稱，據(jù)外媒報(bào)道美國(guó)特斯拉公司尋求以360億美元(參數(shù)|圖片)【即人民幣2320億元】購(gòu)入比亞迪20%的股份，支付方式為10%現(xiàn)金+10%特斯拉股權(quán)。有記者問(wèn)比亞迪此消息的真實(shí)性，得到了“假消息”的回復(fù)。

而就在一天之前，1月26日晚間，比亞迪公告稱，公司近日收到股東、高級(jí)管理人員李柯的告知函，其以個(gè)人資金需求為由，計(jì)劃減持公司A股股份不超過(guò)100萬(wàn)股。按照當(dāng)日比亞迪收盤(pán)價(jià)計(jì)算，李柯此次減持或?qū)⑻赚F(xiàn)不超過(guò)約2.54億元。

由于李柯的另一個(gè)身份是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福夫人，并比亞迪公告稱，“李柯女士聲明對(duì)公司的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長(zhǎng)期堅(jiān)定地持有公司股份”。由于高管減持大多數(shù)時(shí)候是不好的象征，加上李柯身份特殊，因此引發(fā)了外界對(duì)比亞迪公司不好的讀解。

這三條消息夾雜在一道，四處流傳，令人摸不著頭腦。但無(wú)論是比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，還是副總李云飛，均未在任何渠道對(duì)這一消息進(jìn)行回應(yīng)，當(dāng)日比亞迪A股也并未作出特殊的反應(yīng)，僅漲1.09%，收于257元/股。

那么，比亞迪到底會(huì)不會(huì)推出高端品牌呢?目前仍然是個(gè)謎。

有自媒體人士直言不諱地稱：“太晚了，涼涼”。該人士稱：“早幾年不推出新品牌，死守BYD，可是BYD這個(gè)品牌又太low。隨著眾泰、力帆之流倒閉，BYD成了國(guó)產(chǎn)最low品牌之一”。該人士同時(shí)稱，上述言論僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。

據(jù)某位曾經(jīng)站臺(tái)比亞迪的C老師近日“反水”，撰文稱：“一位參加過(guò)漢首次媒體試駕會(huì)的朋友跟我說(shuō)，‘比亞迪漢某次試駕會(huì)結(jié)束后的晚宴上，幾乎所有媒體都建議比亞迪要重新搞一個(gè)高端品牌，擺脫低端車型的影響’。”這位C老師撰文稱：“但是顯然比亞迪還沒(méi)打算這么干。相反的，比亞迪一直在將高端產(chǎn)品低端化”。

當(dāng)然，為比亞迪站臺(tái)的媒體、車主，顯然也不在少數(shù)。但就是否設(shè)立高端品牌這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們也曾反復(fù)提出批評(píng)意見(jiàn)，認(rèn)為比亞迪應(yīng)該盡快設(shè)立一個(gè)高端品牌，比如“傳福”，以匹配比亞迪越來(lái)越快速的進(jìn)步和發(fā)展。

如今消息傳出比亞迪將要設(shè)立自主的高端品牌，是不是從反面印證了此前媒體們對(duì)“BYD”品牌“低端”的評(píng)價(jià)是對(duì)的呢?從今日透露的信息看，“在內(nèi)部討論時(shí)，比亞迪高管認(rèn)為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無(wú)法支撐高端品牌所需要的‘硬件和服務(wù)方面的高級(jí)感’”，這是不是意味著該高管也認(rèn)為BYD的“低端”屬性呢?

總而言之，比亞迪下決心推出高端品牌，這是好事，但從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，比亞迪似乎很“被動(dòng)”，有一種被外界逼迫不得已而為之的感覺(jué)。

早在2014年前后，中國(guó)創(chuàng)立了一系列的中高端品牌：吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY、奇瑞的星途、電動(dòng)車品牌蔚來(lái)等等，以及后來(lái)北汽的極狐、東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己、廣汽的埃安等等，而最應(yīng)該推出高端品牌的BYD卻一直按兵不動(dòng)，堅(jiān)守“BYD”這個(gè)“洋不洋”且明顯有點(diǎn)土，同時(shí)囊括燃油車、電動(dòng)車的老品牌。如今比亞迪放棄當(dāng)初的堅(jiān)守，意味著其最初的戰(zhàn)略的確發(fā)生了重大的問(wèn)題。

事實(shí)上，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，推出高端品牌最好的時(shí)機(jī)有兩個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，一個(gè)是2017年決定獨(dú)立電池業(yè)務(wù)時(shí)，一個(gè)是2019年推出刀片電池之時(shí)。但在這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比亞迪都沒(méi)能建立高端品牌，以致錯(cuò)失良機(jī)，新能源汽車銷量被特斯拉連續(xù)超越，并越差越遠(yuǎn)。

好在，2021年開(kāi)年，總算聽(tīng)到了比亞迪將創(chuàng)立高端品牌的消息，這個(gè)時(shí)間算晚嗎?