一號(hào)位的“2020”時(shí)代 誰(shuí)焦慮誰(shuí)任性誰(shuí)春風(fēng)得意？

二零二零年有太多關(guān)鍵詞，我們希望將“價(jià)值”作為汽車產(chǎn)業(yè)的年末落點(diǎn)。

即便尚有爭(zhēng)論，2020年也仍被很多人稱為“智能電動(dòng)汽車元年”。元年，也通常意味著新的開(kāi)始。

這一年，我們關(guān)心汽車人：他們過(guò)得怎么樣，有哪些境遇和變化?我們觀察業(yè)內(nèi)公司：有在很差的年份也能過(guò)得風(fēng)生水起的少數(shù)者，也有被浪潮推著走得并不容易的大多數(shù)。我們也記錄一些變化：被打破的市場(chǎng)格局、新的消費(fèi)認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、核心技術(shù)的爭(zhēng)奪、財(cái)76富流動(dòng)與政策導(dǎo)向的影響等等。

巨變之下，應(yīng)對(duì)“大起大落”的方式之一，是回歸本質(zhì)，做最重要的事情：去練基本功，不只用PPT說(shuō)故事;去創(chuàng)造價(jià)值，而不只是資本價(jià)值。那些踏實(shí)、勤奮，肯花時(shí)間修煉內(nèi)功，有正向價(jià)值觀的公司和人，都值得更多的尊重。他們?cè)?020年用事實(shí)證明了尊重時(shí)間、尊重經(jīng)營(yíng)的價(jià)值。

于此，搜狐汽車策劃《 2020年末特輯：價(jià)值回歸 》。此為第四集：聚焦汽車圈最受關(guān)注的一號(hào)位們，以及他們2020時(shí)代的關(guān)鍵詞。

金蟬脫殼、任重道遠(yuǎn)、年度最難、名利雙收、靈魂發(fā)問(wèn)、內(nèi)心焦慮、在此一舉、延續(xù)改革、人間清醒、人生巔峰、圈內(nèi)新貴、有錢任性。

這12個(gè)關(guān)鍵詞背后，對(duì)應(yīng)的是十四位關(guān)鍵人物，他們分別是誰(shuí)?具有什么代表性?

卡洛斯·戈恩，年初上演“金蟬脫殼”的大戲，出逃日本。作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者，從被捕到出逃，戈恩每一步動(dòng)作背后，是聯(lián)盟各方勢(shì)力不見(jiàn)刀光劍影的角斗。

聯(lián)盟的內(nèi)斗，讓唐唯實(shí)有機(jī)可趁。PSA和FCA的合并，將從哪些方面影響全球汽車行業(yè)的格局?1+1是否會(huì)大于2?兩大巨頭的合并，是否會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗等問(wèn)題?我們將拭目以待。

赫伯特·迪斯，作為2020年最難的人，用親身經(jīng)歷為我們演繹“大象轉(zhuǎn)身何其難”。作為傳統(tǒng)汽車時(shí)代的佼佼者，大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路，或許能為整個(gè)產(chǎn)業(yè)變革提供借鑒。

豐田章男，多次公開(kāi)質(zhì)疑特斯拉、乃至整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。透過(guò)那些“炮(參數(shù)|圖片)轟”和“抨擊”，銷量和利潤(rùn)都遙遙領(lǐng)先的傳統(tǒng)汽車巨頭，是否對(duì)急劇變化的政策、市場(chǎng)環(huán)境感到焦慮?堅(jiān)守陣地，還是急速轉(zhuǎn)型?這是一個(gè)問(wèn)題。如果堅(jiān)守，能否笑到最后?如果轉(zhuǎn)型，節(jié)奏是否得加快?

作為中國(guó)三大央企汽車集團(tuán)的領(lǐng)頭羊，徐留平、竺延風(fēng)、朱華榮肩負(fù)著更大的責(zé)任。從他們的戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了能推斷一汽集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安、東風(fēng)公司的發(fā)展走向，是否還能猜度出國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)思考?

凜冬之中，沒(méi)有國(guó)企央企等招牌背書的自主品牌，又該如何夾縫中求生存?魏建軍代表長(zhǎng)城汽車，給出了答案：體制、文化變革才是根本。王傳福代表比亞迪，認(rèn)為技術(shù)才是發(fā)展的底氣。這些是“參考答案”，但不一定是“標(biāo)準(zhǔn)答案”。對(duì)自主品牌而言，路在何方，還得自己一步一步走出來(lái)。

2020年，新能源車企扛起了關(guān)注熱度的大旗。“世界首富”的馬斯克、“柳暗花明”的李斌、“赴美上市成功”的李想和何小鵬，他們需要解決的問(wèn)題還有很多：全生命周期看，新能源汽車是否低碳?高估值“泡沫”是否會(huì)破滅?如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)正增長(zhǎng)?擺在他們面前的問(wèn)題很多，但對(duì)于登上資本市場(chǎng)臺(tái)階的他們，市場(chǎng)還有耐心等待答案。

除了站在聚光燈中心的中高端品牌，急速擴(kuò)張的低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，或許將在近兩年成為新的增長(zhǎng)藍(lán)海。我們期待更多新面孔出現(xiàn)，并活躍在大眾視線中，多元化發(fā)展才能構(gòu)建更加健康的市場(chǎng)環(huán)境。

許家印的入圍，則代表著轟轟烈烈的跨界造車運(yùn)動(dòng)。許家印造車是認(rèn)真的嗎?缺少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，砸錢造車的路走得通嗎?蘋果、百度相繼宣布入局造車，華為“堅(jiān)決不造車”的誓言還能堅(jiān)持多久?擁有技術(shù)壁壘的互聯(lián)網(wǎng)、科技公司，能否給予產(chǎn)業(yè)以新的刺激?

從年齡上看，傳統(tǒng)車企一號(hào)位們平均年齡為60歲，新造車勢(shì)力一號(hào)位們平均年齡不到49歲。其中，80后的李想成為最年輕的入選者。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化浪潮正為全球汽車產(chǎn)業(yè)輸送新鮮血液。年輕者與年長(zhǎng)者同臺(tái)競(jìng)技，互相交流。正因如此，汽車這個(gè)龐大、復(fù)雜又充滿想象的產(chǎn)業(yè)，也在迸發(fā)出新的活力。

2021年，汽車人們還會(huì)創(chuàng)造哪些新變化、新動(dòng)向、新格局?我們共同期待。