汽車智能化變局之戰(zhàn)下 中國智造如何突圍

2020年的突發(fā)狀況，成為全球汽車行業(yè)的一塊試金石。不斷被疫情打亂的工作流程，考量著車企的組織模式;日漸因謹(jǐn)慎收窄的市場規(guī)模，考量著車企的產(chǎn)品實(shí)力;不斷從理性回歸的資本流動，考量著車企的戰(zhàn)略價值。

中國的造車新勢力們紛紛交出了亮眼的答卷。多家新勢力企業(yè)在企業(yè)組織形態(tài)上領(lǐng)先海外巨頭率先實(shí)現(xiàn)了面向“軟件定義汽車”時代的調(diào)整;多款代表本地化智能的核心產(chǎn)品交付量屢創(chuàng)新高，甚至在多個細(xì)分領(lǐng)域超越燃油車成為銷量榜首;多家車企備受資本市場青睞，躋身全球車企市值前十。

在我國構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在新技術(shù)、新消費(fèi)和新市場等驅(qū)動下正在發(fā)生巨大變革，也成為了中國汽車品牌成長，重塑產(chǎn)業(yè)格局的最佳機(jī)會。

汽車行業(yè)面臨變局之戰(zhàn)

相比于之前幾年對于發(fā)展路徑的爭議和搖擺，汽車行業(yè)在2020年對于產(chǎn)業(yè)變革的方向終于達(dá)成共識，競爭陡然加速。以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為代表的“新四化”，讓汽車行業(yè)之間的競爭并不僅僅局限在能源類型和能源效率上。

以“電動化”為基石，“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”成為行業(yè)競爭新的勝負(fù)手，這兩者發(fā)育的基礎(chǔ)是各企業(yè)背靠國家的互聯(lián)網(wǎng)科技水平，急需的營養(yǎng)是對銷售地用戶需求習(xí)慣的廣域滿足，而這三者進(jìn)步的速度，決定了各產(chǎn)業(yè)參與者何時能夠沖破臨界點(diǎn)，在顛覆傳統(tǒng)車企的同時，進(jìn)入“共享化”的商業(yè)藍(lán)海。

汽車行業(yè)劃分“新舊時期”的影響還在于，對企業(yè)價值的判定已經(jīng)越發(fā)與歷史積淀和生產(chǎn)規(guī)模脫鉤，脫胎于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的第一性原理和數(shù)字化思維，正在從底層完成對汽車行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定義模式的改造。

這種改造，也一并深入到傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的上下游之中，讓一場商業(yè)模式的革命呼之欲出，關(guān)于產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式、企業(yè)組織形態(tài)的討論成為新時期競爭的前置條件，經(jīng)營理念、用戶意識、銷售體系的加強(qiáng)成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的后序宏章。

中國智造迎來突圍良機(jī)

在這場產(chǎn)業(yè)變革中，中國車企逐漸從舞臺周圍走向聚光燈下。

中國積累厚重而又發(fā)展蓬勃的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，給了中國車企以數(shù)字化思維從無到有構(gòu)建一家企業(yè)的助推動力，這些企業(yè)創(chuàng)始人往往有著極其豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營經(jīng)驗，從本初就賦予了新車企全然不同的生存基因。而變革中消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品評判維度的變化，給了車企百年一遇的重塑品牌價值的良機(jī)。

這背后，是中國制造能力、智能化創(chuàng)新與產(chǎn)品力升級共同作用的結(jié)果。

車輛品質(zhì)一直是海內(nèi)外新勢力品牌備受爭議的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在過往，部分新創(chuàng)品牌不僅缺乏造車經(jīng)驗，更因為片面追求降本增效而引發(fā)了消費(fèi)者對于質(zhì)量的普遍擔(dān)憂。中國新創(chuàng)品牌將大量精力放在了“制造機(jī)器的機(jī)器”上，如小鵬肇慶數(shù)字化智能工廠的五大工藝車間都按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，在制造標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)格上實(shí)現(xiàn)了全面新高。通過利用中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈全面升級的成果，新勢力品牌讓中國汽車不再是低價低質(zhì)的代名詞。

這次突圍，也在考驗各品牌對于中國消費(fèi)者使用場景和中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力的雙重理解，很多在海外代表尖端技術(shù)的品牌，也由于缺乏對中國氣候情況的了解，以及沒有對中國文化習(xí)慣進(jìn)行本地化開發(fā)，相繼出現(xiàn)了冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水和語音控制基本擺設(shè)的情況。而一開始就將“智能化”能力當(dāng)做產(chǎn)品安身立命本質(zhì)的中國新創(chuàng)品牌，不僅在技術(shù)創(chuàng)新上已經(jīng)來到了國際第一梯隊，更借力本地化實(shí)現(xiàn)了體驗的趕超。

品牌向上這一中國汽車品牌的夙愿，也終于借本次產(chǎn)業(yè)升級而如愿以償。中國車企開始以更尊重商業(yè)規(guī)律的方式新建品牌，而對于中國中高端消費(fèi)者的服務(wù)升級和品質(zhì)提升，也讓中國品牌開始在中高端領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并開始與傳統(tǒng)豪華品牌正面競爭。

小鵬汽車—— 一個變革征程的縮影

小鵬汽車，是中國汽車在本次行業(yè)變革征程中的經(jīng)典縮影。

以2020年小鵬汽車取得的成績?yōu)槔?，肇慶工廠獲批生產(chǎn)資質(zhì)、廣州工廠完成奠基，確立了智能制造的能力基礎(chǔ);全年累計交付27041臺，同比增長了112%，獲得了市場的高度認(rèn)可;特別是當(dāng)小鵬在美上市之后，公司股價一度超過500億美元。

這一切，幾乎都是依托小鵬P7這一核心產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的。

作為行業(yè)少有的高性能智能純電轎車，小鵬P7一直被視為是中國產(chǎn)品中最能對標(biāo)特斯拉Model 3(參數(shù)丨圖片)的產(chǎn)品。一個有趣的現(xiàn)象是，在2020年，每當(dāng)Model 3降價的時候，都會有P7即將降價的流言傳出，而P7在堅持自己定價體系的情況下，反而成為了最快交付量破萬的造車新勢力單品。

智能化，是小鵬P7帶給小鵬品牌乃至中國新造車公司最鮮明的一個標(biāo)簽。

2020年10月，何小鵬面對全國媒體和車主做出承諾：2021年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過2000公里。

創(chuàng)業(yè)多年，何小鵬曾屢次強(qiáng)調(diào)智能化將成為汽車主要關(guān)鍵詞，他認(rèn)為當(dāng)下還是智能汽車的蓄勢時期，隨后會在快速創(chuàng)新下迎來通往完全智能化汽車的跳躍式發(fā)展。

在技術(shù)上的提前布局和持續(xù)投入，讓小鵬成為全球唯二擁有自動駕駛?cè)珬Ｗ匝辛慨a(chǎn)能力的車企，2020年，小鵬累計OTA升級19次，新增優(yōu)化功能89次，為智能，更智能，成為用戶選擇小鵬品牌的重要原因。小鵬P7在消費(fèi)者心智中真正站穩(wěn)了主流豪華的形象定位，而30萬主流中級轎車，是傳統(tǒng)中國品牌從未實(shí)現(xiàn)品牌突圍的禁區(qū)，從這點(diǎn)講，小鵬P7實(shí)現(xiàn)了中國汽車的又一突破。

回顧電動汽車發(fā)展史，可以看到一款款明星車型對于本次技術(shù)飛躍所起到的巨大確認(rèn)，有的車型證明了電力驅(qū)動的技術(shù)可能性，有的車型證明了電動車可以有和燃油車分庭抗禮的市場可能，而小鵬汽車用P7的產(chǎn)品力則證明了，敬畏產(chǎn)品制造品質(zhì)，依托中國產(chǎn)業(yè)理念，堅持智能技術(shù)創(chuàng)新，中國汽車產(chǎn)業(yè)也可以打造出充滿魅力和競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品。

2020年，中國乘用車新能源車實(shí)現(xiàn)了新一輪產(chǎn)銷突破，全年銷量達(dá)到117萬臺，同比增長11%。尤其是受疫情營銷較小的7-11月份銷量更是達(dá)到63萬臺，同比增長83%。超高增速之下，意味著優(yōu)秀產(chǎn)品的市場正在不斷擴(kuò)大，同時堅持精品之路的汽車品牌，也必將從中取得豐沛回報。

2021年已經(jīng)開始，智能汽車競爭的又一個新時期也已開始，一個月的時間尚未過去，關(guān)于1000公里續(xù)航、激光雷達(dá)自動駕駛等新技術(shù)指標(biāo)的爭論又再次甚囂塵上，新技術(shù)和新應(yīng)用在催生新發(fā)展的同時，也給了當(dāng)下領(lǐng)先者更多的競爭壓力，誠如某車企CEO所言，智能汽車最好的時代是當(dāng)下，技術(shù)發(fā)展最好的機(jī)遇在中國，一場群雄逐鹿的智能化變局之戰(zhàn)已經(jīng)在中國打響，而中國智造將帶來怎樣的精彩，只需拭目以待。