離開飛機(jī)上班的日子不遠(yuǎn)了？CES汽車科技盤點(diǎn)

2021年1月，國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱：CES)如期而至，由于受到新冠疫情影響，今年的CES采用線上方式舉辦。作為全球科技類第一大展會(huì)，CES在很早就成為了各家車企的重要陣地，雖然今年的參展商數(shù)量有所下降，但是每家“到場(chǎng)”的企業(yè)依舊拿出了旗下最前沿、最頂尖的科技技術(shù)成果。

通用

作為本土車企，通用汽車可謂是撐起了CES上的一面大旗，從戰(zhàn)略規(guī)劃到新款車型，再到前瞻科技，幾乎涵蓋了接下來集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃的所有內(nèi)容。

戰(zhàn)略規(guī)劃方面，通用汽車在接下來近5年時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資將超過270億美元，將在全球范圍內(nèi)推出30款電動(dòng)車，其中除了常規(guī)車型以外，還包括載客無人駕駛艙和貨車。同時(shí)，包括Ultium平臺(tái)和Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的前瞻技術(shù)也將通過在線升級(jí)完成不斷進(jìn)化。其中，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在未來5年內(nèi)搭載到所有凱迪拉克車型，別克和雪佛蘭品牌車型也將逐步展開Super Cruise的搭載，而增強(qiáng)版Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在今年匹配到中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道等功能升級(jí)。

產(chǎn)品方面，凱迪拉克Celestiq原型車正式亮相，新車在未來將成為凱迪拉克的旗艦車型，Celestiq定位在D級(jí)三廂轎車，將采用手工打造方式生產(chǎn)，最快于2023年上市。

新車的設(shè)計(jì)中，Celestiq將擁有凱迪拉克最新的設(shè)計(jì)理念，前臉采用LED光源裝飾;內(nèi)部采用主動(dòng)變色技術(shù)玻璃，同時(shí)還將搭載一塊巨大的OLED屏幕。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將會(huì)搭載通用汽車的Ultium動(dòng)力電池組，電池容量在50-200千瓦時(shí)之間，并且支持350千瓦技術(shù)，續(xù)航里程超過644km，擁有全驅(qū)及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

雪佛蘭也發(fā)布了即將在2月份正式上市的Bolt EUV車型的方向盤和儀表盤預(yù)告圖，新車是第一款配備Super Cruise技術(shù)的雪佛蘭產(chǎn)品，與別克微藍(lán)7(參數(shù)丨圖片)同樣基于通用汽車集團(tuán)的BEV2純電動(dòng)平臺(tái)打造。有消息稱，動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車的續(xù)航里程為644公里左右，并支持高達(dá)200千瓦的快速充電技術(shù)。

此外，在官方的線上視頻中，凱迪拉克Luyriq純電SUV、GMC Hummer EV皮卡、兩款別克全新純電SUV和雪佛蘭全新純電皮卡的身影都有露出，加上以上介紹的凱迪拉克Celestiq和雪佛蘭Bolt EUV車型，組成了通用集團(tuán)接下來的產(chǎn)品陣容。

關(guān)于前瞻技術(shù)，通用汽車在CES首次展示將飛行器引入出行領(lǐng)域的未來創(chuàng)想，為實(shí)現(xiàn)首尾一公里“零擁堵”另辟蹊徑。以凱迪拉克VTOL垂直起降概念為例，Exhibit Zero展望了未來電氣化與自動(dòng)駕駛技術(shù)整合的新方向，大膽探索個(gè)人豪華出行的無限可能。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的創(chuàng)想當(dāng)中，官方帶來一臺(tái)凱迪拉克PAV概念車，能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。新車定位無人駕駛汽車，車輛前臉有著凱迪拉克特有的造型，棱角分明，車內(nèi)取消駕駛操控席位，全部為載客空間，車門采用上中下三段式設(shè)計(jì)。

奧迪

奧迪旗下的全新電動(dòng)化車型e-tron GT，在本屆CES展上再次亮相，新車基于J1高性能純電平臺(tái)打造，搭載雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率高達(dá)694馬力，最大扭矩830N·m，可以實(shí)現(xiàn)3.5秒從靜止加速到100km/h，0到200加速也僅需12秒。全新奧迪e-tron GT將搭載超過90kWh的鋰離子電池，電池組也實(shí)現(xiàn)了更為扁平的設(shè)計(jì)，可以安裝在整個(gè)地板下方及前、后橋之間。

寶馬

在本次CES展會(huì)上，寶馬展示了旗下最新的iDrive操作系統(tǒng)和顯示屏。據(jù)悉，全新的第八代iDrive車機(jī)系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)在2021款BMW iX車型上，因此，BMW iX也將成為寶馬旗下首款使用5G技術(shù)的車型。

最新的寶馬iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)保留旋鈕設(shè)計(jì)，但是實(shí)體按鍵數(shù)量將大大減少，只保留目前的50%左右，最大的變化在于界面功能以及硬件的升級(jí)。此外，iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)將首次使用5G技術(shù)，車輛能夠同步其他寶馬車型的相關(guān)信息，比如道路危險(xiǎn)警告以及預(yù)測(cè)目的地的停車位情況等。通過全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力將達(dá)到目前的20倍。

奔馳

奔馳同樣帶來了全新的車載系統(tǒng)——MBUX Hyperscreen，硬件方面MBUX Hyperscreen擁有三屏一體且寬度達(dá)到140cm的大尺寸屏幕，該屏幕組合也是迄今為止奔馳在其量產(chǎn)車上所搭載的最大尺寸的屏幕。

MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的面板上一共搭載12個(gè)傳感器、8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB的內(nèi)存帶寬，強(qiáng)大的硬件配置讓整個(gè)系統(tǒng)的流暢度進(jìn)一步提升。加入觸控反饋功能，手指接觸到屏幕中的特定點(diǎn)，它們就會(huì)在玻璃面屏上觸發(fā)有形的振動(dòng)，能夠?yàn)橛脩籼峁?ldquo;確認(rèn)反饋”。

整個(gè)系統(tǒng)的操作過程也大大簡(jiǎn)化，MBUX Hyperscreen能夠?qū)崿F(xiàn)無需滾屏、無需翻頁的“零層級(jí)”操作。此外，系統(tǒng)還可以基于環(huán)境變化和用戶行為模式的變化來調(diào)整主界面，自動(dòng)逐步增加更多的單項(xiàng)功能或者隱藏不常用的功能，并不需用戶深入各項(xiàng)子菜單逐層操作。

在此次CES展會(huì)上，奔馳還首次展示了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新功能，比如 “梅賽德斯-奔馳出行百科”。該功能可根據(jù)地圖數(shù)據(jù)和周圍環(huán)境的信息，為用戶提供沿途的地標(biāo)信息，如單個(gè)建筑物、興趣點(diǎn)乃至城市資訊。

FCA/Archer

FCA利用線上發(fā)布的形式，展示了一個(gè)虛擬3D世界，該世界中共有12輛車型參展，用戶可以利用程序提供的服務(wù)進(jìn)行模擬參展，比如，全新的Jeep Grand wagoner概念車和阿爾法·羅密歐Stelvio quadrioglio都可以支持自定義選裝以及查看功能。此外，F(xiàn)CA還利用3D虛擬空間為用戶展示了Uconnect 5車機(jī)系統(tǒng)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、駕駛模擬器、車輛電氣化系統(tǒng)等，觀眾可以進(jìn)入沉浸式的參展。

對(duì)于未來出行，除了凱迪拉克展示的飛行器之外，F(xiàn)CA與Archer合作推出的eVTOL垂直起降飛機(jī)也現(xiàn)身CES展會(huì)，這預(yù)示著FCA集團(tuán)正式開啟了一個(gè)全新的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。eVTOL垂直起降飛機(jī)的座艙靈感來自FCA，在150英里/小時(shí)的速度下，續(xù)航里程能夠達(dá)到60英里。據(jù)悉，該款產(chǎn)品將在2023年起開始批量生產(chǎn)。

三星

在本屆CES展會(huì)上，三星推出了智能座艙產(chǎn)品Digital Cockpit 2021。該產(chǎn)品由三星與哈曼聯(lián)合開發(fā)的。官方表示，Digital Cockpit 2021可以簡(jiǎn)化溝通，提供有趣的旅途體驗(yàn)，將車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝妥钕胪Ａ舻牡胤健?/p>

Digital Cockpit 2021的核心部分是一塊可以升降的49英寸QLED大屏幕。在車輛行駛時(shí)，屏幕會(huì)降下去，只有上半部分露出來，用于顯示車輛和導(dǎo)航信息。當(dāng)車輛停下來并切換至娛樂模式，屏幕就會(huì)全部升起來，而整個(gè)儀表臺(tái)則會(huì)下移一部分距離，讓用戶可以方便地享受超大屏幕帶來的震撼視聽效果。

松下

本次展會(huì)上，日本電子巨頭松下帶來了旗下最新的AR-HUD產(chǎn)品，AR-HUD說直白點(diǎn)就是采用AR技術(shù)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以把現(xiàn)實(shí)的路況與虛擬的導(dǎo)航信息、車輛信息相融合，幫助用戶把視線始終保持在前方，從而提升了行車的安全性。

此外，在CES上松下也透露了關(guān)于電池業(yè)務(wù)的規(guī)劃，官方明確表示，正在開發(fā)無鈷電池，未來幾年內(nèi)，將把汽車動(dòng)力電池內(nèi)鈷的比例從現(xiàn)在的5%降至0。

Mobileye

作為目前智能駕駛領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，Mobileye在CES上表示，為了自動(dòng)駕駛行業(yè)全力向L3級(jí)別沖刺，研發(fā)部門正在打造一套自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)系統(tǒng)集成芯片(SoC)，準(zhǔn)備自研激光雷達(dá)，這塊芯片將用到英特爾的XPU戰(zhàn)略以及在硅光子領(lǐng)域的專長(zhǎng)和制造能力，將于2025年投入使用。 其中，光子集成電路(PIC)是一項(xiàng)變革性的技術(shù)。

Sono Motoers

Sono Motoers是德國(guó)的一家初創(chuàng)車企，在本屆CES中，其向公眾展示了一臺(tái)太陽能充電汽車，新車將備一塊容量為35kWh的電池，續(xù)航里程為250公里，同時(shí)車頂太陽能電池板還可以為車輛提供每天約10英里(16公里)的續(xù)航里程，新車將在2021年底投入生產(chǎn)，并到2022年向首批客戶交付。

該車定位于5人座MPV，長(zhǎng)寬高為4290/1830/1670mm，軸距2770mm，最大離地間隙為165mm，行李廂容量可650升擴(kuò)展至1250升。動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大功率為150千瓦的電動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩為175牛·米，最高時(shí)速可達(dá)140公里/小時(shí)。據(jù)了解， Sion EV在車內(nèi)加入了一個(gè)集成到儀表和中控區(qū)域的苔蘚養(yǎng)殖區(qū)，可以通過與人工空氣過濾器協(xié)同工作凈化車內(nèi)的空氣，可以過濾掉空氣中約20%的顆粒物。

索尼

時(shí)隔一年之后，索尼宣布已經(jīng)在2020年12月完成了VISION-S原型車的開發(fā)，并且已經(jīng)在歐洲開始了公共道路駕駛測(cè)試，看來索尼汽車要成為現(xiàn)實(shí)?除此之外，走在科技前沿的索尼，在本屆CES上也帶了一款自家的飛行器，名為“AirPeak”，不過跟車沒什么關(guān)系，倒是媒體同行或許會(huì)比較喜歡。

Adasky

Adasky是一家新晉的攝像頭設(shè)備公司，在本次展會(huì)上Adasky推出了其最新的熱成像攝像頭。這款名為“毒蛇”(Viper)的小型攝像頭可以探測(cè)300米外的物體，并對(duì)200米外的生物進(jìn)行分類。

Leia/Here/大陸

Leia、Here和大陸集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了一款裸眼3D地圖和導(dǎo)航，該方案將使用Here “Premier 3D城市”技術(shù)描繪建筑物和地形，并利用Leia的Lightfield技術(shù)，最終通過大陸集團(tuán)的顯示器呈現(xiàn)出來。這款3D顯示技術(shù)不僅為導(dǎo)航帶來了令人驚嘆的新元素，還帶來了精準(zhǔn)的顯示，為駕駛員和車輛之間創(chuàng)造更直觀的互動(dòng)，從而提高駕駛安全性。

Carcopter

Carcopter是一家法國(guó)公司，在CES上他們帶來了一架氫動(dòng)力F1模型，原型機(jī)由氫燃料電池提供動(dòng)力，其車身空氣動(dòng)力學(xué)與當(dāng)今的F1具有一定的相似之處。尺寸方面，車身長(zhǎng)度為5米，重600公斤，六個(gè)電動(dòng)機(jī)。

博世

博世聯(lián)手奔馳開發(fā)了智能家居控制系統(tǒng)，該功能將率先引入新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)當(dāng)中，這套智能家居控制系統(tǒng)可以讓用戶遠(yuǎn)程操作屋里的智能家居設(shè)備，而在新一代奔馳S級(jí)上，用戶只需通過車內(nèi)語音控制系統(tǒng)即可控制家里博世旗下的智能家居設(shè)備，方便快捷，也能確保駕駛安全。

總結(jié)：豪不夸張地說，近些年來CES已經(jīng)成為全球汽車科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，以上我們介紹到的一些汽車科技，有些已經(jīng)趨于量產(chǎn)，有些則是對(duì)更遙遠(yuǎn)未來的展望，但無論是處于哪個(gè)階段的科技，都是對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的印證與指導(dǎo)，而科技，永遠(yuǎn)都是推動(dòng)汽車發(fā)展的重要力量。