缺＂芯＂現(xiàn)象或持續(xù)十年?大眾福特本田相繼減產停產

在芯片短缺席卷全球之際，大量應用芯片的整車企業(yè)以及上游供應商等都紛紛陷入缺“芯”困境。

值得注意的是，自去年11月汽車產業(yè)被曝出缺芯之后，僅3個月時間，汽車產銷端就開始從加價搶產能轉變?yōu)闇p產甚至停產。

1月20日，大眾汽車中國業(yè)務負責人Stephan Wollenstein就提到，由于全球芯片供應短缺影響去年12月的生產，大眾汽車在中國的銷量減少了數(shù)萬輛。去年12月，大眾中國方面則向時代財經表示，疫情雖影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應，但大眾中國正和總部、相關供應商展開協(xié)調工作，相關車輛交付還沒有受到影響。

在12月，從不少車企對時代財經的采訪回復中可以看出，芯片短缺雖然已經出現(xiàn)，但影響到生產甚至是交付端，預計還是有幾個月緩沖時間，而零部件企業(yè)大陸集團也稱，現(xiàn)有芯片可以維持六至九個月的供應，不過，從現(xiàn)在的情形看，芯片短缺影響汽車生產的不利影響已提前來臨。

1月22日，集微網IC行業(yè)高級分析師陳躍楠告訴時代財經，自去年疫情開始，芯片產能主要分給家電和移動終端，可是汽車產能在年末后又迅速恢復爆發(fā)，加之車規(guī)級芯片的開發(fā)周期較長，國外不少八英寸的廠仍然沒有恢復生產，就出現(xiàn)如今的短缺情況。

圖片來源于車企官網

多家跨國車企減少上萬輛產能

除了大眾汽車以外，福特、本田、FCA等多家車企均因芯片短缺出現(xiàn)了產能限制瓶頸。

據(jù)多家外媒報道顯示，大眾汽車的新車產量因為芯片短缺減少了近5萬輛，據(jù)悉，大眾汽車受到產能限制的產品主要是采用ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。

日經新聞在近日提到，芯片短缺可能導致日本數(shù)萬輛汽車生產受到影響。而本田汽車此前已表示，將在日本本土減少約4000臺汽車的產量。

福特汽車也于近日將美國肯塔基州路易斯(參數(shù)丨圖片)維爾的裝配廠進行停產處置;菲亞特克萊斯勒則推遲了在墨西哥工廠的重啟時間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。

奧迪則是由于芯片短缺，直接安排上萬名員工休假。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示，芯片短缺導致奧迪推遲了一些高端汽車的生產，奧迪已有超1萬名工人正在休假，不過今年的整體產量應該不會受到影響。

由于上述車企的受限產能主要集中在國外，目前中國市場的生產甚至是銷售終端的影響還不明顯。1月22日，一位大眾品牌的資深銷售人員向時代財經表示，現(xiàn)在多款車型的提車周期還是一個月以內，至于上游芯片短缺消息，并不是很了解，如果真的會影響到銷售環(huán)節(jié)，建議提早下單。

“世界主要的芯片生產大國實際上都在不同程度遭受著疫情沖擊，我們看到日本已經采取封國的防控手段，芯片的生產實際上是進入了非正常狀態(tài)，芯片市場供應實際上是相對不足的。” 1月22日，盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代財經，全世界汽車產品需求在增加，姑且不說類似于平板電腦的需求激增已經在擠占一部分的汽車芯片需求，光是汽車產業(yè)的需求增加也會讓需求進一步迫切。

汽車缺“芯”現(xiàn)象或持續(xù)十年?

雖然近期汽車減產停產新聞接踵而至，但業(yè)界對于芯片短缺現(xiàn)象的看法多為暫時性擔憂，不少接受時代財經采訪的業(yè)內人士都認為，隨著芯片自主化以及國外疫情控制，缺芯將很快得以解決。

不過，據(jù)彭博社報道，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅在接受采訪時表示，中國汽車產業(yè)缺芯可能會持續(xù)十年，然而這種短缺和目前行業(yè)存在的供應短缺并沒有關系。

原誠寅表示，此前由于車企對市場需求訂單的錯誤預測以及疫情導致停產等因素將自然解決，但由于國內對電動汽車不斷增長的需求、國內技術知識的缺乏以及持續(xù)的地緣政治緊張局勢等將成為更為嚴重的問題。

事實上，由于汽車朝著智能化方向發(fā)展，如今的汽車產業(yè)，尤其是純電動和高端汽車，對芯片的需求變得更加緊張，在疫情導致芯片整體產能緊缺情況下，不只是和手機、科技相關產業(yè)搶產能，汽車行業(yè)自身高速發(fā)展的芯片需求也是目前的供需矛盾之一。

“汽車上用到芯片的地方就包含發(fā)動機模塊的溫度、壓力、轉速各種傳感器，然后決定發(fā)動機的噴油水平的電子油門，甚至于離合器等等，一個中高級汽車用到芯片的地方可能多達十幾種，汽車已成為芯片消費大戶，如果是智能汽車，那么幾乎全車都是芯片覆蓋，所以當前的芯片短缺為什么對于汽車來說是巨大的打擊。”江瀚向時代財經表示。

除了高速發(fā)展的需求以外，如上述所提及，國內在芯片領域技術知識的缺乏也是影響國內汽車產業(yè)的重要因素之一。

由于芯片產業(yè)鏈涉及領域眾多，即便國內有能力實現(xiàn)技術完全自給，擴充足夠的生產線，實現(xiàn)量產依然需要將近一年時間。有業(yè)界人士指出，包括功率元件、邏輯元件等重要部件的晶圓代工廠，從建立到生產動輒就需要兩年以上。

不過，我國近年對芯片產業(yè)的投入顯然更加重視。根據(jù)1月16日發(fā)布的《2020年中國半導體行業(yè)投資解讀》報告顯示，去年在該領域的投資金額超過1400億元，是上一年的4倍，不過，國內廠商依然聚焦的是芯片設計能力，在另一技術環(huán)節(jié)封測領域的投資占比不足3%。

雖然汽車行業(yè)缺芯仍在蔓延，并且有不少需要技術攻堅的領域，但長期來看，國內的芯片行業(yè)仍可保持樂觀的發(fā)展態(tài)度。

“國內目前汽車級CPU、存儲、功率芯片等設計能力與國外相差不大且有不少核心技術設計公司，但是芯片在汽車上的使用量還沒有上來，加上芯片制程、材料等部分環(huán)節(jié)上由于戰(zhàn)線長，目前還有些差距，相信再過幾年芯片使用量會上升，相關技術應該會是完全自主可控。”此前，自動駕駛專家楊勝兵向時代財經如此表示。