頭一屆虛擬CES 有什么和汽車沾邊的新技術(shù)？

過(guò)去幾年，1月的第一周對(duì)汽車制造商、供應(yīng)商和行業(yè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)尤為重要。

通常情況下，隨著一年一度消費(fèi)者電子展(CES)的召開，美國(guó)拉斯維加斯會(huì)議中心和周邊地區(qū)都被重新配置，以容納試駕、演示和展示。來(lái)自全球各地的十幾萬(wàn)行業(yè)高管、領(lǐng)袖、愛(ài)好者和媒體蜂擁而來(lái)，體驗(yàn)汽車技術(shù)以及其他消費(fèi)電子產(chǎn)品的最新發(fā)展，這些發(fā)展將在未來(lái)幾年影響整個(gè)行業(yè)。

然而今年的情況很不一樣，由于新冠病毒危機(jī)的持續(xù)，2021年消費(fèi)電子展失去了這些體驗(yàn)。而經(jīng)常在美國(guó)標(biāo)志性科技展上展示電氣化和自動(dòng)駕駛創(chuàng)新的汽車制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)，也只能通過(guò)虛擬方式展示他們最新的技術(shù)。

虛擬CES：聚在一起的機(jī)會(huì)

“2020年消費(fèi)電子產(chǎn)品展之后的這一年發(fā)生了巨大的變化，在很多方面都發(fā)生了巨大的變化。”美國(guó)消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)(Consumer Technology Association)主席加里·夏皮羅(Gary Shapiro)說(shuō)。

但“汽車行業(yè)仍然需要信息，”他說(shuō)，“他們需要人際關(guān)系和環(huán)境，需要意外的驚喜，需要了解他們是否可以信任一個(gè)供應(yīng)商。像我們這樣的活動(dòng)給了人們聚在一起的機(jī)會(huì)。”

正因?yàn)槿绱耍钠ち_看好這個(gè)展會(huì)，并表示它提供了一個(gè)必要的渠道，即使是數(shù)字渠道。2020年7月28日，CES主辦方美國(guó)消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)宣布，2021年的展會(huì)采用虛擬方式在線上舉行。

他說(shuō)：“這是一個(gè)跨行業(yè)的活動(dòng)，汽車行業(yè)尤其受益于來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)之外的創(chuàng)新。換句話說(shuō)，如果你只在汽車領(lǐng)域，而且是一家大公司，你就會(huì)到處尋找創(chuàng)新，你會(huì)尋找垂直行業(yè)以外的領(lǐng)域。希望與各種不同的技術(shù)公司合作。”

“尤其是在今年，坦白地說(shuō)，很多車展已經(jīng)消失或受到了不同方式的影響，消費(fèi)電子展則提供了一個(gè)這樣做的機(jī)會(huì)。”

在11日的虛擬消費(fèi)電子展上，美國(guó)松下汽車系統(tǒng)公司(Panasonic Automotive Systems of America)展示了幾項(xiàng)專注于駕駛艙和其他車內(nèi)體驗(yàn)的技術(shù)。

松下汽車是一家音頻和導(dǎo)航系統(tǒng)、電池、電機(jī)和傳感器的供應(yīng)商，該公司表示，其新的AR-HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器)覆蓋了更多的道路。

傳統(tǒng)的簇形讀數(shù)，如車速和燃油水平，都顯示在AR-HUD的近視野中，而導(dǎo)航和其他駕駛數(shù)據(jù)則在遠(yuǎn)視野中映射到前方道路。

該公司總裁斯科特·基什內(nèi)爾(Scott Kirchner)表示，這是該公司在平視顯示器領(lǐng)域不斷發(fā)展的一部分。

基什內(nèi)爾在該公司新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)《汽車新聞》表示：“我認(rèn)為，使用HUD的優(yōu)勢(shì)在于，讓你的眼睛保持向前看，而不必在駕駛中將視線離開道路，但它們將信息放在視野中是多余的，因?yàn)檫@些信息已經(jīng)顯示在儀表盤組上了。

他補(bǔ)充說(shuō)：“我們?cè)贖UD領(lǐng)域的第一次嘗試是，如何使HUD更小、更便宜、更容易封裝在儀表板上，這樣就可以不那么昂貴。盡管如此，我們還是看到HUD性能在不斷提升，我們?cè)谄渲邪缪萘酥匾巧?，并真正滲透到市場(chǎng)中，但HUD仍然顯示的是冗余信息。”

松下的解決方案是與Phiar技術(shù)公司合作，為HUD添加3D定位、人工智能導(dǎo)航和態(tài)勢(shì)感知分析，并與Envisics結(jié)合，加入全息技術(shù)。

平視顯示器采用眼球追蹤技術(shù)，將信息投射到駕駛員的視線水平。先進(jìn)的光學(xué)技術(shù)提供了擴(kuò)大的視場(chǎng)，而增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，由人工智能推動(dòng)，提供了3D圖形，以調(diào)整移動(dòng)車輛的環(huán)境。顯示器還提供實(shí)時(shí)的環(huán)境信息更新。

“將AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))和AI(人工智能)技術(shù)引入駕駛艙，它以非常直觀的方式吸引人們的注意力，便于發(fā)現(xiàn)道路上的威脅，這樣的體驗(yàn)認(rèn)知負(fù)荷很低，而且不分散注意力，提高了安全性。”基什內(nèi)爾說(shuō)。

松下還展示了一款無(wú)線Wi-Fi攝像頭，以提高運(yùn)輸時(shí)的可視性，以及新的車載無(wú)線充電技術(shù)。

博世：押注AIoT

博世在虛擬CES上重申了其對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾，并表示將把賭注押在“AIoT”上，這是一種人工智能和互聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，旨在幫助保護(hù)人類和環(huán)境。

博世在其發(fā)布的一份新聞稿中表示：“博世正依賴于AIoT，利用數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)提供的可能性，通過(guò)技術(shù)解決方案造福人類和環(huán)境。”

在展會(huì)前，博世介紹了其新的跨域計(jì)算解決方案部門的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，該部門將博世全球1.7萬(wàn)名工程師的軟件和電子專業(yè)知識(shí)匯集在一起。

跨域計(jì)算解決方案將推動(dòng)博世在自動(dòng)駕駛、駕駛員輔助和計(jì)算功能方面的工作，這將“對(duì)我們?cè)谠摷夹g(shù)的整體開發(fā)和部署中產(chǎn)生巨大幫助”。在CES新聞發(fā)布會(huì)之后的媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)中，博世北美總裁邁克·曼蘇蒂(Mike Mansuetti)如是說(shuō)。

曼蘇蒂表示，電氣化將繼續(xù)成為博世今年的一大焦點(diǎn)，這在很大程度上取決于消費(fèi)者行為和基礎(chǔ)設(shè)施，“這肯定會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的壽命產(chǎn)生影響。”

在可持續(xù)發(fā)展方面，博世高管在消費(fèi)電子展上表示，該公司希望到2030年將整個(gè)價(jià)值鏈的排放減少15%。博世表示，2020年該公司在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部碳中和。

預(yù)計(jì)博世將在13日的一次會(huì)議上就可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題發(fā)表更多講話。

會(huì)議期間，該公司還討論了非汽車相關(guān)的健康技術(shù)，包括用于可穿戴和可聽(tīng)的健康跟蹤的自學(xué)習(xí)人工智能傳感器。

Mobileye：消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛

在消費(fèi)者個(gè)人使用的汽車上銷售自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略的第三個(gè)方面，可能將是汽車業(yè)最廣泛的應(yīng)用。在提供基于攝像頭的技術(shù)、運(yùn)行高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面，Mobileye已經(jīng)名列前茅。

Mobileye的自動(dòng)駕駛雄心正在走向全球，該公司涉足的范圍已經(jīng)超出了Robotaxi。通過(guò)整合多個(gè)國(guó)家的業(yè)務(wù)，Mobileye希望展示出自己在這個(gè)新興行業(yè)迅速擴(kuò)張的能力。2021年，這家英特爾子公司計(jì)劃在東京、上海、巴黎，可能還會(huì)在紐約推出新的試驗(yàn)臺(tái)。

這是一項(xiàng)商業(yè)戰(zhàn)略的第一步，該戰(zhàn)略將于2022年在以色列特拉維夫啟動(dòng)一個(gè)Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，并擴(kuò)展到生產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早將在2025年為普通車主購(gòu)買的汽車做好準(zhǔn)備。

Mobileye可能是第一家為這種努力制定明確時(shí)間表的公司。首席執(zhí)行官安儂•沙舒亞(Amnon Shashua)表示，該公司在內(nèi)部開發(fā)的高清地圖，以及最近的雷達(dá)軟件和新的芯載激光雷達(dá)系統(tǒng)，將在4年內(nèi)解鎖安全擴(kuò)展L4自動(dòng)駕駛的能力，超越叫車網(wǎng)絡(luò)的地理限制。

“可擴(kuò)展性對(duì)Robotaxi來(lái)說(shuō)非常非常重要，但更重要的是，Robotaxi之后是什么?”他對(duì)《汽車新聞》表示：“答案是消費(fèi)者。如果你想建立這項(xiàng)業(yè)務(wù)，你不僅要考慮現(xiàn)在，還要考慮三四年后這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，擁有高分辨率地圖是一項(xiàng)關(guān)鍵技能。”

構(gòu)建高清地圖，根據(jù)特定地點(diǎn)和駕駛文化來(lái)定制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的行為，可能是一個(gè)艱巨的過(guò)程。Mobileye認(rèn)為它有一個(gè)秘密武器，可以幫助其快速適應(yīng)新的道路：眾包地圖。

Mobileye每天從道路上的日常車輛中收集近500萬(wàn)英里的駕駛數(shù)據(jù)，這些車輛安裝的駕駛員輔助系統(tǒng)包含了Mobileye的攝像頭和軟件。自2015年以來(lái)，為了繪制地圖，該公司已經(jīng)從數(shù)百萬(wàn)輛汽車中提取信息。

與其他主要使用激光雷達(dá)傳感器繪制地圖的公司不同，Mobileye將地圖拼接在一起，每公里大約只有10KB的攝像頭信息——這使得傳輸這些數(shù)據(jù)的成本很低。最近幾個(gè)月，沙舒亞表示，該公司已經(jīng)收集了足夠的數(shù)據(jù)，使其在特定社區(qū)之外“可操作”。

2019年7月，當(dāng)Mobileye開始在慕尼黑駕駛時(shí)，只用了幾天時(shí)間，該公司就收集了足夠的信息，使自動(dòng)駕駛成為可能。

“我們可以繪制全球地圖，這就是我們下一步要做的。”沙舒亞說(shuō)。“規(guī)模問(wèn)題也許現(xiàn)在并不那么重要。你可以在鳳凰城或舊金山搞自動(dòng)駕駛汽車，并在情況發(fā)生變化時(shí)更新地圖。但是，如果你想在任何地方行駛，我們都需要大規(guī)模的高分辨率地圖，而你可以出售這種功能。”

Robotaxi車隊(duì)中使用的自動(dòng)駕駛車輛將使用Luminar公司提供的激光雷達(dá)傳感器。但對(duì)于2025年用于個(gè)人汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Mobileye已經(jīng)開發(fā)了自己的激光雷達(dá)芯片系統(tǒng)，它依賴于母公司英特爾的專業(yè)技術(shù)。

沙舒亞表示，打造自己的激光雷達(dá)芯片，可以幫助Mobileye降低用于私人車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本，后者肯定比Robotaxi對(duì)價(jià)格更敏感。

在Robotaxi運(yùn)營(yíng)中，車隊(duì)可以補(bǔ)償傳感器的較高成本，因?yàn)橄M(fèi)者不太關(guān)心成本問(wèn)題，而無(wú)需雇傭人類司機(jī)可以抵消汽車成本的上升。但就私人汽車而言，價(jià)格至關(guān)重要。解鎖更廣泛地理范圍的操作也是如此。

Mobileye相信，它找到了一種既能降低成本，又能擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的方法。

沙舒亞說(shuō)：“要想把那些無(wú)源和有源激光元件放在成本敏感的芯片上是非常棘手的。我們可以把它們放在芯片上，這使得成本相對(duì)合理。如果我們沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)，其成本足以把它扼殺在搖籃里了。”