重拾造車夢的富士康 能救活拜騰汽車嗎？

從接觸到簽約，僅花了兩個月的時間，富士康與陷于“停產(chǎn)風(fēng)波”的拜騰汽車達成了合作。

1月5日早間，富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)該協(xié)定，富士康科技集團將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，應(yīng)用在原有拜騰車廠的運營管理上，推動拜騰汽車成為新能源汽車“一線品牌”。在達成合作前，有傳聞稱富士康將為拜騰注資2億美元“盤活”資金鏈，但接近富士康知情人士對第一財經(jīng)記者透露，此次雙方協(xié)議范圍僅限業(yè)務(wù)合作，目前并無直接投資關(guān)系。

富士康雖然在2015年已開始在新能源汽車領(lǐng)域布局，但是“起個大早趕了晚集”，隨著越來越多科技公司介入純電動汽車以及與之配套的智能技術(shù)，留給新能源汽車一線品牌的位置已經(jīng)不多。而對正處于困境中的拜騰汽車來說，此次與富士康達成的合作更像是一根“救命稻草”。不過，拜騰汽車面臨的資金缺口較大，復(fù)活仍然存在不確定性。

富士康“造車夢”

與身陷困境的拜騰汽車達成合作，富士康在汽車制造領(lǐng)域押下一大賭注。

早在十多年前，富士康就表現(xiàn)出對新能源汽車感興趣。富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾表示，未來汽車必須走向“輕量化”，富士康具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術(shù)，都是很大的優(yōu)勢，富士康也將逐步跨入中控系統(tǒng)和電池模組系統(tǒng)。

除了通過大型投資項目自行研發(fā)、制造外，富士康及旗下公司與大陸包括整車廠在內(nèi)的企業(yè)合作也在陸續(xù)展開。從2005年收購臺灣安泰電業(yè)后，富士康正式進入汽車領(lǐng)域，業(yè)務(wù)主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業(yè)及鋰科科技兩家公司主導(dǎo)。

2007年，富士康宣布與沈陽機床廠等進行納米銅、汽車鎂合金等合作。2010年11月，郭臺銘在接受媒體采訪時透露，他已和吉利集團董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。而在2014年7月，富士康集團成員企業(yè)之一的鋰科科技在安慶市經(jīng)開區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項目。

而富士康真正邁入新能源汽車領(lǐng)域的實質(zhì)性一步發(fā)生在2015年。

當年，和諧汽車、富士康集團、騰訊控股三家公司按照4:3:3出資比例，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)(下稱“和諧富騰")。合作上，騰訊負責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康則在移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”，和諧汽車負責(zé)營銷渠道環(huán)節(jié)。

但不到一年時間，因發(fā)展方向發(fā)生分歧，富士康集團與騰訊控股就退出了和諧富騰，而后富士康又開始尋找新的投資標的。

2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，其中之一的投資者也包含富士康。2020年初，富士康又宣布與飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)公司籌組合資公司，一起開發(fā)和制造電動汽車，同時經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

不過，對富士康而言，新能源汽車賽道的入場券已經(jīng)剩下不多，雖然提早通過投資或合作開發(fā)的模式進入汽車領(lǐng)域，但從近年來的市場反饋來看，富士康在這一領(lǐng)域沒有激起什么大的浪花。

在招銀國際研究部白毅陽看來，從富士康角度看，其未來可能有兩種發(fā)展路徑，一是利用平臺和電池做一級供應(yīng)商，二是成為汽車行業(yè)代工廠。結(jié)合蘋果近期的動作，不排除富士康在蘋果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢力合作，積累代工經(jīng)驗。

“對于富士康來說，這既是一個抄底的機會，也是進入新能源汽車行業(yè)的一個間接方式。拜騰是南京政府的重要項目，而富士康在南京也有相關(guān)產(chǎn)業(yè)。”平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運營官張君毅對第一財經(jīng)記者表示，從本次合作內(nèi)容和傳聞的注資金額來看，富士康也是借著與拜騰汽車合作來探路。

拜騰汽車能復(fù)活嗎

當前，拜騰汽車的處境較為“燙手”，就在富士康投資拜騰的消息流出的同一天，網(wǎng)傳出一張拜騰汽車《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》。該通知顯示，拜騰在中國內(nèi)地停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。不過，對于富士康注資和停工停產(chǎn)消息，截至記者發(fā)稿時，拜騰汽車方面未給出回復(fù)。

最近兩年，拜騰汽車欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波不斷。尤其去年以來，拜騰曾因燒光84億元卻仍未造出量產(chǎn)車陷入輿論漩渦。而由于融資計劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟壓力，拜騰自去年7月1日起就暫停了中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，停工停產(chǎn)期間，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。2020年10月，前拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷離開拜騰，整體工作由丁清芬負責(zé)推進。

拜騰汽車已于2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰南京智能制造基地項目也已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成，首批試生產(chǎn)車輛于2020年上半年下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測。2020年9月，拜騰旗下盛騰公司成立，該公司專注于研發(fā)板塊，將以產(chǎn)品研發(fā)和電動平臺技術(shù)開發(fā)為主，而拜騰則將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場銷售等業(yè)務(wù)，兩者管理交融、業(yè)務(wù)互補。

“拜騰最終能否復(fù)活還是要看資金的情況。不過，富士康應(yīng)該不會投入很大的資金進來。對于富士康來說，和拜騰合作有兩個方面的原因，一是新能源汽車前景較好，二是很多掌握通信技術(shù)的公司想要向下延伸，通過介入智能汽車掌握核心技術(shù)，比如華為的5G技術(shù)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對第一財經(jīng)記者表示，富士康沒有造車經(jīng)驗，同時有很多業(yè)務(wù)。此外，富士康與恒大不同，恒大幾年前就確定了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的道路，且恒大有很多資金，只能往新型產(chǎn)業(yè)的方向上去走。因此，富士康不會拼了命地往智能汽車的路上走。

值得注意的是，從造車新勢力情況來看，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車已經(jīng)上市，同時銷量在不斷上漲。“現(xiàn)在頭部造車新勢力已經(jīng)上市，資本市場對拜騰的看法存在不確定性。”張君毅對記者表示。