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復(fù)盤2020:兩大陣營卡位戰(zhàn) 豪華車市眾生相

復(fù)盤2020:兩大陣營卡位戰(zhàn)
2020-12-16 16:15 來源: 編輯:網(wǎng)易新聞 瀏覽量:0

月均5%左右的銷量正增長,消費升級下的豪華車市,已成為拉動國內(nèi)車市的主引擎。一直以來,由奔馳、寶馬、奧迪(BBA)組成的一線陣營,與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等組成的第二梯隊一直“摩擦”不斷,進軍一線始終是沃爾沃等品牌的目標。然而,今年隨著BBA和二線豪華品牌“內(nèi)斗”升級,如何先成為各自陣營的領(lǐng)頭羊,成為各大豪華品牌最優(yōu)先思考的問題。其中,在奔馳、寶馬車型切換期,奧迪通過A6L等車型終端大幅優(yōu)惠,已反超另外兩家領(lǐng)跑BBA,而在凱迪拉克低迷期,雷克薩斯也悄然上位。

率先恢復(fù)增長

年初突發(fā)疫情,讓高速增長的豪華車市場被迫按下暫停鍵。今年一季度,國內(nèi)豪華車銷量為51.8萬輛,同比下降26%。不過,隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn),豪華車市場也迅速回暖。

數(shù)據(jù)顯示,今年4月以來,豪華車銷量已連續(xù)7個月同比增長,且跑贏大盤,率先實現(xiàn)全年銷量正增長。前10個月,國內(nèi)汽車累計銷量為1969.9萬輛,同比下降4.7%。其中,豪華車累計銷量為268萬輛,同比增長7.4%。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,由于有汽車換購和增購需求的人群規(guī)模增長較快,因此帶動豪華車板塊升溫。

分區(qū)域看,一線城市已成為豪華車市場增長的最重要支撐。今年三季度,一線城市豪華車銷量為31.4萬輛,同比增長28%。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著各地政府相繼出臺刺激汽車消費的政策及增加牌照資源,最具購買力的一線城市消費活力被極大激活。

以深圳為例,深圳市交通運輸局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整深圳市2019年至2020年小汽車調(diào)控增量指標配置額度公告》提出,2019-2020年深圳市每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個,其中2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

值得注意的是,四、五線城市豪華車市場的潛力也不小。今年三季度,四線城市豪華車銷量為9.4萬輛,同比增長27.8%;五線城市豪華車銷量為1.8萬輛,同比增長35.8%。

奧迪反超寶馬

作為國內(nèi)一線豪華品牌,BBA把控著豪華車市場2/3的市場份額。今年以來,在海外市場受疫情嚴重沖擊復(fù)蘇乏力背景下,為保住利潤,BBA之間在中國豪華車市場的競爭更加激烈。

近年來,國內(nèi)豪華車銷量冠軍一直在奔馳和寶馬兩家之中誕生,去年冠軍為寶馬。不過,今年前11個月,奧迪在華銷量為59.54萬輛,反超奔馳、寶馬,在豪華品牌中排名首位,奔馳則以56.84萬輛的成績排在第二位,寶馬以55.01萬輛的銷量成績跌落至第三位。

分車型看,奧迪之所以能反超奔馳、寶馬,很大程度上得益于主力車型——中大型轎車A6 L車型的熱銷。今年10月,在國內(nèi)銷量排名前十位的高端轎車中,僅一汽-大眾奧迪A4(參數(shù)丨圖片) L、A6 L銷量同比增長,其中A6 L位列細分市場第一位,銷量達1.66萬輛,同比增長23.9%。

與此同時,一汽-大眾奧迪A6 L的直接競爭對手北京奔馳E級和華晨寶馬5系,同期銷量卻分別僅為1.21萬輛、1.18萬輛,同比分別下降9.5%、21.1%。今年,兩款車型均進行改款,新款車型也于9月下旬上市發(fā)售。

事實上,上述三款車型銷量的不同走勢與價格因素密切相關(guān)。汽車行業(yè)分析師張翔表示,隨著新舊車型切換,10月以來北京奔馳C級和華晨寶馬5系的終端優(yōu)惠有所回調(diào),價格競爭力降低,另外,新車型產(chǎn)能有限也可能影響銷量。

不同于北京奔馳C級和華晨寶馬5系,包括一汽-大眾奧迪A6 L在內(nèi)的奧迪各車型以價換量態(tài)勢明顯。據(jù)了解,受節(jié)假日因素影響,今年10月該車型奧優(yōu)惠幅度整體較高,部分車型甚至直降10萬元。在此背景下,當月奧迪品牌整體折扣率高達21.7%,高于奔馳的8.5%和寶馬的12.4%。

從今年前11個月銷量來看,今年奧迪有望在華重獲豪華車銷量冠軍頭銜。為鞏固銷量優(yōu)勢,今年11月廣州車展,奧迪針對緊湊型車市場和中型SUV市場,集中上市A3L和奧迪Q5L Sportback兩款新車。

面對奧迪的攻勢,寶馬選擇在華加碼年輕化戰(zhàn)略,BMW 2系四門轎跑車和BMW M3/M4雙門轎跑車雷霆版均在11月開啟預(yù)售;奔馳則選擇瞄準中國豪華SUV市場,旗下邁巴赫品牌近日推出首款SUV車型——邁巴赫GLS,官方指導(dǎo)價為158.8萬元起。

雷克薩斯上位

除BBA,凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌間的卡位戰(zhàn)更加微妙。今年,在日系品牌整體增勢迅猛背景下,一直依靠進口車型征戰(zhàn)市場的雷克薩斯銷量水漲船高,并已威脅到近兩年銷量不溫不火的凱迪拉克。

數(shù)據(jù)顯示,憑借8月銷量破2萬輛,今年前8個月雷克薩斯以13.83萬輛的銷量超過凱迪拉克,位列國內(nèi)二線豪華品牌銷量第一位。對于雷克薩斯而言,銷量增長離不開電氣化車型的幫助。今年8月,雷克薩斯混動車型銷量為8403輛,占當月銷量的比重高達40.6%。

然而,進入9月后,凱迪拉克開始反擊。數(shù)據(jù)顯示,今年9月,凱迪拉克在華銷量為2.6萬輛,同比增長41.7%,奪回二線豪華品牌單月銷量冠軍。今年前11個月,雷克薩斯在華銷量為20.26萬輛,凱迪拉克在華銷量為20.24萬輛,兩家銷量相差無幾,競爭膠著。

不僅凱迪拉克,沃爾沃的二線豪華品牌第三的位置也正在動搖。今年以來,紅旗延續(xù)高速增長勢頭,銷量連漲11個月,其中11月更是以2.5萬輛的單月銷量超過凱迪拉克,位列二線豪華品牌單月銷量冠軍。今年前11個月,紅旗銷量為17.81萬輛,同比增長100%,將沃爾沃擠下二線豪華品牌銷量第三的位置。

另外,在相繼投放冒險家、飛行家2款國產(chǎn)車型后,林肯在華銷量也持續(xù)增長。今年11月,林肯在華銷量超過7400輛,同比增長82%,連續(xù)4個月刷新單月銷量紀記錄,連續(xù)7個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長;前11個月,林肯在華銷量為5.34萬輛,品牌逐漸擺脫小眾,且銷量逐漸逼近捷豹路虎(6.51萬輛)。

在崔東樹看來,今年二線豪華品牌間的競爭極為激烈,市場排名可能出現(xiàn)大洗牌。不過,在年內(nèi)最后這段時間,各家都在進行最后的沖刺,最終排名如何,仍存在一定變數(shù)。北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝

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