戴姆勒牽手吉利、沃爾沃 尷尬了誰(shuí)？

上周五(11月20日)晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集團(tuán)共同宣布，“擬共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，以打造規(guī)模效應(yīng)、提高在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力”。

戴姆勒牽手吉利、沃爾沃，尷尬了誰(shuí)?

對(duì)于合作的目的，戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗坦然表示，“通過(guò)與沃爾沃內(nèi)燃機(jī)部門和吉利攜手，我們將在中國(guó)和全球市場(chǎng)繼續(xù)在高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域擴(kuò)大協(xié)同”。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱也表示：“通過(guò)與吉利控股集團(tuán)及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場(chǎng)的布局，同時(shí)也將強(qiáng)化我們?cè)谖磥?lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢(shì)地位”。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次牽手吉利及沃爾沃，是戴姆勒基于汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所采取的重要戰(zhàn)略行動(dòng)。面對(duì)中國(guó)高檔車市場(chǎng)的巨大潛力，以及充滿挑戰(zhàn)及不確定性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，戴姆勒期待通過(guò)與吉利及沃爾沃的合作，實(shí)現(xiàn)共攤成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。

在公布“新一輪”合作時(shí)，戴姆勒絲毫不避諱另一個(gè)合作伙伴北汽集團(tuán)。客觀地講，是吉利(含沃爾沃)的年銷量超200萬(wàn)輛的規(guī)模“明擺著”，而吉利旗下的領(lǐng)克品牌，也在細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)局面，未來(lái)有著更大的想象空間。

據(jù)吉利官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利汽車的總銷量217.8萬(wàn)輛;其中，吉利汽車(含領(lǐng)克)共售出1361560輛，沃爾沃汽車售出705452輛。今年以來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)下行和疫情突襲的“雙重沖擊”，吉利和沃爾沃依然保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，成績(jī)可謂亮眼。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，吉利汽車的銷量(含領(lǐng)克)為140026輛;沃爾沃在全球總共售出516418輛新車。

作為全球高檔車制造商的“王者”，奔馳品牌去年在全球范圍內(nèi)共售出2339562輛新車，“連續(xù)第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠”。今年前三季度，奔馳的銷量為1548859輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球高檔車市場(chǎng)，有望在年底再次奪得全球銷量冠軍。

其實(shí)，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”是戴姆勒一以貫之的“擇偶”理念。早在1998年，戴姆勒在與美國(guó)第三大汽車工業(yè)企業(yè)——克萊斯勒聯(lián)姻時(shí)，時(shí)任戴姆勒-奔馳總裁的施倫普就表示，只有與實(shí)力雄厚的企業(yè)聯(lián)合，并且使產(chǎn)能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，才能保證高研發(fā)費(fèi)用的平攤，進(jìn)而確保繼續(xù)生存。彼時(shí)，這一聯(lián)姻被汽車業(yè)界喻為“天作之合”。當(dāng)然，合并之后的克萊斯勒一直經(jīng)營(yíng)不善，連年虧損以致“戴-克”勞燕分飛則是后話。

與戴姆勒偏愛(ài)的“強(qiáng)者”伙伴不同，北汽自主板塊近年來(lái)持續(xù)弱勢(shì)，長(zhǎng)期依賴合資“輸血”。2009年，北汽集團(tuán)大手筆收購(gòu)薩博技術(shù)，創(chuàng)建自主乘用車品牌——紳寶;隨后幾年，通過(guò)布局新能源、重組昌河汽車，北汽迅速成為國(guó)內(nèi)擁有最多自主品牌的汽車集團(tuán)之一。然而，迅速的擴(kuò)張，帶來(lái)的卻是品牌眾多定位模糊、產(chǎn)品線混亂、核心技術(shù)缺失等諸多問(wèn)題。這也使得北汽自主不可避免地陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2019年，北京汽車自主品牌的銷量分別為45.7萬(wàn)輛、23.6萬(wàn)輛、15.6萬(wàn)輛和16.7萬(wàn)輛，毛利率分別為-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。

事實(shí)上，在選擇合作伙伴時(shí)，跨國(guó)車企向來(lái)看重“互補(bǔ)”。作為奔馳的老對(duì)手，寶馬在1994年曾以8億英鎊將羅孚集團(tuán)收至麾下。在時(shí)任寶馬總裁的皮希斯里德看來(lái)，羅孚旗下?lián)碛辛_孚、MG、路虎、MINI等品牌，能夠與寶馬崇尚駕駛樂(lè)趣的品牌調(diào)性正好互補(bǔ)，而MINI可以填補(bǔ)BMW 3系以下轎車的市場(chǎng)空缺(當(dāng)時(shí)尚無(wú)BMW 1系)，完全有可能打造為寶馬的子品牌。

兩年前(2018年)，寶馬在與長(zhǎng)城汽車合作時(shí)，依然遵循著“互補(bǔ)”的行動(dòng)指南。基于對(duì)歷史、對(duì)已有合作伙伴的尊重，寶馬并沒(méi)有在長(zhǎng)城汽車的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域——SUV和皮卡等方面探討合作的可能性，而是小心翼翼地拿出MINI品牌，而且是電動(dòng)車項(xiàng)目;并特別強(qiáng)調(diào)“寶馬集團(tuán)還將與合作伙伴華晨汽車?yán)^續(xù)合作，致力于進(jìn)一步拓展華晨寶馬在中國(guó)的成功”，以此來(lái)避免對(duì)BMW品牌合作伙伴的刺激與傷害。

如今，戴姆勒攜手吉利和沃爾沃?jǐn)M就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi)合作時(shí)，完全沒(méi)有提及現(xiàn)有的合作伙伴。如此坦承的背后，又尷尬了誰(shuí)?