馬斯克與何小鵬:一邊互噴 一邊圈占資本市場
馬斯克與何小鵬
近期,新能源汽車再度開啟“飆車”模式,特斯拉大漲6.51%,又一次創(chuàng)下新高。小鵬汽車更是大漲33.98%,一路狂飆后,“造車新勢力”不斷超車,美股中概股市值位次發(fā)生新變化。小鵬汽車最新市值一舉飆升至520億美元,成為美股中概股市值第7高的公司。
馬斯克與何小鵬,作為中美造車新勢力的代表人物,在社交媒體上展開了隔空“互懟”。雙方的互噴,可以概括為馬斯克說何小鵬“抄襲”,何小鵬說“我能超過特斯拉”。
隔洋互噴
事情起因于廣州車展上,11月20日,小鵬汽車宣布將從2021年開始,在生產(chǎn)車型上升級自動駕駛和硬件系統(tǒng),并采用激光雷達技術(shù),來提高汽車的整體性能,推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。
這個消息一出來,便引來美國業(yè)界人士的一些議論:為什么小鵬汽車會用激光雷達?我相信它會在很大程度上提高精度,但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法復(fù)制特斯拉的方法?
此評論隨后收到了特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的質(zhì)疑,還在“小鵬汽車是否復(fù)制了特斯拉源代碼”評論下回復(fù),“這只是小鵬的問題,其他公司是沒有的”,并轉(zhuǎn)發(fā)消息表示“他們有我們老的軟件版本,但沒有我們的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法”。
圖片來自推特截圖
緊接著,小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布朋友圈,疑似作出回應(yīng)稱:“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu),讓西邊的某人很不爽,連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是,造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的,明年開始,在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東,至于國際,我們會相遇的。”
圖片來自何小鵬朋友圈
文中出現(xiàn)了“不爽”、“pigu”、“造謠”等極度表現(xiàn)情緒不滿的字眼。雖然沒有掛上馬斯克的大名,但毫無疑問,何小鵬說的“西邊的某人”,指的就是馬斯克。
小鵬和特斯拉又吵起來了,更準確地說是身價1230億美元的馬斯克對身價67億美元的何小鵬開啟了嘲諷模式。實際上,何小鵬與馬斯克的“相愛相殺”,前者不止一次公開表示過對馬斯克的敬佩,但交鋒也不斷。這已經(jīng)不是馬斯克第一次公開指出小鵬汽車的“抄襲”行為了。
去年12月,CleanTechnica發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)讓其維持低價”的文章,馬斯克以嘲諷口吻評論此文“自主研發(fā)”,并附上兩個笑哭的表情。不到一小時后,馬斯克又在回復(fù)另外一名網(wǎng)友時表示:小鵬的自動駕駛軟件確實是我們的靈感,但這是一個舊款的特斯拉軟件版本,所以效果有限。
作為特斯拉最強公關(guān)人的馬斯克,看不起何小鵬也不是沒有理由。
小鵬汽車多位高管曾任職于特斯拉
二者之間復(fù)雜的糾紛在于小鵬汽車從特斯拉挖人,也從而引來知識權(quán)的糾紛。
2019年1月4日,曹植光入職小鵬汽車,成為“感知團隊負責(zé)人”,主要負責(zé)“開發(fā)和交付用于生產(chǎn)汽車的自動駕駛技術(shù)”。2019年3月21日曹光植被特斯拉起訴,中間僅任職兩個多月。
曹光植來到特斯拉自動駕駛部門的地位也極高。據(jù)外媒介紹:“特斯拉大約有40人能夠直接訪問Autopilot源代碼,他就是其中之一”。Autopilot是特斯拉的高級輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉以竊取公司自動駕駛商業(yè)機密為由,備份了部分特斯拉源代碼信息,將曹光植等人告上法庭。
特斯拉聲稱,曹光植去年年底開始將“特斯拉Autopilot相關(guān)源代碼的完整副本”上傳到他的個人iCloud賬戶。根據(jù)起訴書,曹光植被控壓縮并移動了30多萬個與Autopilot相關(guān)的文件和目錄。
其實早在2019年7月,曹光植在提交給法庭的文件中承認,他“在2018年使用他的個人iCloud賬戶創(chuàng)建了某些特斯拉信息的備份副本”。他還承認,他在2018年底創(chuàng)建了包含Autopilot源代碼的zip文件,并證實小鵬在12月12日向他提供了一封錄用信。
曹植光說,他在12月26日左右”斷開了自己的iCloud個人賬戶與特斯拉提供的電腦之間的連接,并在2019年12月27日至1月1日期間繼續(xù)登錄特斯拉的網(wǎng)絡(luò)。但最后曹光植否認了這些活動構(gòu)成任何形式的不當行為及敏感信息。他的法律團隊辯稱,他在離開特斯拉之前,做出努力刪除任何這樣的特斯拉文件。
為了自證清白,小鵬汽車主動提供了曹光植工作電腦的電子備份。對此,小鵬在一份聲明中指出,特斯拉所極力表現(xiàn)出來的一切,都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為。
戰(zhàn)斗了一年有余的訴訟,至今未有定論。
不管小鵬汽車承認與否,其自動駕駛的能力都離不開早期幾位行業(yè)精英的鼎立相助。除了曹植光,20小鵬汽車也曾迎來過一位有特斯拉背景的人——谷俊麗。
2017年10月,谷俊麗從特斯拉離開,加盟小鵬汽車并出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁。加入小鵬汽車前,谷俊麗最近的一份工作是在特斯拉擔(dān)任Machine Learning的技術(shù)負責(zé)人。“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot一半的代碼都由她一己之力完成”。共事前員工曾這樣評價。
在谷俊麗任職期間,小鵬汽車量產(chǎn)了第一款可持續(xù)FOTA的自動輔助駕駛車型小鵬G3 2.0版本(1.0版本未對外交付),同時還提出G3主要采用視覺攝像頭為主、雷達和其他測距傳感器為輻的方案??梢?,谷俊麗極大地提升了小鵬汽車自動駕駛能力,而且奠定了小鵬汽車后期在自動駕駛方面的發(fā)展路線。有小鵬汽車員工稱:沒有谷俊麗就沒有現(xiàn)在的小鵬。
隔空嘴炮不如靠實力說話
而隔空互懟的背后,是憤怒還是不安?
前幾次的嘲諷怒懟都以沉默告終,這次何小鵬接了個高難度的“球”,也進行狠狠地懟了回去。“造謠早就證明時無法打敗任何競爭對手的。明年開始,中國地自動駕駛你要有思想準備,被我們打的找不著東,至于國際,我們會相遇的”。
不知道對小鵬這個尚在抄作業(yè)的“小鵬友”來說,自信的底氣來自于哪里。在中國市場,國產(chǎn)三家已經(jīng)和特斯拉短兵相接,雖然被吐槽“割韭菜”,但特斯拉的總銷量依然排名在前。想要把吹過的牛實現(xiàn),不論是何小鵬,還是其它兩家,都不是靠發(fā)微博放狠話能實現(xiàn)的。
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