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十年浮沉 東風(fēng)日產(chǎn)煥新之路何去何從?

東風(fēng)日產(chǎn)煥新之路何去何從
2020-12-02 13:54 來源: 編輯:搜狐 瀏覽量:0

車市激蕩,十年浮沉。站在新四化的風(fēng)口上,車記思維特別推出“十年系列專題”,回顧汽車產(chǎn)業(yè)乘風(fēng)破浪的十年,為車企發(fā)聲,展望下一個(gè)新十年。讓我們走近車企,探索中國汽車逆勢(shì)攀高的新征程。

作為日產(chǎn)中國戰(zhàn)略的重要執(zhí)行者,過去十年是東風(fēng)日產(chǎn)五味雜陳的十年。

十年風(fēng)云變幻

回顧東風(fēng)日產(chǎn)過去的十年,其實(shí)確切來說,是過去的五年,那是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折時(shí)期。2015年,東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入“年銷百萬輛俱樂部”,并在這個(gè)俱樂部里,一呆就是五年。盡管跨入這一俱樂部的車企并不多見,但擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的道路并不平坦。2015、2016年,東風(fēng)日產(chǎn)年銷量分別為100.06萬輛和111.79萬輛,盡管突破百萬輛關(guān)口,但銷量增速并未在當(dāng)時(shí)跑贏大勢(shì)。而從2017年開始,東風(fēng)日產(chǎn)開始進(jìn)入年銷量增速放緩階段,2019年,受到車市下行影響,年銷量更是五年來首次出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

進(jìn)入2020年,一場(chǎng)突如其來的疫情令所有車企都措手不及,第一季度東風(fēng)日產(chǎn)銷量也與往年拉開了一定差距,談到差距,不得不細(xì)化一下東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣。為其打下半壁江山的“家轎之王”

軒逸(參數(shù)|圖片)發(fā)展至今已有十四代,2014年,軒逸國內(nèi)總銷量已突破百萬輛,并始終在其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)保持著穩(wěn)固地位。作為東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型,軒逸的“頂梁柱”作用卻逐漸成為了東風(fēng)日產(chǎn)的一塊心病。眾所周知,一旦單一級(jí)別車型把持住絕對(duì)的銷量份額,那么車系出現(xiàn)缺陷后,消費(fèi)者信任度及品牌形象都將遭受到毀滅性的打擊。而要讓其他車型再創(chuàng)造一個(gè)“軒逸式”奇跡,并不是一件容易的事。

與此同時(shí),作為各大車企的兵家必爭(zhēng)之地,肩負(fù)承上啟下作用的中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也開始日趨激烈,在同級(jí)別車型中,換代后的新

天籟(參數(shù)|圖片)表現(xiàn)大不如前,雅閣、凱美瑞等車型迎頭趕上,更給了天籟沉重一擊。本身主打舒適性的天籟想要走出一條更為激進(jìn)的道路,從而進(jìn)一步打開年輕消費(fèi)者的市場(chǎng)。然而彎道超車的結(jié)果并不那么令人滿意,從市場(chǎng)反饋來看,缺乏中級(jí)車的檔次感與高級(jí)感,也成為新天籟銷量表現(xiàn)不完美的又一失誤。

在緊湊型SUV陣營(yíng)中,曾經(jīng)的銷量王

奇駿(參數(shù)|圖片)近年來表現(xiàn)也大不如前,盡管外觀及動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)令奇駿收攏了一批忠實(shí)消費(fèi)者,但進(jìn)入產(chǎn)品周期最末期后,奇駿以舊打新的劣勢(shì)仍然顯露無疑,對(duì)于拉動(dòng)品牌銷量增長(zhǎng)也未有過多助益。

就在東風(fēng)日產(chǎn)銷量略顯頹勢(shì)之時(shí),2018年底,東京監(jiān)察機(jī)關(guān)正式起訴前日產(chǎn)汽車公司董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩,這個(gè)曾經(jīng)一手打造雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的傳奇人物步下神壇,毫無疑問,戈恩的倒下給日產(chǎn)乃至整個(gè)聯(lián)盟以沉重打擊,2020年4月,雷諾汽車將50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車,兩家車企正式結(jié)束合作,東風(fēng)雷諾退出中國市場(chǎng)。彼時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)想必也是五味雜陳。

電動(dòng)化戰(zhàn)略“棋差一招”

2010年,特斯拉剛剛在美國上市,旗下僅有一款

Roadster(參數(shù)|圖片)車型,尚未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)交付階段、小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力彼時(shí)尚未出世,傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略似乎也未有開始……這一年,日產(chǎn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略卻已經(jīng)提上日程,旗下首款純電動(dòng)車型

聆風(fēng)(參數(shù)|圖片)正式上市,并在接下來的近十年間始終保持著全球銷量領(lǐng)先的姿態(tài)。

2010年,是東風(fēng)日產(chǎn)成立第七個(gè)年頭,有鑒于日產(chǎn)全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn),東風(fēng)日產(chǎn)也在這一年正式成立了啟辰品牌,東風(fēng)日產(chǎn)從此進(jìn)入“雙品牌”并駕齊驅(qū)的全新時(shí)代。

2014年,純電動(dòng)汽車啟辰晨風(fēng)正式上市,當(dāng)時(shí)的售價(jià)區(qū)間在26.78-28.18萬元,相較于擁有補(bǔ)貼的中國品牌純電動(dòng)車而言,晨風(fēng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力較弱,加上品牌知名度低、國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全等多方面因素影響,晨風(fēng)很快迎來了停產(chǎn)的命運(yùn)。

2018年,基于第一代日產(chǎn)聆風(fēng)平臺(tái)打造而成的軒逸·純電正式上市,然而當(dāng)時(shí)的特斯拉已經(jīng)占足了新能源汽車市場(chǎng)的熱度,蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力也開始逐漸步入正軌,開始進(jìn)入量產(chǎn)交付的新階段。相比之下,軒逸·純電的推出有些略顯落寞,與燃油車型相似的外觀并未在新能源汽車市場(chǎng)激起浪花,上市兩年來,市場(chǎng)終端銷量表現(xiàn)始終未能盡如人意。

在電動(dòng)化戰(zhàn)略方面,日產(chǎn)可以說是“起了大早、趕了個(gè)晚集”,聆風(fēng)并未能在國內(nèi)市場(chǎng)延續(xù)它的全球銷冠神話,過去十年里,東風(fēng)日產(chǎn)及啟辰品牌的電動(dòng)化進(jìn)程也差強(qiáng)人意,不管是高層變動(dòng)還是市場(chǎng)變化,都一再考驗(yàn)著整個(gè)日產(chǎn)品牌的應(yīng)變能力。毫不夸張地說,重振“技術(shù)日產(chǎn)”已經(jīng)迫在眉睫,基于全新純電平臺(tái)打造而成的Ariya,顯然將成為開啟下一個(gè)十年的重要產(chǎn)品。

下一個(gè)十年何去何從?

經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型陣痛、銷量下挫、高層動(dòng)蕩等等危機(jī)過后,東風(fēng)日產(chǎn)也在重新思考下一個(gè)十年的發(fā)展之路。“技術(shù)日產(chǎn)”作為金字招牌,始終是日產(chǎn)想要煥發(fā)生機(jī)的原生動(dòng)力,東風(fēng)日產(chǎn)開始積極導(dǎo)入“黑科技”,加速“日產(chǎn)智行”在中國市場(chǎng)的落地進(jìn)程。

具體來看,e-POWER技術(shù)將很快引入中國市場(chǎng),這也是日產(chǎn)與其他車企想要實(shí)現(xiàn)品牌差異化的重要法寶。e-POWER將為車輛提供100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)力,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不再參與動(dòng)力輸出,僅負(fù)責(zé)提供電池電力,提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)計(jì)劃,到2025年,東風(fēng)日產(chǎn)將在國內(nèi)市場(chǎng)投放9款搭載e-POWER技術(shù)的全新電動(dòng)化車型。

此外,在ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)方面,東風(fēng)日產(chǎn)也開始全面提速。2020年底,東風(fēng)日產(chǎn)將在全系車型上搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng);到2022年,將有5款車型搭載ProPILOT超智駕技術(shù),到2024年,實(shí)現(xiàn)90%的用戶覆蓋率。

產(chǎn)品層面,曾經(jīng)的銷冠王奇駿即將迎來換代,SUV陣營(yíng)中,逍客、樓蘭等車型的換代計(jì)劃也已提上日程,加上全新跨界電動(dòng)SUV車型Ariya的加入,相信會(huì)給東風(fēng)日產(chǎn)帶來新鮮血液,未來銷量能否出現(xiàn)新的突破,關(guān)鍵點(diǎn)可能就在上述幾款車型身上了。

#寫在最后

從汽車制造商到轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行方案提供者、從生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型到電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn),回首過去十年,東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)一直走在變革的路上。值此汽車行業(yè)百年未有之大變局之際,前路依然充滿荊棘,但我們相信市場(chǎng)和消費(fèi)者能夠給東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)重新出發(fā)的機(jī)會(huì),希望就在眼前,下一個(gè)十年誰主沉浮,我們也將拭目以待。

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